Мастика битумная википедия: что это, виды, характеристики, правила применения

что это, виды, характеристики, правила применения

Мастики из самых разных материалов уже не одно десятилетие служат ценным строительным материалом для отделочных работ. Ими приклеивают и ремонтируют кровли, используют в качестве финишного слоя. Причем вполне долговечного и надежного.

Особенно, когда в качестве такого покрытия выступает битумная мастика с модифицирующими материалами. Сфера ее применения достаточно широка, и есть много тонкостей и нюансов в выборе материала, о которых вам стоит знать.

На сегодняшний день битумная гидроизоляция в РФ – один из самых емких и популярных сегментов рынка. Причем куда более значимый, чем рынок цементных и полимерных составов, и даже универсальной жидкой резине пока до этого далеко. Все дело в особых свойствах битума: отличная адгезия почти к любому материалу и полная водонепроницаемость.

Все это благодаря тому, что битумные герметики непористые, а потому воде в них просто некуда проникать. При этом битум эластичный и прочный, и отлично себя показывает в ситуациях динамической нагрузки (когда шов слегка сжимается и расширяется введу изменения температуры).

Благодаря современных технологиям, сегодня выпускают битумную мастику, шпатлевку, праймер и герметики. Причем неопытный человек сходу может растеряться при выборе и не знать, для какой задачи что предназначено. Поэтому советуем вам для начала посмотреть это видео, которое поможет разобраться, как отличить мастику от ее производных:

Современная битумная мастика для кровли – это пластичный гидроизоляционный материал, который производят на синтетической и органической основе с добавками. Благодаря тому, что их состав был модифицирован современными химическими и органическими соединениями, хорошо переносят жару и мороз.

Во все времена битумная мастика для гидроизоляции отличалась от других аналогов тем, что ее разрешено наносить на ржавую или влажную поверхность. А качественная мастика хороша прежде всего тем, что быстро высыхает и содержит армирующие волокна. Зачем они нужны? Позволяют компенсировать сильные колебания.

Все поставляемые на рынок битумные мастики делятся по своему составу на такие виды:

• По исходному материалу мастика делится на битумно-резиновую, битумно-эмульсионную, битумно-полимерную или чисто битумную.
• По разбавляющему составу мастики делятся на водные, с органическими растворителями или жидкими органическими веществами.
• По характеру отверждения – на отверждаемые и неотверждаемые.
• По своему назначению – на обустройство рулонных или других видов кровли, и для гидроизоляции.
• По способу нанесения: горячие (или предварительно подогреваемые) и холодные, которые подогревать не нужно, т.к. в них есть летучие эмульсионные составы. В качестве таких составов используется мазут, разные нефтяные масла, керосин, бензин и лигроин.

Эта информация важна не только специалистам, но и простым обывателям, которые приобретают мастику для ремонта крыши своего дома. Ведь от вида зависит то, как наносить мастику, в каких условиях с ней можно работать и как именно она поведет себя в будущем!

Виды мастики по методу нанесения: холодные и горячие

Битумные мастики есть «горячие» и «холодные». Первые следует предварительно разогревать на огне, а вторые наносят сразу на поверхность без какой-либо предварительной подготовки. И у обоих мастик разная сфера применения:

Горячие чаще всего используют для приклеивания рулонных материалов, битумным или дегтевых. Также такой мастикой склеивают между собой многослойный кровельный ковер. Поэтому к составу есть свои важные требования: быть полностью однородным и оставаться твердым в нормальном диапазоне температур.

При этом важно, чтобы и при 100°С мастика не изменяла однородность своего состава и не вспенивалась, а при нагревании в процессе монтажа до стандартных 160-180°С легко растекалась по поверхности и образовывала слой до 2 мм.

Понятно, что горячую мастику на вертикальные элементы крыши не льют. Для этой задачи нужны холодные мастики. Их изготавливают на основе битумных паст с применением жидких вяжущих веществ. Для асфальтовых мастик это вода, а для кровельных масла, лигроин или керосин.

Холодные мастики также делят на продукт физического или химического отверждения. В первом случае высыхание идет за счет того, что испаряется вода или растворитель, во втором – благодаря внутренним химическим процессам. На что это влияет? На запах, ведь если из мастики выходит растворитель, это будут ощущать все вокруг.

Мастики на воде и растворителе сразу готовы к применению и особенно ценятся в качестве обмазочной гидроизоляции. Их считают пожаробезопасными.

Мастики на растворителях также разрешено использовать при отрицательной температуре, хотя и не рекомендуется — тогда битум становится вязким и проблемным в нанесении. Кроме того, при температуре меньше 0°С на любой обрабатываемой поверхности уже есть лед, хотя и не всегда заметный для глаз, а это значительно ухудшает адгезию. Да и времени на высыхание мастики понадобится значительно больше.

Холодные мастики тоже применимы для склеивания кровельных и гидроизоляционных материалов, как и для обмазочной гидроизоляции. Также ими удобно заполнять деформационные швы на крыше. В отличие от горячей, холодную мастику наносят слоем в 1 мм.

Стоит ли говорить, насколько удобнее работать с холодной мастикой, в отличие от горячей! Но в любом случае и горячая, и холодная мастика образовывают сплошное, монолитное и бесшовное покрытие.

Битумная мастика холодного применения более экологична, а потому ее чаще используют во внутренних помещениях дома, не беспокоясь о взрывоопасности и пожаре. Однако при отрицательных температурах битумная эмульсия ведет себя неустойчиво (говоря простым языком, разлагается). А потому работать с ней можно только при температуре выше, чем 5-10°С.

Виды мастики по содержанию: эластичность vs устойчивость

Качество мастики напрямую зависит от того, какие вещества в ней содержатся помимо битума: смолы, минеральные масла, парафин, карбоиды или асфальтогеновые кислоты. Наиболее популярные такие виды:

Начнем с битумно-каучуковой мастики, которая хороша тем, что не содержит растворителей. Для крыши она не очень подходит, больше для подвалов и гаражей, когда нужна только легкая гидроизоляция.

Соединение битума со смолой — это тиксотропный состав битумных мастик, который обладает замечательными антикоррозийными и антигравийными свойствами. Настолько, что успешно применяется для защиты днища автомобиля от попадания острых камней!

Именно благодаря тиксотропным свойствам мастика не будет стекать с вертикальных поверхностей. Поэтому для неровной и проблемной поверхности кровли берут мастику с такими свойствами.

В итоге получается плотное и эластичное покрытие, наиболее стойкое к растрескиванию от мороза среди всех других вариантов. Причем тиксотропная мастика ко всему еще и способна затягивать трещины своего слоя до 5 мм, так сказать, «заживлять».

Быстро набирает популярность эластичная битумно-каучуковая мастика, которая поставляется в виде густой замазки. Она насыщена армирующими волокнами. Такая мастика идеально подходит для ремонта царапин и трещин кровельного покрытия, а также уплотнения между кровлей и цементом.

Используют ее также для так называемой тяжелой гидроизоляции фундамента (по европейской классификации). А благодаря наличию каучука поверхность получается эластичной, легко компенсирует движения поверхностей до 5 мм. Еще один приятный бонус: высыхает такая мастика всего за 3-4 часа. Посмотрите, как отличается густая мастика (слева) от обычной (справа) по своей консистенции:

Есть и такой вид, как битумно-полимерная мастика – «жидкая резина», как ее ошибочно называют в народе (у этого материала совсем другой химический состав). Такая мастика по густоте такая же, как и каучуковая. И замечательно подходит для обработки швов:

У битумно-полимерной мастики – отличные показатели по растяжению и эластичности, что заметно даже при ее нанесении еще в сыром виде:

И, наконец, новинка рынка – битумно-алюминиевая мастика. Это качественная каучуковая эмульсия, наполненная пигментом алюминия.

Она образует покрытие красивого серебряного цвета, но кроме декоративной функции на все 100% справляется и с защитной. В отличие от всех предыдущих вариантов, такая мастика отражает солнечный свет, а потому куда меньше нагревается на солнце (что для битума очень важно).

Наверняка вы слышали о том, с какими проблемами сталкиваются кровельщики: порой мастики не сохнут вообще, трудно наносятся, издают невыносимый запах и стекают.

Все дело в том, что в нашей стране все битумные мастики условно делят на три ценовых сегмента. По сути, все характеристики битумной мастики напрямую зависят от того, в какой ценовой политике она находится, и кто ее производитель.

Премиум-сегмент, в который входят продукты от отечественного и иностранного производителя, это качественные мастики, долговечные и морозостойкие. Часть из них даже модифицированы SBS-каучуком. Быстро высыхают и отлично держатся, потому что изготовлены на основе битума марки не ниже БН 70/30.

К слову, чтобы вы немного разбирались в качестве приобретаемой мастики, подскажем вам расшифровку этого значения: 70 означает теплостойкость (температуру размягчения), а 30 – то, при какой температуре в мастику способна проникнуть игла (механическая стойкость). И, наконец, мастики премиум-класса содержат относительно нетоксичные нефтяные растворители.

Битумные мастики среднего ценового сегмента сегодня выпускают семь российских производителей. Откровенно говоря, это мастики среднего качества на основе битума, начиная с марки БН 50/50, изредка с добавками каучука. В них используются дешевые нефтяные растворители, а потому обработанная ими поверхность будет сохнуть 24-72 часа на каждый слой. И именно от этих мастик идет неприятный резкий запах.

Но совсем негативную репутацию получили самые дешевые мастики, которые, как говорится, бросают тень вообще на весь сегмент битумной гидроизоляции. Они вообще не отвечают ни одному требованию ГОСТов, и похожи на обычные мастики только цветом.

Именно эти мастики почти не сохнут и совершенно бестолковы в качестве ремонтного материала. Впрочем, у них тоже есть своя сфера применения. Изготавливают такие мастики всего из одной фракции нефти, называемой гудроном, а в качестве добавки доливают немного настоящего строительного битума.

В итоге такая мастика даже после отверждения стекает с поверхность с углом наклона 30°, сохнет больше недели и все равно остается липкой, и каждый сезон требует своего обновления. Поверхности дешевые мастики вообще не склеивают, токсичны и издают ужасный запах.

А самое печальное в том, что если вы решите обработать все заново другой мастикой, эту придется соскабливать вручную до нуля. Почему нельзя оставить? Дело в том, что у плохих мастик такая же скверная адгезия, и заливка нового покрытия не заполнит полости под старым.

Вот как выглядит такая мастика через год после нанесения:

К кровельной битумной мастике предъявляются повышенные требования по морозостойкости и атмосферостойкости. Вот почему эту категорию специально дополнительно модифицируют таким эластомером, как SBS – бутадиен-стирольным каучуком.

Это позволяет мастике не растрескиваться со временем, особенно в периоды мороза. Учитывают ли все эти особенности производители дешевых мастик? Вряд ли.

Давайте перечислим основные сферы строительства, где сегодня применяют битумную мастику:

1. Бесшовная гидроизоляция. Речь идет о гидроизоляции фундаментов и свай, а также обустройстве монолитной мастичной кровли.
2. Ремонт и герметизация трещин в почти любой кровле, ремонт рулонных покрытий.
3. Приклеивание кровельных материалов, как битумная черепица и рубероид, а также фиксация пенополистирола к фундаменту дома.
4. Внутренняя гидроизоляция дома: подвали, санузлы и стяжки.

Устройство мастичной кровли

Битумную мастику в жидком виде наносят на основание, и в процессе застывания та образует прочную гидроизоляционную пленку без швов. Для кровли такое качество незаменимо. У кровли благодаря этому появляются защитные свойства, отличная гидроизоляция и высокая адгезия.

Хорошая мастика со временем не разрушается от ультрафиолетовых лучшей и не становится хрупкой от мороза:

Сразу оговоримся, что большинство профессиональных кровельщиков убеждены, что надежная битумная кровля невозможна без армирования. Одна из самых проверенных технологий – это укладка армирующей сетки.

Для этого нужно сначала хорошо очистить поверхность крыши, обработать ее праймером, уложить сетку и залить ее мастикой в два слоя:

Горячая мастика из битума применяется для укладки кровельной мембраны по такой технологии:

• Шаг 1. Первый слой мембраны укладывают на битум.
• Шаг 2. Делают надрез в месте шва.
• Шаг 3. Приложите поверх горячего битума ленту, тканевыми вставками вверх. Прижмите ее так, чтобы эти вставки с нижней стороны полностью пропитались битумом.
• Шаг 4. Теперь укладывают второй слой, так, чтобы мембрана покрыла 10-20 мм ленты. При этом под тканевые вставки мембраны льют горячий битум.

Главное при всем этом – личная безопасность, ведь горячая мастика способна оставить серьезные ожоги.

Ремонт кровли: описание процесса в деталях

Битумная мастика просто незаменима для срочного ремонта кровли. В этом случае любые другие материалы обычно не справляются, ведь постоянно идущий дождь доставляет немало проблем, а течь остановить нужно. Например, локальные повреждения на ондулине чаще всего ликвидируют именно битумной мастикой, которую дополнительно армируют стеклотканью.

Вот как чинят поврежденный участок кровли при помощи холодной битумной мастики:

• Шаг 1. Вздувшийся участок разрежьте крест-накрест и отогните края при помощи шпателя.
• Шаг 2. Внутрь поврежденного места нанесите достаточное количество мастики.
• Шаг 3. Прижмите края разреза к центру слоя.

По необходимости ставят новую заплатку и армируют ее дополнительно строительной сеткой:

Если ремонтировать нужно металлическую поверхность, тогда действуйте по такой инструкции:

• Шаг 1. Очистите металлические части кровли от ржавчины, органических загрязнителей и масляных пятен.
• Шаг 2. Наносите первый слой мастики кистью или широкой щеткой (лучше грубой).
• Шаг 3. Теперь – второй слой, при помощи кисти или напыления.

При этом следите за тем, чтобы все трещины и швы были заполнены и обмазаны, но при этом толщина одного слоя не превышала 4 мм.

Также мастикой обмазывают проходные элементы кровли:

А теперь – о сложностях. В процессе работы с битумной мастикой вы столкнетесь с такой сложностью, как стремление достичь одинаковой толщины покрытия. Если вы заранее не подготовите для этой цели основание — это будет сложно. Поэтому крышу нужно очистить и тщательно выровнять строительными мастиками и герметиками.

Тогда весь последующий процесс будет легким, особенно, если вы собираетесь работать с валиками, а не кисточкой. Хотя, справедливости ради отметим, что битумная мастика не боится ни ям, ни выбоин, ни перепадов, и прекрасно держится даже не вертикальной поверхности. Однако в неровных местах впоследствии будет застаиваться вода.

Если вы поставите мастику на какое-то время в гараж или другое непрогреваемое помещение, она изменит свою консистенцию и станет более густой. Поэтому перед началом работ ее желательно разогреть, можно даже на костре, только осторожно.

Также бюджетная мастика от качественной отличается составом и нередко бывает, что она слишком густая для определенной работы, ее приходится постоянно разбавлять в процессе. Стоит ли говорить о том, каким разнородным изначально получится слой и насколько неравномерно он ляжет. Как вариант такую мастику можно не разбавлять, а разогреть – от этого она тоже станет более текучей.

Кстати, дорогую мастику не стоит разводить каким-либо растворителем, даже уайт-спиритом, который иногда разрешает производитель. Дело в том, что от этого битумный состав меняется, происходят некоторые химические процессы и результат может совсем не порадовать.

Можно поставить банку с мастикой на водяную баню и перемешивать, пока консистенция не станет однородной (20-30). Или поступить хитро, как предприимчивые кровельщики: оставить банку с мастикой на 2-3 час под палящими солнечными лучами (если работаете летом). За это время мастика в металлической банке подогреется сама, и наносить ее станет намного легче.

Надеемся, мы помогли вам нашими советами по работе с битумной мастикой, и теперь процесс изоляции кровли станет намного приятнее! Расскажите в комментариях, что из статьи вам было интересно узнать, и как именно вы будете применять это на практике.

виды и модификации, преимущества и недостатки

Битумная мастика применяется для гидроизоляции различных сооружений, металлических конструкций, кровли, пола, фундамента и т. д. Она образует надежное покрытие с увеличенной степенью эластичности, упрочняет основание и создает твердый защитный слой.

В статье мы расскажем, что такое битумная мастика для гидроизоляции, ее преимущества и недостатки, способы применения при гидроизоляции фундамента и кровли дома, санузла и пола в квартире, а также нормы расхода и другие характеристики по ГОСТу.

Что такое битумная мастика?

Битумная мастика – строительный материал с высокими пластичными свойствами и гидроизоляционными показателями. В состав входит битум, различные минеральные, органические добавки и полимерные компоненты, обеспечивающие твердость, устойчивость к низким температурам и высокие гидроизоляционные свойства.

Для снижения расхода материала, удобства его нанесения и улучшения теплоизоляционных качеств производители добавляют в мастику специальные загустители (торфяную крошку, асбест, мел). Волокнистые наполнители, также входящие в состав, обеспечивают высокую стойкость к изгибам.

Виды битумной мастики для гидроизоляции

Производители строительных материалов изготавливают битумную мастику для гидроизоляции разных видов. Они отличаются по составу, технологии применения и некоторым техническим характеристикам. Эту информацию можно прочитать в прилагаемой инструкции.

Битумная мастика имеет две основные разновидности – горячее и холодное нанесение.

Мастика холодного применения перед работой смешивается с растворителем. После его испарения материал обретает нужные эксплуатационные свойства и быстро твердеет.

Горячую битумную мастику в основном используют профессиональные строители. Перед нанесением материал разогревают до высоких температур, что достаточно усложняет весь процесс гидроизоляционных работ. Однако на исходе специалистам удается создать качественное покрытие с высокими защитными свойствами и безупречной устойчивостью к различным влияниям. К тому же, работать с горячей мастикой можно при минусовых температурах.

По способу изготовления битумная мастика разделяется на однокомпонентную и двухкомпонентную. Первая применяется без предварительной подготовки, но после открытия банки ее нужно использовать всю, так как материал быстро затвердеет и не будет пригодным для повторного применения.

Двухкомпонентную мастику перед нанесением смешивают со специальным загустителем. На ее подготовку уходит немного времени, и в дальнейшем этот материал можно использовать повторно.

Модификации составов

По типу эластичных добавок, входящих в состав, битумную мастику разделяют на четыре вида.

Модификации материала:

1. Модифицированная битумно-полимерная мастика – устойчива к высоким температурам. Хорошо повышает адгезию между поверхностью и материалом.
2. Жидкая каучуковая мастика на основе битума – высокоэластичный состав отлично подходит для гидроизоляции кровельных покрытий.
3. Битумно-резиновая – обладает высокими антикоррозийными свойствами. Успешно применяется для изоляции металлических конструкций.
4. Немодифицированная мастика – не имеет в составе улучшающих компонентов. Такой материал не используется для гидроизоляции крыш.

Качества составов

Гидроизоляционная битумная мастика универсальна и проста в эксплуатации. Составы с полимерными компонентами имеют длительный срок службы, до 25 лет, без утери изоляционных качеств в процессе эксплуатации. С добавлением растворителя специалист может замешать состав любой необходимой густоты.

Характеристики битумной мастики

Битумная мастика обладает достойными технико-эксплуатационными характеристиками.

Технические показатели материала

Применение битумной мастики в качестве гидроизоляции

Битумная мастика используется в строительной сфере для внутренней и наружной гидроизоляции различных поверхностей.

Для санузлов

В туалетных и ванных комнатах присутствует высокая влажность и частые перепады температур. Для гидроизоляционных работ в таких помещениях используется эластичная битумная мастика с органическими добавками и другими наполнителями. Она обладает отличной адгезией, легко наносится на деревянные и бетонные поверхности.

Для пола

Для гидроизоляции пола успешно применяется цементно-битумная мастика. Ее можно наносить на бетонные, железобетонные и плиточные поверхности, предварительно обработанные специальной грунтовой. Мастика наносится в 2-3 слоя, каждый по мере высыхания предыдущего. Из преимуществ – быстро высыхает, не издает неприятных запахов.

Для колодца из бетонных колец

Для защиты водного источника от разрушительных факторов окружающей среды выполняется качественная гидроизоляция горячей битумно-полимерной мастикой. Износостойкий материал хорошо выдерживает высокую влажность и температурные перепады. Создает надежную защиту конструкции с питьевой водой от негативных воздействий внешних факторов.

Для металла

Для гидроизоляции металлических поверхностей используют холодную битумно-резиновую мастику, предотвращающую попадание влаги и предупреждающую появление коррозии.

Для кровли

Для нанесения основного слоя и качественной изоляции кровли можно использовать резинобитумную мастику.

Битумно-латексный материал успешно применяется в ремонтных работах. Такая мастика быстро высыхает, устойчива к ультрафиолету и высоким температурам. Хорошая адгезия со всеми видами кровельных покрытий.

Для образования прочного защитного покрытия кровли из бетона или древесины применяется полимерная битумная мастика, обладающая длительным сроком эксплуатации, высокими эластичными и теплостойкими показателями.

Для фундамента

Для гидроизоляции фундамента можно использовать холодную или горячую битумно-полимерную мастику. Износостойкий материал сохраняет эластичность на протяжении длительного срока эксплуатации, препятствует образованию грибка и плесени, не деформируется под воздействием минусовых температур. Хорошая адгезия к любым основаниям.

ГОСТ на битумную мастику для гидроизоляции

Битумная гидроизоляционная мастика имеет однородную структуру без посторонних включений. Выпускается в двух видах: готовая для применения смесь или в виде многокомпонентного состава, приготавливаемая с применением загустителя. Материал должен отвечать требованиям ГОСТ стандарта 30693-2000 по физико-механическим показателям, утвержденным в нормативных документах.

Норма расхода состава на 1 кв. м

Норма расхода при гидроизоляции холодной битумной мастикой с нанесением слоя толщиной не более 1 мм – 1-1.5 кг на 1 кв. м.

Горячая мастика наносится более толстым слоем – до 2 мм и более. Расход материала – 2 кг на 1 кв. м.

Рассчитывая расход мастики, необходимо учитывать конкретный вид запланированных работ. Так, например, средний расход мастики при гидроизоляции кровли – 3.5-6 кг на 1 кв. метр, при изоляции фундамента – до 4 кг на 1 кв. м.

Методы нанесения мастики

Битумная мастика для гидроизоляции наносится ручным и механическим способом. Первый предусматривает использование малярных кистей с жесткой щетиной короткой длины. Для нанесения этого материала некоторые строители также применяют закаточный коротковорсовой валик.

Механический метод предусматривает эксплуатацию безвоздушного распылителя, предназначенного для вязких составов.

Наружные гидроизоляционные работы с применением битумной мастики рекомендуется проводить в сухую теплую погоду, при температуре не ниже –5 градусов. Перед применением материал нужно оставить на 24 часа в помещении для отогрева.

Преимущества и недостатки битумной мастики для гидроизоляции

Как и любой другой строительный материал, битумная мастика для гидроизоляции имеет свои преимущества и недостатки.

Достоинства мастики из битума:

• отличная адгезия с разными поверхностями;
• равномерное распределение с качественным заполнением трещин и микропор;
• высокая эластичность материала;
• обеспечивает хорошую защиту от влаги, коррозии, плесени и грибковых образований;
• простота в нанесении, не требует особых навыков;
• длительный срок эксплуатации с сохранением гидроизоляционного слоя даже после усадки конструкции;
• если правильно подобрать вид мастики для работы, можно выполнять ее наружное нанесение при любых температурах;
• экономичный расход;
• доступная цена материала.

Недостатки применения битумной мастики:

• длительное высыхание каждого слоя;
• материал низкого качества со временем может растрескиваться и пересыхать.

Битумную мастику для гидроизоляции различных поверхностей изготавливают отечественные и зарубежные производители. В ассортименте многих строительных магазинов представлен материал известных брендов, обладающий достойными технико-эксплуатационными качествами.

Битумные праймеры виды и применение

Битумные праймеры

             Праймер битумный – это черная однородная жидкость, являющаяся раствором нефтяных битумов (температура их размягчения не меньше 80 градусов по Цельсию) в органических растворителях (также праймер называют: битумная грунтовка). В составе материала нет посторонних включений или неоднородностей. Он не содержит токсичных растворителей, таких как толуол.

Праймер значительно облегчает проведение гидроизоляционных и кровельных работ. Он позволяет сократить время производства работ и улучшить качество гидроизоляции.

Виды. Битумный праймер бывает двух видов: готовый к применению и концентрированный. Перед применением концентрированный праймер (концентрат) нужно развести одним из органических растворителей  (керосин, уайт-спирит, бензин) 1:1,5 или 1:2. Это позволяет экономить на его использовании, при перевозке и хранении. С готовым материалом не нужно проводить никаких предварительных процедур, кроме тщательного перемешивания. Он полностью готов к применению. Такой праймер очень удобен в работе. Отсутствие необходимости в приготовлении праймера из концентрата значительно повышает скорость производства работ.

Применение. Битумный праймер используется для грунтования поверхности  (бетон, железобетон, металл, асбоцемент, дерево, пористые материалы) при гидроизоляционных и кровельных работах. При этом он может применяться как самостоятельный гидроизолирующий продукт, так и в комплексе с другими наплавляемыми и самоклеющимися кровельными материалами.

В частности, битумный праймер используется для подготовки к гидроизоляционным работам:

·         Оснований плоских кровель,

·         Фундаментов,

·         Подземных конструкций и сооружений,

·         Мостовых пролетов,

·         Поверхности металлических трубопроводов.

Продукт широко используется для защиты металлов от коррозии.

Наносить праймер можно на бетонные, цементно-песчаные и другие шероховатые поверхности. Пыльная, пористая, неровная поверхность обрабатывается битумным праймером с помощью капроновых кистей или щеток. Такой способ нанесения гарантирует хорошую пропитку основы праймером, а также высокую адгезию с гидроизолирующими материалами. Грунтование поверхностей битумным праймером позволит значительно продлить срок эксплуатации материалов для гидроизоляции.

Для наклеивания рулонных материалов с помощью праймера поверхность бетонных, железобетонных плит, а также швов между отдельными элементами грунтуется полностью. Каждый последующий слой рулонного материала можно приклеивать только через три-четыре часа после наклеивания предыдущего. Рулонные материалы приклеиваются внахлест (не менее 100 мм), при этом избегают перекрестного наклеивания. Приклеенное полотно хорошо прикатывается специальным цилиндрическим катком.

Качественные характеристики. Битумный праймер обладает рядом отличных эксплуатационных качеств:

·         Высокая адгезия,

·         Быстрое высыхание,

·         Отсутствие липкости,

·         Гидроизолирующие качества,

·         Теплостойкость,

·         Препятствует процессам коррозии,

·         Используется в качестве клеящей мастики для наклеивания рулонных материалов,

·         Может применяться в зимнее время,

·         Обладает водовытесняющими свойствами.

Битумные праймеры обеспечивает высокую адгезию основы с гидроизоляционным материалом. При средней температуре в 20 градусов тепла, поверхность, обработанная битумным праймером, высыхает за 12 часов.

При необходимости продукт может применяться в зимнее время, при условии полной очистки рабочей поверхности от снега, льда, грязи и непрочных элементов предыдущего покрытия. Перед работой ее необходимо высушить, а сами рулонные материалы отогреть в теплом помещении с температурой воздуха не менее 15 градусов по Цельсию на протяжении суток. Работы по устройству рулонных кровель с применением битумного праймера могут проводиться, только если наружная температура воздуха составляет не ниже -20 градусов.

Условия работы и особенности хранения. При производстве работ с применением битумного праймера необходимо обеспечить хорошую вентиляцию помещения или работать на свежем воздухе. Материал пригоден к работе, если его температура выше 10 градусов по Цельсию. При необходимости рабочую поверхность и сам праймер можно немного разогреть. При этом праймер нельзя нагревать выше 40 градусов, а также выполнять грунтование поверхности вблизи открытого огня. При работе с праймером нужно пользоваться защитной одеждой и очками, чтобы не допустить попадания материала на кожу и в глаза.

Срок хранения составляет 12 месяцев при температуре воздуха от -20 до +30 градусов по Цельсию. Хранить праймер нужно в сухом месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Компания ХимТоргПроект предлагает вашему вниманию битумные праймеры высокого качества (концентраты и готовые к применению).

Купить в Петровиче

Что нужно знать при выборе рулонного кровельного материала

Огромный выбор рулонной гидроизоляции и кровли, от различных производителей, в нашем веке брэндов и рекламы, не даёт Вам реальной картины о качестве и реальной цене продукта. А кому хочется переплачивать? Всё верно! все хотят купить лучший продукт в соотношении цены и качества. Попробую расставить, почти все)) точки над и! (Проработав в двух крупных Российских компаниях, производителях битумной рулонной кровли и гидроизоляции не один год, кое что знаю). Предвзятости нет, есть желание помочь Вам сделать выбор, и не зависеть от названий материалов.

Любой битумный рулонный материал, производится в соответствии с техническими условиями (ТУ), это очень важный документ, так как в нем прописаны каким техническим характеристикам должен соответствовать материал (марка). Примерно 95% производимым материалов, производятся по одинаковым технологическим процессам, с использованием одинакового сырья, т.е. 95% материалов не уникальны, это даёт нам возможность изыскивать аналоги, изучив технические условия (ТУ). Это важно с точки зрения экономики и экономии, например в вашем проекте прописан материал «X» и Вы хотите его использовать, но материал «Х» производится за 1000 км от Вашего объекта, соответственно Вы оплачивайте доставку за 1000 км. В радиусе 500 км стоит другой завод, но производит материал «N». Вы берёте ТУ или паспорта качества того и другого материала и сравнивайте технические характеристики «X» и «N». Если они совпадают, то Вы сэкономили на доставке! А бывает и так, что изначально материал «N» будет дешевле материала «X», с одинаковыми техническими характеристиками.

Вообще прописывая в проекты просто названия или марки материалов, без возможности замены на аналоги, это какой-то коррупционный поступок, который не дает экономить бюджетные деньги, т.е. Ваши налоги.

Первое, на что хочу обратить внимание, это на то, что чем Вы больше знаете о продукте, тем больше это заслуга производителя, именно он потратил средства, в рекламную компанию, для того, что бы Вы узнали о нем! Соответственно за рекламу Вы же и платите. Многие согласятся со мной, так как это логично и является частью рынка, а многие и опровергнут, так как я ставлю под сомнение личное мнение.

Вывод: Знаменитые марки, чаше всего стоят дороже своих аналогов.

Как сравнить материалы.

У рулонной битумной кровли и гидроизоляции есть основные показатели технических характеристик, к ним мы можем отнести:

«Гибкость на брусе R=25мм или R=10мм» Чем больше показатель с отрицательной температурой, тем лучше, значит в битуме больше полимеров. Обращайте внимание на радиус бруса в характеристиках. Важно! Может быть так: Два материала с одинаковым показателем, например «-25 °С» а радиус бруса, будет разным у одного «R=25мм» у другого «R=10мм» выбирайте, тот материал, где брус 10мм, значит там больше полимеров.

«Теплостойкость в течении 2 часов» как на гибкость так и на теплостойкость влияет количество полимеров, чем больше, тем лучше.

«Армирующая основа» Стеклохолст, Стеклоткань, Каркасная стеклоткань, Полиэстер. Более подробно об основах тут.

«Масса одного квадратного метра материала» 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 и т.д.

Вышеперечисленных характеристик достаточно, чтобы определить аналоги.

Битумные рулонные кровельные и гидроизоляционные материалы, можно разбить на категории или виды, таким образом. Категории можно назвать как угодно, это не важно.

Простые материалы – сюда войдут все материалы с Гибкостью на брусе R=25мм (0 °С) и теплостойкостью до (+80 °С) Для примера: «Стеклоизол», «Гидроизол», «Рубемаст», «Бикрост», «Линокром», «ВиллаТекс Изол В», ВиллаТекс Изол Н» и другие похожие (не буду все перечислять) это материалы одного класса по гибкости и теплостойкости.

Вторая по ступени категория — с Гибкостью на брусе R=25мм (-5 °С) и теплостойкостью до (+80 °С) Рассматривать ничего не будем, так как очень редкая позиция.

Третья категория — Гибкость на брусе R=25мм (-10 °С) и теплостойкость до (+85 °С) например, сюда входят материалы с такими названиями «Стеклофлекс», «Бикроэласт», «ВиллаТекс Изол С» — (хотя его гибкость на брусе, -7с)

Следующая четвертая категория — Гибкость на брусе R=25мм (-15 °С) и теплостойкость до (+85 °С) в эту категорию входят такие материалы как «Эластобит», «Биполь», «ВиллаТекс Н», «Эластоизол-ОПТИМ»

Пятая ступень — Гибкость на брусе R=25мм (-20 °С) и теплостойкость до (+100 °С) для примера тут можно рассматривать такие близкие позиции как, «Стеклоэласт» (-20; +100), «Унифлекс» (-20; хотя у него +95) «ВиллаТекс В» (-20; +90) «ICOPALTop» (-20; +95) «Эластоизол-БИЗНЕС» (-20; +95)

Шестая позиция — Гибкость на брусе R=10мм (-25 °С) и теплостойкость до (+100 °С) с такими показателями для примера рассотрим «Рубитэкс» (R=10мм -25; +100), «Техноэласт» (R=10мм -25; +100), «ICOPAL Ultra» «ICOPAL SOLO» (R=25мм -25; +100), «Эластоизол-ПРЕМИУМ» (R=10мм -25; +100)

Таким вышеупомянутым примерным образом мы разделили на категории по двум показателям, гибкость и теплостойкость. Чем лучше эти показатели, тем материал долговечнее.

Второй этап подбора аналогов, это определение основы у материала, их всего четыре подробно в этой статье (подробнее тут)

Третий этап подбора, это определение РЕАЛЬНОГО веса рулона или одного квадратного метра материала, почему я сделал акцент на «реального», рассмотрим несколько примеров, 1) Некоторые производители могут написать в прайс-листе и даже на самом рулоне так «ТПП-2.5», Вы прочли и поняли, что 10 метровый материал должен весить 25 кг (есть допустимая погрешность) а в реальности он может весить 20-22 кг. Таким образом Вас вводят в заблуждение. (бесплатный сыр в мышеловке) помните об этом.

2) Есть недобросовестные продавцы, которые Вас могут обмануть, например Вы запросили и оплатили счет на Стеклоизол ТКП-4.0 а Вам привезли ТКП-3.5 срезав перед отправкой наклейки, визуально не знающему человеку трудно определить различие, но можно просто взвесить 1-2 рулона или можно посмотреть на сайте производителя сколько рулонов в поддоне должно быть данного товара.

Значит ещё раз, сравнивать нужно реальный вес материала, теплостойкость, гибкость на брусе и основу. Теперь Вы сами можете ориентироваться по показателям или можете использовать наш раздел по определению аналогов. Подробно разобрав тему как, отличать и сравнивать материалы, можно немного рассказать, что для чего применять.

Первое, все битумные и битумно полимерные материалы, можно разделить по назначению и применению.

1. Все материалы без крошки, обозначаются такими аббревиатурами ТПП, ХПП П,… (ещё их называют без посыпки или нижний слой) предназначены для устройства гидроизоляции фундаментов, цоколя, коллекторов, тоннелей, устройство нижнего слоя кровельного покрытия и т.д., в общем там, где на материал не попадают солнечные свет.

2. Материалы с крошкой, обозначаю так ТКП, ХКП, К,… (иногда эти материалы называют, верхний слой, бронированный, с посыпкой) так вот эта самая посыпка, бывает четырех видов: крошка серая, сланец, сланцевая крошка и кварцевый песок. Первые три вида использую для устройства верхнего слоя кровельного покрытия, применяют там, где на материал будет попадать солнечный свет. Внимание! Материал с кварцевым песком, т.е. ЭМП, не рекомендуем укладывать на верхний слой кровли, так он для этого не предназначен, назначение ЭМП гидроизоляция мостов и сооружений.

Почему битумно полимерные материалы лучше, чем обычные материалы на окисленном битуме, потому, что полимеры в битуме 1) значительно замедляют процесс старения битума, это влияет на потенциальный срок службы материала. 2) Полимерным материалом гораздо проще работать, летом и зимой.

3) Самый важный момент, например на кровле жилого дома, с плоской крышей покрыли кровлю с использованием обычного материала на окисленном битуме, (напомню что у простейших материалов гибкость на брусе 0 °С) Первая ситуация; Малейшая неровность бетона, может повлиять на не полное прилегание материала к бетону, тем самым создавая воздушный зазор, при температуре от -5 °С и выше, материал с гибкостью 0 °С, становится хрупким и ломается как чипсы (хрустящий картофель))). Если человек наступит на такое место, то в момент кровля треснет, а для протекания кровли много дыр не нужно, достаточно одной. Ситуация вторая; тот же материал, та же плоская кровля, иногда когда пару выделяемому домом не куда выйти, пар начинает раздувать кровлю изнутри, создавая некие пузыри на крыше. Эти самые пузыри и есть слабое место, которое так же может треснуть.

Так вот, что бы избежать выше указанных ситуаций, нужно использовать битумно полимерные материалы и чем больше показатель гибкости на брусе, тем лучше.

Битумно полимерные материалы производят с использованием двух видов полимеров, СБС- проще говоря искусственный каучук и АПП- можно сказать пластик. Материалы с использованием СБС полимеров, эластичней (до -25 °С), по сравнению с АПП материалами (до -15 °С). Например Изопласт АПП имеет большую теплостойкость до (+120-130 °С) градусов, чем СБС (до +100 °С). Теперь выбор за вами.

О компании «Дёке Экстружн»: описание, история, направления деятельности

/

Группа компаний Дёке

Производим материалы для загородного домостроения на трёх производственных комплексах общей площадью 20 гектаров. Не экономим на качестве сырья и вкладываем в развитие производства

ДЁКЕ вот уже 15 лет является одним из лидеров российского рынка производителей материалов для загородного домостроения. В короткие сроки, с момента выхода на рынок в 2005 году, компания смогла завоевать репутацию надежного поставщика качественных материалов.

Группа компаний ДЁКЕ производит товары для внешней отделки загородных домов: виниловый сайдинг, полимерные фасадные панели, водосточные системы из ПВХ, чердачные лестницы и гибкую битумную черепицу. Все продукты, которые выпускает холдинг, неизменно вызывают гордость у его сотрудников и коммерческих партнёров. Гордость за качественный и красивый товар, гордость за реальную помощь большой армии владельцев загородной недвижимости, желающих обустроить своё жилище красиво и надёжно.

Именно на качестве продукции и высоких стандартах обслуживания потребителей ДЁКЕ делает особый акцент.

Производственные комплексы группы компаний ДЁКЕ за год способны выпускать:

• 10 млн м² сайдинга;
• 5 млн пог. м водосточных систем;
• 3 млн м² фасадных панелей;
• 12 млн м² гибкой черепицы.

3

крупных производственных комплекса

20

гектаров общая площадь производства

1000

высоко­квалифицированных сотрудников

20

представительств в ключевых регионах России

80

дистрибуторов в России, СНГ и странах дальнего зарубежья

1000

точек продаж

процесс укладки отлитых фасадных панелей перед покраской

Производственные комплексы холдинга оснащены исключительно современным оборудованием

Завод по производству сайдинга, фасадных панелей и водостоков в Дмитрове (Московская обл.) оснащен оборудованием ведущих мировых производителей: Reimelt Henschel Misch-Systeme, Krauss-Maffei, Theysohn Extrusion, Engel Austria GmbH.

Завод в Киржаче (Владимирская обл.) по производству гибкой битумной черепицы и кровельных рулонных материалов оснащен оборудованием Machine Solution Providers Inc (США) и Boato International (Италия).

Для производства продукции заводы холдинга используют исключительно высоко-качественное сырьё, компоненты и красители: Lechler, Master Tec, Reagens, Arcema, Dow, DuPont, Baerlocher.

В своей работе холдинг руководствуется нерушимыми принципами

Гордиться продукцией, которую производим

Вести бизнес честно и прозрачно

Гарантировать клиентам лучший сервис и поддержку

Ценить сотрудников и давать им возможности для развития

Уважать поставщиков и дорожить репутацией надёжного партнёра

Автокосметика — Викизнание… Это Вам НЕ Википедия!

Автокосметика

Автокосме́тика — группа химических средств, предназначенных для продления срока службы автомобиля (мотоцикла, велосипеда), улучшения условий его эксплуатации и поддержания красивого внешнего вида. Автокосметика включает: моющие, чистящие, полирующие, защитные, герметизирующие, эксплуатационные и вспомогательные средства.

Моющие и чистящие средства[править]

Моющие и чистящие средства предназначены для мытья и чистки лакокрасочного покрытия, обивки, стёкол, двигателя и декоративных деталей автомобиля. Для мытья лакокрасочной поверхности выпускают жидкие препараты: Автошампунь концентрированный, Автоэмульсия, Автошампунь АШ-74, Автошампунь с осушающим эффектом, Автошампунь с антикоррозионным эффектом и другие, а также порошкообразное средство Лак-клин и препарат в аэрозольной упаковке Автошампунь пенный. В зимних условиях очистку лакокрасочного покрытия и декоративных деталей автомобиля можно осуществить без применения воды с помощью автоочистителя Зимний. Сильно загрязнённую обивку следует чистить препаратом Автоочиститель-1 обивки. Пользоваться для мытья автомобиля мылом или синтетическими моющими средствами не рекомендуется, т. к. они могут испортить лакокрасочные поверхности.

Для очистки ветрового стекла при температуре до –40°С выпускают жидкость НИИСС-4, которую заливают в бачок стеклоомывателя. Для очистки стёкол автомашины при температуре до –27°С можно пользоваться препаратом Автоочиститель-1 стёкол и Автоочиститель-2 стёкол. Для очистки стёкол, декоративных деталей и лакокрасочного покрытия автомобиля предназначено также аэрозольное средство Автоочиститель стёкол и кузова. С помощью этого средства легко удаляют следы насекомых, жировые, масляные пятна и другие загрязнения. Для удаления битумных, жировых и масляных пятен с лакокрасочной поверхности можно применять жидкий и аэрозольный препарат Автоочиститель битумных пятен. Для быстрой и эффективной очистки поверхности двигателя и агрегатов автомобиля, мотоцикла, катера от водонерастворимых загрязнений выпускают Автоочиститель двигателя в обычной и аэрозольной упаковках.

Для удаления нагара с головок цилиндров, поршней, клапанов, свечей зажигания двигателей автомобилей и мотоциклов без их разборки рекомендуется использовать Автоочиститель нагара.

Для удаления накипи из системы охлаждения двигателя выпускают Автоочиститель-1 накипи.

Препараты Автоочиститель-1 ржавчины, Автопреобразователь ржавчины и преобразователь ржавчины Бунавол облегчают трудоёмкий процесс снятия ржавчины. Весьма активен очиститель ржавчины Омега-1, однако при его использовании следует помнить, что недостаточно тщательное удаление следов препарата впоследствии может спровоцировать поражение металла.

Полирующие средства[править]

Полирующие средства предназначены для полировки лакокрасочных поверхностей и устранения мелких дефектов покраски. Эти средства, кроме восков, содержат растворители и активные добавки, что позволяет совмещать процесс полировки поверхности с её очисткой и защищает восковую плёнку от атмосферных воздействий. Для этой цели выпускают Автополироль для обветренных покрытий, Автополироль для новых покрытий, автополироли Глянец и Клинер-полиш и другие. Выпускают также шлифовочные пасты ВАЗ-1, ВАЗ-2, ВАЗ-З и средство в аэрозольной упаковке Автополироль-2. Выбор препарата для полировки, как правило, определяют в зависимости от состояния лакокрасочного покрытия автомобиля.

Защитные средства[править]

Для защиты хромированных деталей, поверхности двигателя, днища, крыльев и внутренних поверхностей скрытых полостей кузова в продажу поступают краски, эмали, мастики и др. Наибольшему воздействию воды, масла, бензина, грязи и других загрязнений подвергаются днище автомобиля, внутренние поверхности крыльев и шасси. Для их защиты выпускаются Мастика битумная антикоррозионная, Мастика сланцевая автомобильная, Автоантикор эпоксидно-каучуковый, Автогрунтовка цинконаполненная, паста Антикоррозин, битумно-каучуковый антикор Битукас и другие. Эти препараты образуют водостойкую и ударопрочную плёнку, надёжно защищают поверхности от коррозии.

Для консервации кузова и металлических деталей с гальваническим покрытием при хранении автомобилей в неотапливаемых гаражах или на открытых площадках выпускают средство Автоконсервант кузова. Удаление консерванта с поверхности кузова и декоративных деталей автомобиля легко осуществить с помощью аэрозольного препарата Автодеконсервант. Для защиты от атмосферных воздействий никелированных и хромированных деталей, а также неокрашенных участков металла используется автолак Хромофикс.

Надёжная защита от коррозии внутренних поверхностей скрытых полостей кузова новых и бывших в эксплуатации автомобилей обеспечивается жидким автоконсервантом Мовиль, в состав которого входят специальные ингибиторы коррозии.

Для предотвращения образования инея и льда на стёклах автомобилей выпускают Автоантиобледенитель; для предохранения от запотевания — Автоантизапотеватель в аэрозольной упаковке. С помощью Автосалфетки антизапотеватель можно не только предохранить от запотевания необогреваемые стёкла автомобиля, но очистить их от пыли и провести необходимую антистатическую обработку внутренней и наружной поверхности автомобиля.

Препарат Автокраска для резиновых деталей, нанесённый на поверхность, образует защитную плёнку, устойчивую к разрушающим воздействиям различных атмосферных факторов, а также затягивает мелкие трещины.

С помощью препарата Нитроэмаль для металлических поверхностей (выпускается в аэрозольной упаковке) в домашних условиях можно произвести мелкий ремонт окрашенных эмалью металлических поверхностей автомобиля.

Герметизирующие средства[править]

При длительной эксплуатации автомобиля возможно появление неплотностей в системе охлаждения двигателя, а также нарушение уплотнений стёкол салона и фар. Для ликвидации этих неисправностей применяют герметизирующие средства: Автогерметик для радиатора — для временной заделки неплотностей в системе охлаждения двигателя, заполненной водой или антифризом; мастика Автогерметик-1 стёкол — для уплотнения стёкол как между резиновыми прокладками и стёклами, так и между резиновыми прокладками и металлическими поверхностями. Для заделки трещин предназначен Автогерметик универсальный эпоксидный. Он прочно склеивает стали всех марок, алюминий и его сплавы, древесину, пластмассы и другие материалы, как между собой, так и в сочетании друг с другом. Автогерметик прокладка предназначен для замены резиновых, пробковых и картонных прокладок, работающих в воде, антифризах, маслах, и для герметизации неплотностей.

Вспомогательные средства[править]

Вспомогательные средства облегчают и удешевляют многие операции по уходу за автомобилем и его ремонту. Для удаления старой краски с корпуса автомобиля рекомендуется Автосмывка старой краски. Старую краску необходимо удалять непосредственно перед новой покраской.

Для быстрого удаления влаги с поверхности деталей системы зажигания при затруднённом запуске отсыревших двигателей выпускают препарат Автожидкость для запуска отсыревших двигателей в аэрозольной упаковке. Препарат является смазкой для трущихся деталей, защищает двигатель от коррозии. Аэрозольный препарат Автосмазка ВТВ-1 является средством комплексного действия. С его помощью можно осуществить консервацию декоративных и неокрашенных металлических поверхностей автомобиля, защитить от окисления клеммы аккумуляторных батарей, смазывать замки и предохранить их от замерзания.

В состав автонабора № 8 входят средства, необходимые для ухода за автомобилем в дорожных условиях. Используя Автонабор ремонтный эпоксидный, можно устранить неровности, заделать сквозные и коррозионные повреждения металлических поверхностей, восстановить детали из пластмасс, склеить металлы и другие материалы.

Для достижения желаемого результата нужно строго соблюдать инструкции, приведённые на упаковках автопрепаратов.

В статье использованы материалы из Краткой энциклопедии домашнего хозяйства.

Профлист википедия. Профилированный лист

Классификация профнастила по назначению:

Инструменты, которые необходимо приготовить перед тем, как приступить к монтажу:. Отдельно следует сказать о резке листов.

Для резки профнастила модно использовать любой имеющийся у вас режущий инструмент: ножовку по металлу, ножницы по металлу или электрические ножницы. Очень неплохо в работе с профнастилом показали себя дисковая пила и электрический лобзик. Главное, чтобы пилы на них были установлены с зубьями из твердого сплава.

Стальной лист профнастил с рифлением был и остается популярным благодаря своим эксплуатационным характеристикам. Легкий, прочный, простой в монтаже материал широко используется в отделке помещений, в строительстве легких сооружений и в качестве кровельного материала. Сегодня в строительстве позиции листовой стали существенно укрепились.

Резать профнастил при монтаже болгаркой с абразивным кругом категорически запрещается! Ведь в месте распила будет возникать очень высокая температура, и полностью выгорит не только полимерное покрытие, но и цинк.

Из чего делают профнастил — преимущества и недостатки материала

В итоге лист потеряет свою стойкость к коррозии, и очень скоро его придется заменить на другой. Схема для выполнения монтажа профлиста такая: листы укладывают параллельно карнизу крыши. Перед укладкой карниз следует идеально выровнять. В идеале длина гофрированного листа должна быть такой, чтобы он покрывал всю длину ската. Если же длины листов недостаточно, то их монтируют от нижнего ряда к ряду верхнему в горизонтальном направлении.

Профилированные листы, используемые в качестве кровельного материала, изготавливаемые из оцинкованной стали, называются профнастилом. Изделие покрывают полимерным веществом пуралом, полиэстером, пластизолом , выбор которого зависит от производителя.

При этом перехлест между листами должен быть большим. А если угол наклона скатов на вашей крыше маленький, то лучше всего будет заполнить стыки специальным герметиком.

Еще о том, как крепить профнастил на крышу.

Напишите отзыв о статье «Профилированный лист»

Какой профнастил выбрать для крыши узнать по ссылке. Чем покрывают профнастил и как его классифицируют. О расчете стропил здесь. О расчете длины, шага, сечения стропил, онлайн калькуляторы и программы расчета.

Чтобы прилегание крайних полок у листов было плотным, их соединяют при помощи заклепок. Наиболее дорогостоящими являются профилированные листы из алюминия , меди , хромоникелевой стали. Профилированные листы различаются:.

В соответствии с Европейскими нормами допустимы к эксплуатации трапецеидальные профили: [1]. При производстве профилированных листов используется листовая оцинкованная сталь с нанесенным на неё защитным полимерным или лакокрасочным покрытием по таблице RAL и RR, либо без защитного покрытия. Полимерное покрытие несёт защитную функцию предотвращает появление коррозии , эстетическую функцию богатство цветовых решений позволяет использовать профилированные листы при строительстве различных архитектурных объектов.

Но, несмотря на свои недостатки, новый материал в качестве покрытия для кровли был оценен достаточно высоко. Годы шли, и совершенствовалась технология производства.

Что такое кровельный профнастил

Листовое железо заменила рулонная сталь, что значительно подняло эффективность производства. Помимо волнообразного профиля стали применять форму трапеции и прямоугольника, появилось разнообразие цветовых решений и покрытий для профнастила.

Постепенно этот универсальный материал завоевал весь мир и стал широко использоваться в строительстве.

Профлист Н57 изготавливается из оцинкованной стали шириной мм. Профнастилы Н57 ——0, Могут выпускаться окрашенными. Применяются как кровельный материал, неснимаемая опалубка или для устройства ограждений. Имея высокую несущую способность, могут выдерживать значительные нагрузки даже при горизонтальном положении с большими пролётами между опорными точками.

Если вы пройдетесь по любому населенному пункту, и внимательно будете смотреть по сторонам, то вы будете удивлены, сколько, оказывается, повсюду ворот, заборов и крыш, изготовленных из красивого рифленого материала разных цветов. Этот материал — профнастил. Это сокращенно. Полное название материала — профилированный стальной лист.

Профнастил Н75 ——0, Применяется как кровельный материал, неснимаемая опалубка для перекрытий, для устройства ограждений и т. Применяется для устройства кровель в районах с большими ветровыми и снеговыми нагрузками, а также в качестве неснимаемой опалубки при устройстве монолитных перекрытий. Правильно устроенная кровля должна содержать, кроме основного покрытия, целый ряд доборных элементов, которые обеспечивают хорошие эксплуатационные свойства кровли и придают ей завершённый вид.

Профнастил. Классификация

Всё это справедливо и для устройства стен зданий из металлоконструкций. Профнастил с полимерным покрытием, как и металлочерепица, выпускается в стандартных цветах из палитры RAL.

Представленные цвета скопированы с настоящих образцов шкалы RAL.

Однако реалистичность их отображения зависит от настроек вашего монитора. При отделке помещений, а именно полов, когда важны эстетика, тепло, уют и благоприятная экология, большинство людей отдает предпочтение дереву, а не

Щебень Мастика Асфальт

Обзор каменно-мастичного асфальтана

| ScienceDirect Topics

10.3.2.6 Каменно-мастичный (матричный) асфальт SMA — это относительно тонкий (12,5–40 мм) плотно уплотненный HMA с градуированными зазорами, который используется в качестве слоя покрытия как при новом строительстве, так и при обновлении поверхности. Это смесь асфальтобетона, крупного заполнителя, измельченного песка и добавок.

Асфальтобетон щебеночно-мастичный (СММА): ГОСТ

Асфальтобетон щебеночно-мастичный (СММА): ГОСТ, свойства и характеристики Щебеночно-мастичный асфальтобетон — оптимально подобранный состав минеральных материалов, которые предназначены для покрытия дорожного покрытия. структура с высокой водостойкостью, устойчивостью к сдвигу и повышенной шероховатостью.В чем особенность?

Комплексное внедрение асфальтно-мастичного щебня

Асфальтово-мастичный щебень (SMA) — это вяжущее асфальтово-мастичное, состоящее из асфальта, минерального порошка и стабилизатора волокна, которое заполняется периодически отсортированным…

Битумно-мастичный асфальт

Дробленый Каменный мастичный асфальт. Каменно-мастичный асфальт характеризуется высоким содержанием камня, который образует скелетоподобную каменную структуру с зазорами. Пустоты структурной матрицы заполнены высоковязкой битумной мастикой.Высокое содержание камней (не менее 70%) обеспечивает контакт камня с камнем после уплотнения.

Каменно-мастичный асфальт Гражданское строительство

Каменно-мастичный асфальт (SMA) представляет собой каменно-каменную каркасную структуру из заполнителя с зазором, склеенного мастикой, которая на самом деле представляет собой более высокое содержание связующего, наполнителя и волокна для уменьшения стекания связующего. Эта структура улучшает прочность и характеристики SMA даже выше, чем у плотных гранулированных и открытых асфальтовых смесей.

камнедробилки матричные

каменно-мастичный асфальт Википедия.Каменно-мастичный асфальт (SMA), также называемый каменно-мастичным асфальтом, был разработан в Германии в 1960-х годах, и первые покрытия SMA были проложены в 1968 году недалеко от Киля. Это устойчивый к деформации, прочный материал покрытия, подходящий для дорог с интенсивным движением. Получить цену

Лучшие 20 щебня в Мастик-Бич, штат Нью-Йорк с отзывами

Щебень в Мастик-Бич на YP.com. Смотрите обзоры, фотографии, направления, номера телефонов и многое другое, чтобы узнать о лучшем щебне в Мастик-Бич, штат Нью-Йорк.

Типы смесей HMA | Вашингтонская ассоциация асфальтобетонных покрытий

Асфальт с каменной матрицей (SMA) Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с градуировкой зазоров, первоначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности (рис. 2 и 3).Цель смеси — создать контакт камень-камень.

КАМЕННЫЙ МАСТИЧЕСКИЙ АСФАЛЬТtudy Mafia

Каменно-мастичный асфальт характеризуется высоким содержанием камней, которые образуют структуру камня с градуированными зазорами. Пустоты структурной матрицы заполнены высоковязкой битумной мастикой. Высокое содержание камней (не менее 70%) обеспечивает контакт камня с камнем после уплотнения.

АсфальтопродуктыEAPA

5. Каменно-мастичный асфальт (SMA) «Асфальтобетонная смесь с зазором и битумом в качестве связующего, состоящая из каркаса крупного измельченного заполнителя, связанного мастичным раствором».Эта смесь часто используется в качестве поверхностного слоя, если требуется высокая стабильность. Поверхность…

Камнедробилки матричные

Каменно-мастичный асфальт Википедия. Каменно-мастичный асфальт (SMA), также называемый каменно-мастичным асфальтом, был разработан в Германии в 1960-х годах, и первые покрытия SMA были проложены в 1968 году недалеко от Киля. Это устойчивый к деформации, прочный материал покрытия, подходящий для дорог с интенсивным движением. Получить цену

Оценка эффективности каменно-мастичного асфальта и горячего асфальта

Экологические и экономические соображения побудили инженеров-строителей найти способы повторного использования переработанных материалов в новых конструкциях.В данной статье представлено экспериментальное исследование возможности использования заполнителей из переработанного бетона (RCA) в смесях каменно-мастичного асфальта (SMA) и горячего асфальта (HMA). Три категории ВКА в разном процентном соотношении были смешаны с девственницей.

Бетонный щебень в смеси каменно-мастичного асфальта

· Бесплатная онлайн-библиотека: Бетонный щебень в каменно-мастиковом асфальте / Susmulkintojo betono lauzo panaudojimas skaldeles ir mastikos asfaltbetonio misiniams / Drupinats drupu mastikos asfaltbetonio misiniams.(Отчет) «Балтийского журнала строительства дорог и мостов»; Инжиниринг и производство Асфальт…

Каменно-мастичный асфальт | Отчет семинара, PPT, PDF для Civil

· Исследуйте каменный мастичный асфальт с бесплатной загрузкой отчета семинара и PPT в форматах PDF и DOC. Также изучите доклад по темам семинара по каменному асфальту с аннотацией или конспектом, документацию о преимуществах и недостатках, слайды с презентацией основного документа для студентов последнего года гражданского строительства IEEE CE или IEEE Civil Construction BTech, BE, MTech студентов на год…

Mix TypesPavement Interactive

Асфальт с каменной матрицей (SMA) Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с градуировкой зазоров, первоначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности.Целью дизайна смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси.

Утилизация переработанного бетонного заполнителя в камне

М.С. Пуртахмасб и М. Р. Карим, «Оценка характеристик каменно-мастичного асфальта и смесей горячего асфальта, содержащих переработанный бетонный заполнитель», Достижения в области материаловедения и инженерии, вып. 2014, ID статьи 863148, 12 страниц, 2014.

Общая информация IndexMastic Asphalt Council

Британский стандарт для мастичных асфальтовых покрытий, резервуаров и полов — BS6925: 1988 Технические условия на мастичный асфальт для зданий и гражданского строительства (известняковый заполнитель).Британский стандарт для мастичного асфальта — BS1447: 1998 «Технические условия» на мастичный асфальт (мелкозернистый известняк) для дорог, тротуаров и тротуаров в зданиях.

R121 Каменная мастика AshpaltCity Services

Каменная мастика для асфальта может называться аббревиатурой SMA. Он рекомендуется в первую очередь для использования в качестве покрытия с относительно высокой текстурой поверхности, низкой проницаемостью и высокой устойчивостью к колейности. Грубая текстура снижает образование брызг во время дождя.

Каменно-мастичный асфальт |

Анализ результатов испытаний щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей одинакового состава показал, что все добавки обеспечивают значение коэффициента стекания органического вяжущего в смеси, соответствующее требованиям ГОСТ № 31015- 2002 г.

Dynapac CC900G • DynapacFayat Group

Dynapac CC900G — это небольшой асфальтовый каток с шириной барабана 900 мм. Эта машина оснащена мощным бензиновым двигателем, который в сочетании с большим диаметром вальца и последовательно соединенными приводными двигателями обеспечивает отличную доступность и способность преодолевать подъемы.Он в основном используется для небольших работ по уплотнению тротуаров, велосипедных дорожек, небольших дорог и небольших парковок.

Строительство дорог и мостов из мастичного асфальта

Что такое мастичный асфальт ?. Асфальтовая мастика — это смесь битумного дизайна, содержащая битум, крупный заполнитель, мелкий заполнитель и наполнитель. Он работает как гидроизоляционный материал и используется в качестве износостойкого покрытия при строительстве дорог и мостов. Он защищает конструкционный бетон и верхнюю часть гибкого покрытия от износа из-за воздействия окружающей среды.

разницы между асфальтом и битумом | Битум против асфальта

В чем разница между асфальтом и битумом? Что мне следует использовать: битум или асфальт?

Битум на самом деле представляет собой жидкое связующее, скрепляющее асфальт. Термин битум часто ошибочно используется для описания асфальта.

Дорога, покрытая битумом, имеет слой битума, нанесенный методом распыления, а затем покрытый заполнителем. Затем это повторяется, чтобы получить двухслойное уплотнение.

Асфальт производится на установке, которая нагревает, сушит и смешивает заполнитель, битум и песок в композитную смесь. Затем он наносится через машину для мощения на месте в виде твердого материала номинальной или требуемой толщины в зависимости от конечного использования. Асфальт позволяет получить более гладкое и прочное дорожное покрытие, чем асфальтированная дорога.

Что такое битум?

Битум — вяжущее, получаемое из нефти. Битум известен своей прочной адгезией и устойчивостью к повреждениям от воды и разливов нефти.Это делает битум идеальным вяжущим для асфальта, потому что асфальт обычно используется в качестве покрытия для дорог, автостоянок и проездов.

Битум может производиться с различными спецификациями в зависимости от того, как он будет использоваться, но во всех случаях битум создается путем перегонки сырой нефти. Этот процесс удаляет более легкую жидкость и оставляет густое липкое вещество, которое, в случае асфальта, будет удерживать тяжелые заполнители, такие как камни и гравий с песком.

Битум также можно спутать со смолой, которая представляет собой еще один связующий агент, который при смешивании с заполнителем образует гудрон.

Распространенные орфографические ошибки битума: bitumin, bit umin, bitch umen, bitchumen, bitch umen, bitchamen, bitch amen, bichement, bichement, bichman, bich man, bitchamin, bitch amin, bitchemen, bitche men, bitchimen, bitchi men, bitchimin, bitchman, bitchimum, bitchi mum, bitchmen, bitchomen, bitcho men, bitchumin, bitcumen, bitcumen или bituman.

В чем разница между асфальтом и битумом?

Битум часто неправильно используется как термин при описании асфальта и может сбивать с толку многих людей.В Великобритании большинство людей говорят «битум», когда описывают смесь битума, камней или гравия и песка. В Австралии мы называем смесь асфальтом.

Хотя битум в основном используется в смеси, его также можно использовать в качестве вяжущего для дорог. Поэтому иногда можно услышать термин «битумная дорога». Это относится к слою или слоям битума, который используется на дороге для приклеивания или герметизации других слоев.

Битум против асфальта, что использовать?

Если вы хотите покрыть или перекрашивать подъездную дорожку, автостоянку, твердую поверхность или коммерческую зону, вам нужен асфальт.Асфальт — это композитная смесь, которая обеспечивает прочную и гибкую поверхность для автомобилей, тяжелых транспортных средств и техники.

Битум используется только коммерческими поставщиками в качестве связующего или герметика для других продуктов.

Посмотреть наши асфальтовые проекты

Ознакомьтесь с нашими прошлыми проектами, чтобы увидеть, как мы укладываем асфальт. Кроме того, если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете связаться с нашей командой сегодня или запросить бесплатное ценовое предложение на месте.

Получите ценовое предложение на асфальт для вашего проекта в Перте

Если ваша работа — 150 м ² или более и в Перте или прилегающих районах.

Асфальт

— Проектирование зданий Wiki

Асфальт представляет собой смесь цемента асфальт и заполнителей, смешанных горячим способом на заводе по производству асфальта и затем уложенного в горячем состоянии для формирования поверхностного слоя гибкого покрытия. Асфальт Асфальт обеспечивает устойчивое, безопасное и прочное дорожное покрытие.

Асфальт специально разработан для несения нагрузок без сдвига.Он также гибок, так как распределяет любую приложенную нагрузку, слегка отклоняя ее, без трещин и деформации. Он устойчив к скольжению и позволяет быстро отводить воду с поверхности. Он прочен и со временем становится более плотным, по мере использования трафика.

Руководство SuDS, опубликованное CIRIA в 2015 году, определяет асфальт как: «… Европейское стандартное описание всех смесей минеральных заполнителей, связанных с битумными материалами, используемых при строительстве и обслуживании мощеных поверхностей.’

Долговечность

HMA связана с одним или несколькими из следующих факторов:

Толщина связующей пленки асфальта вокруг каждой частицы заполнителя составляет большую часть прочности асфальта .

Если толщина пленки, окружающей частицы заполнителя, недостаточна, возможно, что заполнитель станет доступным для влаги через отверстия в пленке. Если он будет гидрофильным, вода вытеснит асфальтовую пленку , и сцепление исчезнет.Этот процесс обычно называют зачисткой. Оптимальное содержание вяжущего в асфальте определяется составом смеси, которая должна обеспечивать адекватную толщину пленки.

Чрезмерные воздушные пустоты (порядка 8% и более) увеличивают проницаемость и облегчают доступ кислорода к большему количеству связующего асфальта , тем самым ускоряя окисление и улетучивание. Конструкция HMA направлена ​​на то, чтобы отрегулировать такие элементы, как содержание асфальта , и градацию заполнителя, чтобы создать расчетные воздушные пустоты около 4%.Избыточные воздушные пустоты могут быть либо конструкцией смеси, либо конструктивной проблемой.

HMA не должен искажаться при загрузке трафика.

Округлые частицы имеют тенденцию скользить друг относительно друга, вызывая искажение HMA при высоких нагрузках, в то время как угловатые частицы сцепляются друг с другом, обеспечивая хорошую стойкость к деформации. Хрупкие частицы вызывают смешанную деформацию, поскольку они имеют тенденцию разламываться при перемешивании или нагрузке. Заполнитель с хорошими характеристиками поверхности и истирания может быть смешан для улучшения общих характеристик.

Градации с чрезмерным количеством мелких частиц вызывают деформацию, поскольку большое количество мелких частиц имеет тенденцию раздвигать крупные частицы и действовать как смазка шарикоподшипников между этими более крупными частицами.

Избыточное содержание асфальта связующего смазывает и раздвигает частицы заполнителя, облегчая их перегруппировку под нагрузкой.

Вязкость асфальта самая низкая, и дорожное покрытие будет легче деформироваться при больших нагрузках.

Агрегатная текстура, форма и размер — плоские, удлиненные или угловатые частицы имеют тенденцию сцепляться друг с другом, а не соскальзывать, что затрудняет укладку и уплотнение.Тесты на форму и текстуру частиц могут выявить возможные проблемы с качеством.

Градации с избытком мелочи могут привести к нежной смеси. Такой же эффект может иметь градация, приводящая к низкому VMA или избыточному содержанию вяжущего асфальт . Специфика градации используется для обеспечения приемлемой совокупной градации.

Связующее для асфальта действует как смазка между частицами, когда они упакованы вместе. Таким образом, низкое содержание вяжущего асфальта снижает эту смазку, что приводит к менее технологичной смеси.Не то чтобы более высокое содержание вяжущего в асфальте хорошо для удобоукладываемости, но плохо для сопротивления деформации.

Асфальт Поверхности с хорошим дренажем, укладываемые и устанавливаемые профессионалами, служат в среднем 20 лет, прежде чем потребуется полная замена покрытия. Однако в некоторых климатических условиях высококачественные установки могут прослужить до 35 лет. Наем надежного специалиста по укладке дорожного покрытия — лучший способ продлить срок службы и окупить свои деньги от работы по укладке дорожного покрытия.

Под герметизацией из асфальтовой стружки

понимается: «Вальцовка слоя заполнителя в основу из эмульсионного связующего асфальт для улучшения сцепления шин с дорогой и износа дороги или для изменения внешнего вида или отражательной способности. Использование светлого заполнителя может повысить коэффициент отражения и уменьшить нагревание, или местный камень может помочь дороге лучше вписаться в окружающую среду ». Ссылка Второе издание «Словаря урбанизма» Роба Коуэна.

асфальт — zxc.wiki

Использование асфальта в дорожном строительстве, свежеуложенное и утрамбованное основание.

Свежеприготовленная асфальтовая смесь рыхло навалена.Минералы полностью покрыты битумом.

Асфальт относится к природной или технически полученной смеси битума и заполнителей вяжущего, которая используется в дорожном строительстве для тротуаров, в строительстве зданий для покрытия полов, в гидротехнике и, реже, в строительстве полигонов для герметизации. По техническим и экономическим причинам асфальтовые покрытия делятся на разные слои. Здесь проводится различие между асфальтом на основе , на асфальтовом вяжущем и на асфальте на поверхности рядов .В зависимости от толщины и положения они вносят вклад в несущую способность всей конструкции при условии, что все слои соединены, образуя компактную структуру. Асфальт почти химически инертен (медленная реакция) и обладает термопластичными свойствами.

этимология

Слово происходит от древнегреческого ἄσφαλτος ásphaltos «асфальт, смола», которое, в свою очередь, является отглагольным существительным от σφάλλεσθαι sphállesthai «падать», опровергнутым посредством alpha privativum.Вероятно, это восходит к тому факту, что асфальт изначально использовался в качестве связующего вещества при строительстве стен и защищал стены от падения и (падения). Римляне называли материал pix tumens , «набухающая или вздымающаяся смола»; отсюда возник термин битум . Для бальзамирования трупов использовались асфальт и битум. Таким образом, арабское название этого слова — «мама», образованное от персидско-арабского mûm или môm для воска, из которого Mumia была латинизирована.

Определение терминов

Строительный материал асфальт обычно ошибочно приравнивают к гудроне. В отличие от асфальта, вяжущий битум которого получают из нефти, вяжущий гудрон создается пиролизом древесины или угля. Деготь считается чрезвычайно опасным для здоровья, и его использование в дорожном строительстве в Федеративной Республике Германии запрещено с 1984 года. Этот факт установлен в Технических правилах для опасных веществ 551 .В период до его запрета смола была широко используемым строительным материалом в строительной индустрии, т.к. Б. в так называемом пылеудалении.

Внешне эти два вещества немного различаются по запаху и внешнему виду. Битум, например, имеет нейтральный запах и черный цвет, в то время как деготь, с другой стороны, имеет слегка сладковатый запах и светло-коричневый цвет.

Материал, содержащий смолу, также необходимо утилизировать отдельно при переработке. Общеевропейский каталог отходов, введенный в действие в Германии Постановлением о каталоге отходов, классифицирует отходы, содержащие смолу, как опасные отходы.С другой стороны, удаленный асфальт можно без промедления перерабатывать.

Характеристики материала

Прочность асфальта определяется температурным режимом. При низких температурах (зимой) он эластичный, при высоких (летом) — вязкоупругий. Это температурное поведение имеет прямое влияние на эластичность , и модуль сдвига асфальта . Модуль упругости описывает напряжение в асфальте, возникающее в результате деформации, связанной с нагрузкой.Оно колеблется от 1000 Н / мм² летом до 9000 Н / мм² зимой. Модуль сдвига отражает напряжения, возникающие в асфальте в результате деформаций сдвига.

Свойства асфальта зависят от соотношения компонентов в смеси и свойств двух компонентов битум и заполнитель . Соотношение смешивания составляет примерно 95% заполнителя и 5% битума , но это соотношение можно немного изменить в большую или меньшую сторону.Добавленное количество (так называемое содержание связующего ) и твердость (то есть тип связующего ) битума значительно изменяют поведение материала . Тип связующего также определяет температуру размягчения, которая может быть подтверждена с помощью испытания с кольцом и шариком; твердость связующего определяется по проникновению иглы.

Заполнитель выполняет опорную функцию в асфальте, и его зернистость Композиция , так называемая кривая профилирования, должна быть адаптирована к нагрузке.Если определенные размеры зерна, , то есть пропорции зерна , отсутствуют в кривой сортировки, например, в асфальте с открытыми порами или каменно-мастичном асфальте , то говорят о зернистости разрушения.

Чтобы добиться хорошей несущей способности, зернистость должна быть установлена ​​таким образом, чтобы смесь горных пород была как можно более плотной. Вместе с надлежащим уплотнением во время укладки создается асфальт с несколькими пустотами (исключение: асфальт с открытыми порами).Кроме того, заполнители должны быть морозостойкими, а в случае покрытия асфальт — стойкими к полировке.

Асфальт непроницаем для воды, если содержание пустот составляет ≤ 2–3% по объему. Асфальт также не показывает признаков эрозии, когда протекает через ; этому препятствует адгезия между минералом и битумом и сцепление битума.

статистика

Строительный материал асфальт в настоящее время составляет значительную долю строительных материалов для дорожного покрытия дорог.Например, по данным 2005 года, 95% всех дорог с твердым покрытием в Федеративной Республике Германии имели асфальтовое покрытие. При более внимательном рассмотрении выясняется, что около 75% городских и муниципальных улиц, а также федеральных трасс имеют асфальтовое покрытие. Остальные 25% имеют потолок из гипса или бетона. Асфальт используется почти исключительно на федеральных трассах Германии.

В 2016 году в Германии было произведено штук асфальтобетонной смеси на 41 миллион тонн. Из них 26,6% составили регенерированного асфальта , который был переработан.В Австрии производство асфальтобетонных смесей составляет 7 миллионов тонн в год.

история

Античность

На основании археологических раскопок можно установить, что природный асфальт уже использовался в ранней античности (около 1200 г. до н.э.) для изготовления оружия и оборудования, а также для окраски ювелирных изделий и скульптур. Материал часто использовался, в частности, в регионе Месопотамии, так как здесь были месторождения природного асфальта. Проживающие здесь народы, например шумеры, изготавливали суда и тростниковые лодки (гуффа) , которые заделывались асфальтом.Они также использовали этот материал в качестве раствора для глиняных кирпичей. Такое упоминание также можно найти в Gen 11.3 ELB на Вавилонской башне, которое, согласно строго библейской хронологии, датируется ок. 2300–2200 гг. До н. Э. Засекречено.

Поперечный разрез улицы Вавилона с процессией. Обожженные кирпичи засыпаны асфальтом, каменные плиты сверху лежат в слое из асфальтового раствора . Этот бульвар — один из предшественников современных асфальтированных дорог.

За тысячелетия области применения расширились, так что около 2000 г. до н.э. природный асфальт, помимо Месопотамии, также использовался в качестве герметизирующего материала для ванн, лодок, каналов, туалетов и набережных в Индии и Европе.В Мохенджо-Даро, одном из двух основных центров культуры Инда в Пакистане, бассейн размером 12 на 7 метров был покрыт толстым слоем асфальта. Около 2100 г. до н.э. король Гудеа из Лагаша, города-государства на юге Месопотамии, доставил на корабле более ста тонн асфальта. Таким образом, кажется, что оживленная торговля нефтепродуктами — это не современная привилегия. Около 2050 г. до н.э. Был Нанна-зиккурат Ура, трехступенчатая башня с уложенными асфальтом огнеупорными кирпичами и большими, покрытыми асфальтом террасами.В 7 веке до нашей эры асфальт уже использовался при строительстве дорог в Ассирийской и Вавилонской империях. Там он использовался в качестве шовного материала или в качестве ступки для бульваров ( Aibur-Schabu ). Асфальт был также использован для заделки висячих садов Семирамиды. В конце 1980-х было доказано, что египтяне использовали нефтяной асфальт из района Мертвого моря («Юденпех») для бальзамирования своих фараонов, что историки до того времени исключали.Во времена Римской империи он служил около 100 г. до н.э. В качестве затирки для римских дорог в Помпеях. Начиная с Плиния Старшего, асфальт получил название Bitumen Iudaicum «Judenpech». Римляне, как великие дорожные строители древности, практически не использовали битум, в основном использовали древесную смолу.

Средневековье до 17 века

После падения Римской империи и начала средневековья асфальт потерял свое значение, которое снова изменилось только в 18 веке.Добыча битума из природного асфальта началась в Аравии около 1000 года. Это было достигнуто за счет нагревания натурального асфальта и его выпотевания.

Как и нефть, асфальт также использовался в средневековой и ранней современной медицине.

Помимо использования в качестве строительного материала, асфальт также использовался в медицинских целях в 15 веке в Империи инков в Южной и Центральной Америке.

22 марта 1595 года во время исследовательских поездок сэр Уолтер Рэли обнаружил естественное асфальтовое озеро, которое находится на острове Тринидад (озеро Ла-Бреа-Питч).Он использовал возможность и свойства асфальта для герметизации протечек, поскольку в противном случае его корабль больше не был бы пригоден для плавания. Асфальт, торчащий из-под земли, до сих пор используется в дорожном строительстве.

Новое время

Титульный лист диссертации Эйрини д’Эиринис (1721 г.)

Ручная укладка асфальта в США в 1897 году.

В 1712 году греческий врач Эйрини д’Эиринис обнаружил гигантское месторождение асфальта Ла-Преста в долине Валь-де-Траверс в Швейцарии.Сначала его интересовало только его медицинское применение. Благодаря техническим преимуществам этого материала, он, наконец, написал свою «Диссертация по асфальту или природному цементу» в 1721 году и своими исследованиями основал современную технологию асфальта . Из более чем 100-километрового лабиринта туннелей и туннелей асфальтовых шахт в Валь-де-Траверс асфальт добывался и экспортировался по всему миру в течение примерно трех столетий (с 1712 по 1986 год). После смены владельцев шахты перешли во владение английской компании Neuchâtel Asphalt Company Ltd. в 1873 г. . и были куплены в 1960 году крупнейшей европейской дорожно-строительной компанией английской компанией Tarmac. Во Франции другие важные месторождения были обнаружены в 1756 году возле Лобсанна в Эльзасе и в 1797 году возле Зейсселя в Верхней Савойе.

Асфальтовая мастика , смесь асфальта мастика (расплавленный измельченный асфальт) и асфальтобетон (ранее известный как goudron ), частично обогащенный гравием или песком, первоначально использовался для изготовления дорожных покрытий. .В 1835 году таким способом были проложены первые тротуары в Париже (на Пон-Рояль и Пон-дю-Карусель). Спустя несколько лет мастичный асфальт использовался также при строительстве дорог (в Лионе в 1838 году и в Париже в 1840 году). Однако размягчение материала летом оказалось проблемой.

Таким образом, люди вскоре перешли на использование утрамбованного асфальта (натуральный битумный щебень) вместо него (в Париже еще в 1854 году, в Лондоне, Вене и Берлине только около 1870 года).Его нанесли на бетонное основание, а затем утрамбовали до толщины всего в несколько сантиметров путем утрамбовки и . Из-за воздействия дорожного движения утрамбованный асфальт был дополнительно утрамбован и полирован одновременно. Недостатком оказалось то, что во время дождя дорожное покрытие было чрезвычайно гладким, а автомобили (особенно с резиновыми шинами) могли легко проскочить , что привело к многочисленным дорожно-транспортным происшествиям. В 1928 году Vossische Zeitung все еще возмущался, что администрация гражданского строительства Берлина , , несмотря на высокий риск несчастных случаев, не хотела отказываться от от использования утрамбованного асфальта , как это уже произошло в Париже и Вене.

Обычный сегодня потолок из рулонного асфальта (смесь песков определенного размера и нефтяного битума ) был разработан в Северной Америке в 1870-х годах, распространился на Европу, но только в начале 20-го века (Stuttgart 1911 , Гамбург в 1912 году и Дрезден в 1913 году).

Строительный материал асфальт приобрел все большее значение в начале 20-го века, что отчасти было связано с постоянно падающими ценами на материалы. Первые асфальтосмесительных заводов были введены в эксплуатацию в США в 1907 году.В 1914 году AVUS в Берлине впервые был покрыт асфальтом, чтобы добиться большей прочности.

Помимо использования в дорожном строительстве, с 1923 года асфальт также используется для герметизации плотин. Чтобы ускорить укладку и улучшить качество дорожного покрытия, впервые в 1924 году в Калифорнии было опробовано использование дорожных брусчаток. Для определения качества строительного материала в последующие годы было разработано несколько методов испытаний, которые действуют и сегодня.Испытание с кольцом и мячом было введено в 1936 году, предел прочности по Фраасу — годом позже, а испытание Маршалла — в 1939 году.

Изображение строительной площадки из мастичного асфальта, 1880 год. Мастичный асфальт нагревали в транспортном котле, а затем устанавливали и стирали вручную.

Начиная с 1950 года, специальные добавки позволяли укладывать асфальт даже в холодное время (так называемый асфальт холодный ). Для определения толщины асфальтового покрытия был разработан метод неразрушающего контроля с использованием изотопов, который успешно прошел испытания в Австрии в 1959 году.

Из-за желания, поверхностные воды для начала — и взлетно-посадочных полос аэропортов как можно быстрее вывести, было в 1963 году в Англии включение пористого асфальта . Вскоре после этого, в 1968 году, впервые было выложено каменно-мастикового асфальта . Переработка асфальта начали использовать в Соединенных Штатах в начале 1970-х годов. Чтобы получить максимально надежное уплотнение, с 1979 года при строительстве полигонов используется асфальт.

Асфальт не только пригоден в качестве строительного материала, но и используется в искусстве. Так в 1998 году в Австрии родился Asphalt Art . С тех пор Майкл Шейрл использует асфальт в качестве основного материала для своих картин с асфальтом.

Производство

Натуральный асфальт

Выражаясь языком гражданского строительства, природные аналоги искусственно созданного строительного асфальта, т.е. природный битум H. с относительно высокой долей фрагментов горной породы или зерен (e.грамм. некоторые нефтеносные пески), известный как натуральный асфальт . Его не следует путать с аналогичным, но не идентичным геологическим термином «асфальт», который относится только к органическому веществу без минеральных компонентов.

Крупные месторождения природного асфальта можно найти на Тринидаде (озеро Ла-Бреа-Питч — источник природного асфальта Тринидада), в Венесуэле (Лаго-де-Гуаноко), в швейцарских муниципалитетах Бюттс и Траверс и в Эльзасе. Печельброн в Эльзасе был первым местом в Европе, где добывали нефть из природного асфальта.Это происшествие задокументировано с 1498 года. Нефть из пластов Печельбронна первоначально использовалась в лечебных целях при кожных заболеваниях. Коммерческое использование началось в 1735 году и закончилось в 1970 году.

Природные асфальты также существуют в Калифорнии (например, в Тарных карьерах Ла-Бреа), Колорадо, Аргентине, Сирии, Альберте (включая нефтеносные пески Атабаски), на Кубе, на Мертвом море. Известный с древних времен рудник в Селенице в Албании имеет важное значение для Европы. Также известен природный асфальт под названием Gilsonite , который с середины XIX века добывался в американском штате Юта и в Керманшахе в Иране.С его помощью можно улучшить сцепление и долговечность искусственного асфальта.

Немецкое месторождение природного асфальта, например, расположено в Форволе в районе Хольцминден в Нижней Саксонии. Единственная подземная шахта по добыче природного асфальта в Германии в настоящее время расположена в Хольцене, Нижняя Саксония. Этот асфальт обрабатывается в Эшерсхаузене. Остальные 15 горнодобывающих районов были закрыты в 1950-х и 1960-х годах по экономическим причинам. В Швейцарии также использовали натуральный асфальт из кантона Невшатель.

Инженерный асфальт

Большая часть асфальтового покрытия производится на асфальтосмесительных заводах. Система может быть стационарной или мобильной , в зависимости от требований. Их производительность колеблется от 130 до 350 тонн смеси в час. Также возможно добавить асфальт в производственный процесс и, таким образом, переработать его.

Смесь производится в процессе с электронным управлением, в котором отдельные компоненты асфальтовой смеси выборочно соединяются и смешиваются.Для этого в сушильный барабан сначала добавляют заполнители в заранее заданном количестве. Здесь влага, содержащаяся в породе, испаряется и создается необходимая температура асфальта. Фракция мелкой пыли (также называемая наполнителем), которая возникает в смесительной системе , особенно в сушильном барабане, отделяется с помощью системы пылеудаления и может быть взвешена и добавлена ​​снова позже. Предварительно дозированный заполнитель покидает сушильный барабан и поступает в смесительную башню .Там происходит точная дозировка горячего заполнителя , обычно после предыдущего просеивания на зерна разного размера. После того, как желаемый зерновой состав был составлен с использованием весов, горячий битум вводится в смесительный контейнер и смешивается с заполнителем в течение примерно 15 секунд. Затем свежая смесь может быть доставлена ​​в зону загрузки грузовика при температуре обычно от 160 ° C до 180 ° C через загрузочные бункеры или напрямую.

Использование возобновляемого сырья

Асфальт RapsAsphalt содержит значительное количество рапсового масла в битума с содержанием .Как и обычный асфальт, он производится как смесь битума вяжущего и заполнителей, а также может использоваться в тех же областях применения. От асфальта он отличается только составом вяжущего. Еще одна разработка — продукт Vegecol , в котором, по заявлению производителя, все содержание битума было заменено на продуктами, изготовленными из возобновляемого сырья.

использовать

Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком. Передняя часть переворачивает свежую смесь грузовика в бак асфальтоукладчика , задняя часть к профилю укладывает асфальт и предварительно уплотняет.

Чаще всего асфальт используется для покрытия поверхности пола . Различают рулонный асфальт и мастичный асфальт. Рулонный асфальт достигает требуемой степени уплотнения только за счет использования дорожных катков, мастичный асфальт, с другой стороны, может обрабатываться как жидкость , и , а не , должен уплотняться .

Помимо использования в строительстве дорог и троп, асфальт может использоваться и для других целей. Он подходит для проезжей части в аэропортах, на стоянках, на железных дорогах в качестве основного слоя под железной дорогой, а также в качестве герметизирующей системы в гидротехнике и строительстве полигонов.Например, в садовой и ландшафтной архитектуре цветной асфальт используется для оформления дорожек, площадей и мест отдыха.

Помимо вышеупомянутых вариантов использования, асфальт также используется в качестве покрытия для гоночных и тестовых треков. В этом случае используются особо высококачественных и стойких к полированию минералов , а также битум с пластическими добавками, аналогичный полимерному битуму в дорожном строительстве. Многослойное покрытие сильно нагружается обычными процессами торможения и ускорения , а также предъявляются высокие требования к сцеплению поверхностного слоя.В этом контексте добавление вольфрама в смесь представляет собой новую разработку. В результате получается чрезвычайно шероховатое асфальтовое покрытие, которое используется в зонах схода на трассе Поль-Рикар для быстрого торможения транспортных средств, сошедших с трассы, без значительных повреждений.

В специальной технике травления используется акватинта, называемая асфальтовой пылью. Первая в мире сохранившаяся фотография — гелиография Джозефа Нисефора Ньепса — основана на светочувствительности определенных слоев асфальта.

Асфальтовое основание

Положение базового слоя в асфальтовой надстройке

Базовые слои асфальта

(редко также называемые битумным гравием или битумом , гравием ) устанавливаются в качестве первого связанного асфальтового слоя на дорожном покрытии и принимают на себя несущую функцию асфальтового покрытия . Они лежат на дополнительном несвязанном базовом уровне (например, слой защиты от замерзания) или, возможно, на гидравлически связанном базовом слое (например.грамм. основные слои с гидравлическими вяжущими) или, при соответствующих методах строительства, непосредственно на земляном полотне. Базовый слой асфальта обычно покрывается дорожным покрытием, состоящим из связующего материала и поверхностного слоя или просто слоя покрытия.

Асфальтовые базовые слои придают связующему и / или поверхностному слою однородную, устойчивую основу. В течение срока эксплуатации (до 50 лет при правильном изготовлении) они должны нести транспортные нагрузки прочно связанными со связующим и поверхностным слоем и распределять их по основанию таким образом, чтобы не повредить все покрытие.Для соответствия этим требованиям требуется минимальная толщина 8 см. При строительстве по старым (неровным) покрытиям толщина выравнивающих слоев должна быть не менее 6 см в отдельных точках.

Различают разные типы смесей в асфальтовом слое основы, при этом в качестве связующего используется битум 50/70 или 70/100 согласно DIN EN 12591.

Асфальтовый фундаментный слой представляет собой модификацию асфальтового слоя . Это слой основания на битумном связующем, к которому предъявляются низкие требования и который используется в качестве замены высококачественного слоя несвязанного основания или уплотнения грунта. Большая часть этого базового слоя состоит из регенерированного асфальта и может быть построена с использованием горячего или холодного тротуара.

Асфальтовое вяжущее

Положение вяжущего слоя в асфальтовом покрытии

Асфальтовое вяжущее покрытие укладывается между нижележащим слоем крупнозернистого асфальта и вышележащим слоем мелкозернистого асфальта на дорогах с интенсивным движением (классы нагрузки от Bk100 до Bk3.2). Он передает силы, вызванные движением транспорта (в том числе осевые силы), на нижние слои дороги и предотвращает деформацию.Первоначально связующий слой использовался для связывания несвязанных базовых слоев с целью получения ровной поверхности. Название связующего материала происходит от этого использования.

На дорогах с меньшей проходимостью (классы строительства с IV по VI) асфальтовое вяжущее 0/11 используется для выравнивания профиля . Это облегчает укладку верхнего слоя равномерной толщины с необходимой ровностью.

Существует три различных типа вяжущего для асфальта .Они состоят из рассортированного заполнителя — щебня, качественного измельченного песка, природного песка и каменной пыли — и дорожного битума или битума, модифицированного полимером , в качестве связующего. RStO рекомендует толщину слоя от 4 до 8 см, в зависимости от класса конструкции.

Асфальтовое покрытие

Расположение поверхностного слоя в асфальтовой надстройке

Асфальтовые покрытия (редко также называемые слоями , покрытые слоями ) — это самые верхние, непосредственно нагруженные слои асфальтового покрытия. Они подвержены прямому воздействию дорожного движения, погодных условий и противообледенительных агентов.

Единая толщина 4 см, предусмотренная для поверхностных слоев, не подходит для всех типов смесей: очень крупнозернистые смеси должны быть толще, очень мелкозернистые могут быть тоньше (эмпирическое правило: минимум брусчатка толщина = наибольшая зерно × 2.5). Поскольку поверхностный слой асфальта специально предназначен для износа при ежедневном движении, его следует регулярно обновлять в рамках так называемой программы укладки в , чтобы поддерживать дорогу.

Транспортные зоны должны быть построены таким образом, чтобы с учетом экономической эффективности они отвечали требованиям не только во время ввода в эксплуатацию, но и в долгосрочной перспективе, были просты в обслуживании, а , как правило, требует небольшого обслуживания усилий.Для этого существуют разные типы смесей. Разница заключается в составе заполнителей и содержании связующего. Различные слои асфальта поверхности поясняются ниже.

Асфальтобетон (горячее мощение)

Асфальтобетон

(устаревший, в зависимости от размера зерна и мелкозернистый асфальтобетон или крупнозернистый асфальт ) используется в дорожном строительстве в качестве слоя покрытия и соответствует классам дорожной нагрузки до Bk0,3 (ранее классы строительства со II по VI) BK10 и средства всех видов, а также для других дорожных покрытий в соответствии с RStO подходят.Композитный заполнитель асфальтобетона пустот состоит из смеси (грубого и мелкого Gesteinungskörnung и наполнителя), имеющей градуированный гранулометрический состав и дорожный битум или модифицированный полимером битум . Наибольшее зерно из , заполнитель смеси может достигать 16 мм.

Для того, чтобы слой асфальтобетонного покрытия имел достаточную шероховатость, он должен быть затуплен . Это особенно необходимо для увеличения начального захвата .Чтобы сделать его тусклым, шлифовальный материал необработанный или покрытый связующим материалом (дробленый заполнитель с размером зерна 1/3 или 2/5) насыпается на еще горячий поверхностный слой асфальта и плотно прижимается роликами . Несвязанный материал необходимо удалить.

Свойства, необходимые для строительства асфальтобетона в проезжей части в соответствии с RStO, регулируются ZTV / TL Asphalt-StB 07/13. ZTV LW применяется для асфальтобетона сельских дорог.После требования различают различные типы асфальтобетона и гранулометрический состав, тип и количество вяжущих, свойства смеси (, температура сжатия , пустотность , ) и свойства слоя (, толщина слоя , вес установки . , степень уплотнения , пустотность ) до. Выбор типа смеси зависит от нагрузки traffic и желаемой структуры поверхности (от мелкой до крупной).

Асфальтобетон также используется в конструкциях, в частности, для герметизации дамб.

Асфальтобетон (горячий монтаж)

Теплый асфальтобетон является устаревшим типом смеси и больше не включен в действующую директиву. Подходит для поверхностных слоев строительных классов с IV по VI, i.е. участки с низкой транспортной нагрузкой . Его нельзя использовать на проезжей части. После укладки и уплотнения асфальтобетон достигает своей окончательной непроницаемости только за счет последующего уплотнения при движении. По составу асфальтобетон в горячее мощение состоит из минеральной смеси 0/5, 0/8 или 0/11 и флюсового битума FB 500. Для улучшения сцепления с поверхностью верхний слой следует затупить гравием. после установки. Укладка асфальта происходит при температуре смеси около 60 ° C, , в то время как горячий асфальтобетон обрабатывается при температуре 120 ° C.

В правилах, установка из асфальта , тепловая установка из соображений защиты окружающей среды больше не предусмотрена, это лишь изредка использование этого материала. Используемый флюс или битум больше не стандартизирован в Германии и часто запрещен законом.

Каменно-мастичный асфальт

Зернистый мастичный асфальт (англ. Stone Mastic Asphalt, SMA для короткого ) — это особый тип асфальта для поверхностных слоев с повышенным содержанием битума и гравия.Может быть добавлен либо обычный дорожный строительный битум , , либо битум, модифицированный полимерами ( PmB для короткого ). Цель состоит в том, чтобы повысить его долговечность, сделав его пригодным для высоких транспортных нагрузок , например, на автомагистралях. Кроме того, необходимо добавить стабилизирующих добавок (например, целлюлозу или синтетические волокна). Эти добавки предназначены для удержания битума, так сказать, «передозировки», но необходимого в этом количестве для минералов при производстве , транспортировке и установке и предотвращении его стекания.Структура поверхности крупнозернистая и аналогична дренажному асфальту (асфальт с открытыми порами, см. Ниже). SMA также имеет эффект снижения шума, аналогичный эффекту пористого асфальта, хотя и в меньшей степени, примерно на 2 дБ (A).

Этот тип асфальта был разработан в Германии в 1960-х годах, когда асфальтово-мастичные поверхности были посыпаны щебнем для повышения устойчивости, а затем прикатаны. Это также значительно снизило истирание, вызванное шипами, которые еще были одобрены в то время.

Для каменно-мастичного асфальта в зонах движения с классами нагрузки от Bk100 до Bk3.2 со специальными нагрузками, в частности, следует использовать устойчивый к полировке грубый заполнитель (PSV мин. 53), так как сколы более подвержены полировке. Это происходит из-за значительно меньшей на доли песка по сравнению с асфальтобетоном и меньшей на площади контакта между шиной и дорогой.

Каменная мастика выдерживает с точки зрения сжимаемости и сопротивления деформации большие изменения толщины покрытия — например, неровный грунт — как асфальтобетон, поскольку она относительно нечувствительна к уплотнению и деформации.

Сферы применения каменно-мастичного асфальта:

• Часто используемые улицы
• Зоны движения, которые могут быть отключены от движения только на короткое время
• При ремонте неровной поверхности с соответствующими колебаниями монтажной толщины
• Жилые и подъездные пути в МО

Мастика асфальтовая

Поперечный разрез мастики с зернистостью подачи 0/5

Мастичный асфальт — это асфальт, характеризующийся высоким содержанием битума и зерен породы менее 0.063 миллиметра (так называемый наполнитель). Он состоит из грубых и мелких заполнителей, каменной муки и битума. Гранулометрический состав и содержание связующего устанавливают таким образом, чтобы полости в смеси заполнителя были полностью заполнены битумом, а также имелся небольшой избыток битума . В результате, в отличие от других типов асфальта, его можно обрабатывать как жидкий , то есть , а не , должен конденсироваться .

Мастичный асфальт в основном используется при строительстве дорог с интенсивным движением (автомагистралей) и часто на мостах.Особое преимущество его использования на мостах заключается в том, что мосты не обязательно должны быть проходимы с помощью асфальтоукладчика или дорожных катков во время установки. Таким образом, строительство моста, включая асфальтированную дорогу, может быть завершено до того, как будет завершена дорога, примыкающая к мосту.

Транспортировка на строительную площадку осуществляется в специальных мастичных асфальтобетонных горшках, укладка производится с помощью специальных тротуарных досок или вручную. Чтобы обеспечить достаточное сцепление с дорогой, при укладке необходимо насыпать мелкую стружку и прикатать ее. Светлая зернистость улучшает видимость в ночное время, а также снижает нагрев поверхности при сильном солнечном свете, что положительно сказывается на устойчивости к деформации .

Мастичный асфальт не имеет самонесущей структуры зерен .Большая часть нагрузки — это , переданная через раствор, который должен быть значительно более жестким (более твердый битум, больше наполнителя), чем, например, асфальтобетон. Жесткий раствор требует на более высоких рабочих температур и при установке . Изменяя состав, можно регулировать обрабатываемость и сопротивление деформации в широком диапазоне, в то время как захват зависит от встроенной зернистости.

Мастика асфальтовая

Асфальтовая мастика — это смесь битума и горных пород с размером зерна менее 2 мм.В гидротехнике используется для заполнения стыков каменных заливок. В основном он используется для герметизации конструкций, хотя в 1990-х годах его использование резко сократилось. Стандартизация больше не включена в текущую директиву. Асфальтовая мастика с более низким содержанием битума (около 12-14%) иногда используется в дорожном строительстве в качестве ремонтного материала для улучшения поверхностей .

Асфальтовое основание

Смесь для базового слоя — это тип асфальта, который сочетает в себе функции асфальтового покрытия и асфальтового слоя основания.Он в основном используется в строительстве сельскохозяйственных дорог , а также на велосипедных дорожках и тротуарах, где из-за относительно небольшого объема движения требуется крепление с хорошим соотношением цены и качества. Можно использовать только сломанных агрегатов . Если после установки ожидается сильное загрязнение, например B. на сельскохозяйственных дорогах , горячая поверхность должна быть присыпана сырым или песком со связующим для улучшения шероховатости.

Асфальт с открытыми порами

Сравнение пористого асфальта и асфальтобетона с маленькими пустотами . В случае асфальтобетона все минералы покрыты битумом, тогда как минералы в асфальте с открытыми порами связаны битумом только в нескольких местах.Эта статья или следующий раздел не обеспечены должным образом подтверждающими документами (например, индивидуальными доказательствами). Информация без достаточных доказательств может быть вскоре удалена. Пожалуйста, помогите Википедии, исследуя информацию и добавляя убедительные доказательства.

Асфальт с открытыми порами (сокращенно OPA или англ. Пористый асфальт, PA) также обозначается как дренажный асфальт (иногда также дренажный асфальт ), шепчущий асфальт или шепчущий или шум — оптимизированный асфальт .Асфальт с открытыми порами — это особый тип асфальтобетона, который был разработан в 1980-х годах.

Композиция характеризуется высокой долей крупных заполнителей, что приводит к высокому содержанию смежных пустот. Дождевая вода может стекать через эти полости. Битумное уплотнение предотвращает стекание воды в подпочву или на поверхность дороги . Он состоит из модифицированного полимером или битума, модифицированного каучуком , и используется для передачи проходимости с щебнем 8/11 или 5/8.Этот слой называется Stress Absorbing Membrane Interlayer ( SAMI для краткости ) в англоязычных странах . В качестве альтернативы SAMI также устанавливается тонкий слой мастичного асфальта в качестве уплотнения. Преимущество герметика из мастичного асфальта состоит в том, что по сравнению с SAMI никакое связующее не может проникнуть в структуру зерен с открытыми порами и, таким образом, снизить акустический эффект. Поверхностная вода отводится сбоку через уклон (не менее 2,5%) — сочетание продольного и поперечного уклона — дороги.Для безопасного отвода скопившейся воды либо по краю дороги устанавливаются специальные дренажные каналы, либо край дороги с твердым покрытием, например, желоб с твердым покрытием, должен быть ниже на толщину поверхностного слоя, чтобы вода может беспрепятственно стекать. В итоге в результате всех этих мер на поверхности дороги образуется очень тонкая пленка из воды . Это оказывает значительное положительное влияние на безопасность дорожного движения: с одной стороны, сокращается распыление тумана, что приводит к гораздо лучшей видимости, а с другой — аквапланирование — значительно снижается опасность.

Большая доля полостей также поглощает звуки от движения и частично предотвращает их появление (за счет откачки воздуха), поэтому его также называют шепотом . Этот эффект особенно заметен на дорогах, где шум от шин является основным источником шума, например, B. на автомагистралях. Достигается снижение шума примерно на 5–10 дБ (A), что соответствует слуховым ощущениям человека при уменьшении на третей до вдвое .Однако эффект снижения шума исчезает примерно через шесть-восемь лет, поскольку дорожная грязь и истирание шины забивают поры. Поскольку пока еще не удалось очистить поры, тестируются другие подходы в виде грязеотталкивающих слоев или , отталкивающих слои.

Использование двух слоев — , открытого — пористого асфальта ( ZWOPA или 2OPA для краткости ) было протестировано в Германии, например, на A 9 возле Гархинга и A 30 в район Оснабрюк.Этот строительный материал состоит из двух слоев асфальта с открытыми порами, нижнего с размером зерна 0/16 и верхнего слоя с размером зерна 0/8. В зоне тестирования A 9 возле Гархинга ZWOPA пришлось заменить раньше. Из-за короткого срока полезного использования его заменили на OPA.

Новое поколение OPA испытывалось в Германии, например, на трассе A 61 на 6-километровом участке между перекрестком Миль и перекрестком Меккенхайм с 29 августа 2007 года.

На практике в других европейских странах практически не возникало никаких проблем.Устойчивость к колейности очень хорошая, но при очень низких температурах увеличивается износ из-за использования цепей противоскольжения. Цепи противоскольжения могут повредить части асфальтового слоя. Положительный эффект при нормальной влажной погоде, а именно более быстрый дренаж воды, приводит к увеличению потребления соли зимой, в альпийских регионах потребление соли в среднем на 40% больше.

Локальные повреждения в настоящее время ремонтируются путем замены верхнего слоя. Возможности крупномасштабного и мелкомасштабного восстановления поврежденных покрытий OPA все еще находятся в стадии тестирования в Германии.С 2003 года все недавно построенные итальянские автострады залиты пористым асфальтом. Дания, Швейцария и другие европейские страны, особенно Нидерланды, уже много лет используют пористый асфальт в больших масштабах. В Австрии этот метод строительства использовался в сети автомагистралей и скоростных автомагистралей ASFINAG из-за короткого срока службы, например, Некоторые из них были заброшены менее чем через 5 лет вскоре после начала нового тысячелетия. Первоначально существующие секции OPA теперь полностью заменены другими шумоподавляющими методами строительства (например.грамм. шумопоглощающий каменно-мастичный асфальт типа SMA S3, определенный в Австрии, или шумопоглощающие потолки из открытого заполнителя).

В средствах массовой информации часто сообщалось, что пористый асфальт, особенно так называемый шепчущий асфальт , имеет более низкое сцепление с дорогой и, таким образом, представляет проблему для безопасности дорожного движения. Если OPA не поврежден, эти утверждения ложны. Смеси с более мелкими заполнителями имеют тенденцию к лучшему захвату, но достаточное сцепление может быть достигнуто и с более крупными заполнителями. Однако, поскольку одно зерно более крупнозернистой смеси типа подвергается повышенному полирующему напряжению и, следовательно, износу, сцепление OPA снижается быстрее, чем у обычного асфальта.Чтобы замедлить этот износ, к качеству смеси должны быть предъявлены более высокие требования, но долговечность обычного асфальта хорошего качества не может быть достигнута. Старые и изношенные OPA поэтому могут иметь слишком слабое сцепление для безопасности дорожного движения. В этом контексте, например, после ряда аварий на автомагистрали A 8 недалеко от Карлсбада, характер и качество дорожного покрытия были проверены Министерством окружающей среды, охраны природы и транспорта земли Баден-Вюртемберг в 2004 году, поскольку предполагалось, что могло быть вызвано заметно быстрое снижение сцепления из-за неправильного или некачественной смеси .

Из-за более высоких требований, предъявляемых к новому поколению OPA, производственные затраты примерно на в три раза выше, чем в , по сравнению с обычным асфальтом, и в то же время они менее долговечны. По этой причине широкое использование пока не планируется.

Асфальтовая мастика пористая

Пористый мастичный асфальт ( PMA или PMA 5 для короткий) — это усовершенствованный мастичный асфальт с открытой структурой поверхности и шумопоглощающими свойствами, который может использоваться на автомагистралях и скоростных шоссе, а также в классах нагрузки от Bk32 до Bk0.3. Асфальт самоуплотняющийся и не требует энергии для уплотнения ни укладкой, ни укаткой (только разглаживание). Последующее рассеяние на крупном заполнителе также не требуется. Асфальт, который впервые был использован в земле Северный Рейн-Вестфалия в 2008 году, находится в стадии разработки и поэтому до сих пор является особым методом строительства в дорожном строительстве в Германии. Далее последовали тестовые маршруты. а. 2011 к северу от Потсдама на B 5, в октябре 2011 года в Эрфурте (Moritzwallstraße) в городе, в 2012 году на нескольких дорогах в Баварии и в 2013 году в Гессене на BAB 5 между развязками Обер-Мёрлен и Фридберг.

По сравнению с обычным асфальтом, мелкозернистый, богатый вяжущим раствором оседает в полостях гравийной структуры или грубых заполнителей в процессе укладки. Внутри слоя PMA пустоты распределены таким образом, что в области около поверхности содержание пустот достигает 20% по объему, а в нижней части содержание пустот приближается к нулю. Поверхность образует крупнозернистый заполнитель, что снижает уровень шума прибл.4 дБ (А). Несмотря на свойства OPA, регулировка дренажа или регулярная чистка не требуются.

Асфальт низкотемпературный

Прежде всего, для экономии энергии при производстве асфальтобетонных смесей и, таким образом, для снижения выбросов углекислого газа (CO ₂ ), но также с точки зрения здоровья и безопасности на работе, низкотемпературные асфальты ( NTA для краткости ) имеют тестировался некоторое время. Обычный состав асфальта — это добавки в виде добавленных парафинов или цеолитов (добавки для смешивания), которые позволяют асфальту при более низких температурах и укладке, не влияя на его рабочие характеристики и рабочие характеристики .NTA были разработаны в Германии и тем временем успешно использовались в США, Франции и многих других странах. Снижение производственной температуры на 10 ° C позволяет экономить до 10% энергии. Кроме того, с повышением температуры из битума в геометрической прогрессии выходит больше паров и аэрозолей. Опасность для здоровья от этих паров и аэрозолей еще не доказана, но они могут создавать неприятный запах. Использование НТА значительно улучшает условия труда на стройплощадках. С мая 2006 г. «Памятка по снижению температуры асфальта » (M TA) Исследовательской ассоциации автомобильных дорог и транспорта (FGSV) регулирует использование и выполнение восстановленного асфальта при температуре –.

Ремонт асфальта (холодный асфальт)

Типичная зона повреждения (здесь: выбоина) с явным отслаиванием поверхностного слоя и влажным грунтом.

Холодная смесь наносится на участок ремонта, очищенный от крупной грязи и стоячей воды, установленный слегка приподнятым и утрамбованный компактором (здесь: лопата и ручной трамбовщик).

Состояние ремонтной площадки через 2 месяца после установки. Герметизация швов гарантирована.

Особенно для небольших ремонтов, таких как выбоины, зимних повреждений и закрытия подающих стояков и — разрез обычно используется холодный асфальт.Также возможно изготовление пандусов. Это асфальтобетонная смесь, которую можно обрабатывать при холодной . В процессе производства можно сэкономить много тепловой энергии. Холодные асфальтовые смеси обычно смешиваются при температуре от 80 ° C до 100 ° C. Долговременные холодные смеси представляют собой крошку и полученный пропитывающий битум. В Германии растет количество высококачественных холодных смесей, в которых используется модифицированный полимером битум или стандартный дорожный строительный битум с добавлением добавок.Эти современные процессы позволяют увеличить срок хранения до двух лет. Теперь можно гарантировать постоянный ремонт некоторыми холодными смесями. Признанные органы по сертификации также подтверждают, что выбранный холодный асфальт может быть установлен в морозных условиях (-10 ° C). Это показывает большие преимущества холодной смеси в качестве ремонтного продукта по сравнению с горячими смесями (например, мастичным асфальтом). Их больше нельзя использовать при температурах ниже точки замерзания. Через трещины в поверхностных слоях вода проникает в надстройку дорог и транспортных путей.В зимние месяцы цикл заморозков-оттепелей вызывает огромные повреждения поверхности (выбоины). Непрерывный ремонт таких поврежденных участков гарантирует атмосферостойкость нового холодного асфальта . Важно убедиться, что холодные смеси, в частности, герметизируют и уплотняют швы , так как здесь должно быть предотвращено повторное проникновение воды.

Жидкий непроницаемый асфальт

Может возникнуть необходимость спроектировать асфальтовое покрытие таким образом, чтобы загрязняющие воду вещества (например, топливо или другие опасные вещества) не могли проникнуть в грунт.Асфальтовое покрытие такого типа может быть установлено, например, на заводах по розливу или на заправочных станциях. При этом особые требования предъявляются к вяжущим, заполнителям и формированию стыков. Термин « непроницаемый для жидкостей » может использоваться только в том случае, если вытекшие вещества проникли не более чем на две трети толщины слоя асфальта с момента их обнаружения до момента их удаления.

Дизайн с асфальтом

Цветной дизайн

Асфальтовая смесь разных цветов позволяет оформлять проезжие части.Например, во многих местах велосипедные полосы имеют красное дорожное покрытие, чтобы их было легче идентифицировать.

За счет использования цветных заполнителей , , цветных пигментов и / или окрашиваемых связующих , а также использования асфальтовой краски или асфальтовой поверхности , асфальтовое покрытие можно адаптировать к соответствующим требованиям цветной дизайн. Дополнительные параметры для создания оптических эффектов: , применение или , удаление процессов.

Краска асфальтная

Цветной асфальт может быть произведен в виде асфальтобетона , каменно-мастичного асфальта и мастичного асфальта , предпочтительно с зернистостью 0–5 мм, 0–8 мм и 0–11 мм. При использовании бесцветных вяжущих важно перед установкой проверить их пригодность для предполагаемых транспортных нагрузок и точку размягчения. Бесцветные связующие здесь не всегда подходят, так как поверхностные слои черного асфальта на солнце могут достигать температуры до 80 градусов Цельсия.Для загрузки класса ВК100 используются специальные высокостабильные цветные асфальты (RStO 2012). Поскольку распределение зерна имеет решающее значение для передачи транспортных нагрузок, рулонный асфальт визуально очень крупнозернистый и часто непривлекательный для транспортных нагрузок от Bk1.8. Цветной мастичный асфальт, также смешанный как асфальт 0-11 S, имеет более закрытую поверхность, поскольку полости заполнены. Текстура поверхностного слоя асфальта может варьироваться в зависимости от размера заполнителя. В случае новых типов тонкослойного асфальта, нагрузка передается на через связующее.Высокостабильные смеси позволяют добиться максимального размера зерна , равного 5 мм. Это делает текстуру более приятной.

Тонкослойный цветной асфальт

Тонкослойный цветной асфальт — это цветной асфальт, который смешивают с новым вяжущим на строительной площадке. Этот рулонный асфальт укладывается зернистостью до 5 мм при толщине от 1 см до 2 см. В отличие от обычного рулонного или цветного асфальта, не минерал, а главным образом вяжущее вещество служит для передачи загрузки .Тонкослойный цветной асфальт значительно на тверже по сравнению, но в то же время более гибкий . Здесь нет компенсаторов. Температура размягчения выше 150 ° C, колеи на нем нет. В испытании на образование колеи на основе «TP Asphalt», часть 22 (испытание колеи), результаты (абсолютная глубина колеи RD воздух 0,3 мм — 2,1 мм) аналогичны требованиям земли Рейнланд-Пфальц для высокостойкой мастики для камня с сопротивление деформации максимум 3.5 мм. Поэтому тонкослойный цветной асфальт также подходит для предельных нагрузок . Еще более стабильные смеси (до Bk100 согласно RStO 2012) доступны для автобусного транспорта.

Цветной асфальт для высоких транспортных нагрузок до 100 Bk (автобусное движение)

Цветной асфальт для высоких транспортных нагрузок — это цветной асфальт, который был разработан для экстремальных городских нагрузок от автобусного движения, особенно в точках торможения и точек разгона (автобусные остановки и автобусные станции).Связующее имеет молочный цвет и может быть разных цветов, выбирая добавки. Яркие цвета достигаются за счет добавления пигментов. Поскольку обычные («черные») асфальты имеют максимальную температуру размягчения прибл. 80 градусов Цельсия и асфальты нормального цвета имеют еще более низкую температуру размягчения, эта температура достигается уже за счет солнечной радиации в жаркие дни. Нагревание тепловым излучением двигателя, ожидающего автобусы, в этом районе вдобавок и замедляет приближающийся автобус в этот момент, то известные повреждения.Цветной асфальт для высоких нагрузок противодействует этому эффекту благодаря своей температуре размягчения> 150 градусов Цельсия и защищает нижний слой вяжущего . При понижении температуры прим. 7 градусов Цельсия на см, высокостабильное асфальтовое вяжущее составляет в безопасной зоне. Цветной асфальт для высоких транспортных нагрузок укладывается максимум на 2 см и может быть спроектирован с использованием техники тиснения асфальта . Его поверхность имеет приятную текстуру, так как связующее в основном отвечает за передачу нагрузки и смешивается с максимальным зерном 5 мм.Материал смешивается на месте.

Приставка для цветного асфальта

В этом процессе на асфальт наносится связующее, специально предназначенное для асфальта, и присыпается цветная крошка. Это может происходить с шаблоном или без него. В результате после отверждения получается декоративная окрашенная поверхность, стойкая к нагрузкам до нагрузок, соответствующих классу нагрузки Bk1.8 (RStO 2012).

Цвет асфальта

Асфальтовые краски наносятся влажной пленкой толщиной 0.От 3 до 0,6 мм в два-четыре слоя на очищенном, обезжиренном и обезжиренном асфальте, с отличной адгезией и эластичностью. По сравнению с маркировочной краской, процесс высыхания занимает значительно больше времени, но менее часа при нормальной погоде. Для получения достаточного покрытия и долговечности предпочтительна толщина мокрой пленки , — 0,6 мм. В отличие от асфальтовых красок, маркировочные краски часто не имеют желаемого баланса для нанесения на поверхность, так как во время производства больше внимания уделялось быстрому высыханию и устойчивости к истиранию, чем эластичности, что может привести к образованию трещин и отслаивание при нанесении на большую площадь.Разнообразие цветов практически безгранично, и разноцветные поверхности также можно создавать с помощью градиентов.

Конструкция с шарнирами

С давних времен расположение стыков давало пользователю и поверхностям общую картину. Соединения были необходимы по причине веса камней и плит или по конструктивным причинам (изготовление, прочность на разрыв, компенсационный шов). В отличие от камня и бетона, асфальт можно построить без швов , особенно если строительные швы (например.грамм. с методом CAR ) в асфальте сварены с контролируемой температурой . Суставы — это слабые места в мощении. Через них может проникать вода, камни или плиты могут сдвигаться, а вакуумные подметальные машины удаляют необходимые заделки швов . Стыки в процессе тиснения асфальта не являются слабыми местами, так как это фиктивные стыки, которые не позволяют проникать воде. Процесс тиснения асфальта не только сочетает в себе творческое разнообразие стыков со строительным материалом асфальт, но также позволяет впервые оставить гладкими большие площади, а затем по вкусу дизайнера выполнить тиснение фиктивных стыков.

Процесс тиснения асфальта

Кроме того, поверхность можно структурировать с помощью различных запатентованных процессов. Стальные шаблоны или пластиковые шаблоны тиснятся с помощью вибрирующей пластины на асфальте, который еще теплый или нагретый компьютером . С помощью этого процесса можно не только имитировать любую натуральную брусчатку или рисунок плитки без слабого места открытого шва, но также его можно использовать для создания совершенно новых рисунков, поскольку полученные фиктивные швы используются исключительно для дизайна, а не для строительства. ( расширительный шарнир ; весовой шарнир ).

Терморегулируемый обогреватель играет здесь важную роль. Важно, чтобы асфальт не только нагревался на поверхности , но и чтобы тепло проникало глубоко в асфальт. Только так гарантируется, что при запоминании зерна не будет повреждена пластиковая маска. Если нагрев будет слишком сильным, битум загорится. Только качественные нагревательные устройства могут соответствовать этой золотой середине между глубоким нагревом без ожога поверхности .После нагрева пластиковый шаблон с широкими перемычками вдавливается в асфальт с помощью виброплиты. В получившиеся стыки вставляется вкладка из термопласта с такими же размерами. Во втором цикле нагрева этот термопласт приваривается к асфальту. Важно, чтобы при использовании этого метода термопластический материал был примерно на 1 мм глубже, чем поверхность асфальта. Таким образом, основная нагрузка ложится на асфальт, а не на термопласт. Таким образом, этот тип конструкции выдерживает высокие транспортные нагрузки вплоть до класса строительства II.

Переработка вторичного асфальта

Поскольку асфальт является термопластичным строительным материалом, его можно использовать повторно несколько раз. Для этого необходимо удалить асфальт, например, путем фрезерования (измельченный асфальт) или дробления (измельченный асфальт), и — при необходимости после подготовки путем измельчения — его следует снова добавить в производственный процесс. Предпосылкой для этого является то, что регенерированный асфальт не содержит инородных тел и вредных веществ (например,грамм. деготь). Правовой основой для повторного использования асфальта в Германии является Закон о вторичной переработке. В Швейцарии и Австрии действуют соответствующие «Памятки по обращению с вторичным асфальтом».

Помимо повторного использования в смесительной установке (так называемый « Recycle in Plant »), асфальтовое покрытие также можно обновить на месте (Recycle in Place) . С помощью этого метода используются различные процессы горячей переработки, в которых слой асфальта нагревают, , а затем разрыхляют, .На следующем этапе могут быть добавлены добавки и смесь может быть повторно установлена ​​ и уплотнена .

Нормы и стандарты

Европа

• DIN EN 55469 Битум и каменноугольный пек — Термины для битумов и препаратов из битума
• DIN EN 12597 Битум и битумные вяжущие — Терминология
• DIN EN 12697 метод испытания горячего асфальта
• DIN EN 13108-1 Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 1: Асфальтобетон
• DIN EN 13108-5 Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 5: Каменно-мастичный асфальт
• DIN EN 13108-6 Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 6: Мастичный асфальт
• DIN EN 13108-7 Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 7: Пористый асфальт
• DIN EN 13108-20 и -21 (стандарты качества для асфальта)
• DIN EN 13043 (сводные стандарты)

Германия (издательство ФГСВ)

• Дополнительные технические условия контракта и инструкции для базовых курсов в дорожном строительстве (ZTV T-StB), отозваны с 2009 года
• Дополнительные технические условия контракта и инструкции по устройству асфальтовых покрытий проезжей части (ZTV Asphalt-StB 07/13)
• Дополнительные технические условия контракта и инструкции по структурному содержанию дорожных покрытий проезжей части — методы строительства из асфальта (ZTV BEA-StB 09/13)
• Дополнительные технические условия контракта и инструкции по устройству сельских дорог (ZTV LW)
• Технические условия поставки агрегатов для дорожного строительства (TL Gestein — StB)
• Технические условия поставки асфальтобетонной смеси для устройства дорожных покрытий (TL Asphalt-StB 07/13)
• Технические условия поставки асфальтогранулята (TL AG-StB)
• Технические условия поставки дорожно-строительных битумов и готовых полимерно-модифицированных битумов (ТЛ Битум-СтБ)
• Руководство по стандартизации надстройки проезжей части (RStO 12)
• Руководство по строительству сельских дорог (RLW)
• Правила дорожного строительства (РАН)
• Памятка по повторному использованию асфальта (M WA)
• Брошюра Тонкие слои при горячем монтаже на пломбировку (М ДШ-В), снята с введением ZTV BEA-StB 09
• Памятка по устройству плотных асфальтовых покрытий (М КА)
• Памятка по устройству нескользящего слоя асфальта
• Брошюра по концепции и начальным испытаниям асфальтобетонной смеси для строительства дорожных покрытий с твердым покрытием (M KEP)

Австрия

• Асфальтобетонная смесь ÖNORM B 3580 — B 3586 — требования к смеси
• ÖNORM EN 1097 метод испытания механических и физических свойств заполнителей

Швейцария

• SN 670401 — SN 670443 метод испытания горячего асфальта
• SN 670434-8a-NA Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 8: Восстановленный асфальт
• SN 640431 Асфальт разные

См. Также

литература

• Изд.Graefe: Асфальтовое озеро на острове Тринидад и переработка тринидадского асфальта. В: Журнал прикладной химии. 26, 1913, с. 233-239, ISSN 0932-2132.
• Эдуард Цирклер: Асфальт. Материал сквозь тысячелетия. Giesel-Verlag, Isernhagen 2001, ISBN 3-87852-010-7.
• Как обращаться с восстановленным асфальтом? (PDF; 80 kB) Брошюра. Ассоциация земляных работ, демонтажа и переработки Швейцарии (ARV), на острове Остермундиген.ch; по состоянию на 31 августа 2016 г.
• Юрген Хутшенройтер, Томас Вернер: Асфальт в дорожном строительстве. 2-е издание. Киршбаум, Бонн 2010, ISBN 978-3-7812-1782-9.

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Ялмар Фриск: Греческий этимологический словарь. Том 1: A — Ko , Universitätsverlag, Heidelberg 1960, p. 174. archive.org.
2. ↑ Жак Мислен: Святые места. 3-й том, Kaiserl.Феликс Керн: Очарование строительства дорог . Motorbuch Verlag, 2005, ISBN 3-613-02499-3, стр. 52.
3. ↑ Д. Рихтер, М. Хиндель: Дороги и гражданское строительство. Teubner Verlag, 2004, ISBN 3-519-35621-X, стр. 11.
4. ↑ Производство асфальта в Германии. (PDF; 18 kB) Немецкая асфальтовая ассоциация
5. ↑ Исследование релевантности парниковых газов при использовании возобновляемого сырья. (памятная записка от 16 февраля 2015 г. в интернет-архиве ) Исследование Austrian Bioenergy Center GmbH, 2006 г., стр. ^{A b} Эдуард Цирклер: Асфальт, материал на протяжении тысячелетий. Giesel Verlag, 2001, ISBN 3-87852-010-7, стр. 49, 82 и далее.
6. ↑ асфальт. В: Microsoft Corporation: Microsoft Encarta Professional 2003.
7. ↑ По словам Роджера Либи: Время сбылось! Краткое пособие для понимания дат Ветхого Завета. , издание Nehemia, 2015, ISBN 978-3-9-06-9, стр. 12.
8. ↑ RK Pruthi: Индийская цивилизация.RJ Forbes: Исследования в области древних технологий. 3. Издание. Том 1, Э. Дж. Брилл, Лейден 1993, ISBN 90-04-00621-4, стр. 35.
9. ↑ Порошковый след египетской мумии (PDF; 198 kB), на сайте presse.uni-oldenburg.de, по состоянию на 31 августа 2016 г.
10. ↑ Йохен Старк, Бернд Вихт: История строительных материалов. Bauverlag, 1998, ISBN 3-322-92893-4, стр. 98 сл.
11. ↑ Георгиу Константин: Asfaltul si ca petrolul medicaments. (= Biblioteca Medico-Istorică.Эдуард Цирклер: Асфальт. Материал сквозь тысячелетия. Giesel-Verlag, Isernhagen 2001, ISBN 3-87852-010-7, стр. 109.
12. ↑ Слои асфальта и их задачи — Слои асфальта (информация из DAV) (Памятка с оригинала от 21 ноября 2007 г. в Интернет-архиве ) Информация: В архив ссылка была добавлена ​​автоматически и еще не проверял. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление.. @ 1 @ 2 Шаблон: Webachiv / IABot / www.asphalt.de
13. ↑ ^{a b} Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры: Дополнительные технические условия контракта и инструкции по устройству дорожного покрытия из асфальта (ZTV Asphalt-StB 07/13). (PDF; 44 кБ). Бонн, 19 декабря 2013 г.
14. ↑ AP PMA — Рабочий документ для выполнения укладки асфальтового покрытия из PMA. (PDF) Технический регламент — Способы строительства из асфальта. В: Исследовательское общество дорог и транспорта. FGSV Verlag, 2015, по состоянию на 28 марта 2016 г.
15. ↑ Детлеф Штайн: Пористый мастичный асфальт ПМА на практике и применении. (PDF) Dr. Hutschenreuther Ingenieurgesellschaft für Bautechnischeprüfung mbH, 21 марта 2013 г., по состоянию на 5 июля 2014 г.
16. ↑ PMA — Пористый мастичный асфальт. (больше недоступно в Интернете.) Министерство внутренних дел Баварии, архивировано с оригинала 14 июля 2014 г .; Проверено 5 июля 2014 года.Научно-исследовательское общество дорог и транспорта: Определения, часть: Технология дорожного строительства. Определение «непроницаемая для жидкости конструкция», ФГСВ-Верлаг, 2003 г.

SIG Design & Technology Mastic Asphalt

В этом посте мы представляем мастичный асфальт, кровельный материал столетней давности, который до сих пор используется как в традиционных, так и в более современных формах. В следующем посте мы познакомим вас с некоторыми надстройками и опишем некоторые приложения для продукта.

Что такое мастичный асфальт?

Мастичный асфальт — один из старейших строительных продуктов и старейшая гидроизоляционная мембранная система, используемая на протяжении веков. Он состоит из отсортированного известнякового заполнителя, связанного вместе с асфальтовым цементом (т. Е. Битума), нагретого до 210 ° C и нанесенного квалифицированными монтажниками с помощью деревянной терки. Это относительно простой продукт, имеющий выдающуюся историю и репутацию надежного, долговечного и долговечного.

Британский стандарт или модифицированный полимером мастичный асфальт?

Существует два типа битумной мастики для кровли: британский стандарт и модифицированный полимер.Британский стандарт — это тип асфальта, который поставляется небольшим кровельщикам по всей стране и является традиционным материалом для небольших домашних применений, но современный улучшенный продукт под названием PMA заменил его в большинстве случаев.

Полимерно-модифицированный мастичный битум (PMA) был разработан в течение последних 20 лет для обеспечения большей прочности, повышенной гибкости при более низких температурах и большей стабильности при более высоких температурах. Эти улучшения в сочетании с контролируемой цепочкой поставок, аккредитованными подрядчиками и услугами по спецификации позволяют IKO предоставлять 20-летнюю гарантию на свой Permaphalt PMA , в то время как установщики BS Mastic Asphalt могут иметь гарантию только на 10 лет.Местные власти и другие крупные клиенты будут использовать PMA в качестве стандарта.

Качества мастичного асфальта

Так что же делает мастичный асфальт таким полезным материалом, что все еще существует рынок, когда доступны современные мембраны? Вот некоторые ключевые качества продукта.

1. Длительный срок службы

Мастичный асфальт

имеет чрезвычайно долгий срок службы. В 1972 году BRE сообщил, что «асфальтовая кровля, правильно спроектированная и уложенная, должна прослужить 50-60 лет».[BRE Digest 144 Асфальт и кровельные покрытия из фетра] Срок службы продукта и его долгая родословная означают, что он обычно используется для гидроизоляции зданий и церквей, включенных в список памятников архитектуры. В отличие от свинца и меди, он не имеет перепродажной стоимости, поэтому не является жертвой случайного воровства.

2. Гибкость и долговечность

Только сертифицированный, обученный специалист может укладывать мастичный асфальт. В типичных условиях кровли продукт наносится деревянной теркой на глубину 20 мм за два 10-миллиметровых прохода, а затем поверхность шлифуется песком, чтобы уменьшить образование трещин при охлаждении.Продукт плотный, без пустот и не уплотняется, а при укладке образует монолитную мембрану с достаточной гибкостью, чтобы справиться с нормальным движением хорошо спроектированной крыши.

Поверхность достаточно прочная, чтобы выдерживать ограниченное пешеходное движение и легкие сосредоточенные нагрузки, связанные с установкой и обслуживанием. Большим движением можно управлять с помощью каменной крошки или покрытия пешеходных дорожек, а краска, отражающая солнечные лучи, может обеспечить дополнительную защиту на открытых участках.

3. Скорость укладки

Одним из преимуществ мастичного асфальта является то, что его можно укладывать очень быстро. Пермафальт IKO может быть доставлен на площадку с их завода в Грейнджмилле, недалеко от Мэтлока, с использованием транспортеров для горячей загрузки. Одна 15-тонная машина для доставки горячего заряда может доставить достаточно, чтобы покрыть 300 м2 на глубину 20 мм, которые можно уложить и закончить за считанные часы. Это делает его особенно подходящим для больших крыш, где его можно наносить поверх сборного железобетона, дерева или металлического настила.Стоит отметить, что для нанесения мастичного асфальта не требуется наличие открытого огня.

4. Детализация стоек и сложных форм

Мастерство мастичного асфальтоукладчика позволяет использовать характеристики текучести материала, чтобы направлять его в проходы и вдоль бортов. Если поверхности крыши сложные, ступенчатые или содержат несколько отверстий и отверстий, асфальтоукладчик может легко преодолеть их; в отличие от кровельщика, применяющего гидроизоляцию из войлока или листовой мембраны, где детализация более сложна и подвержена большему риску выхода из строя.Поскольку готовая кровельная мембрана из мастичного асфальта применяется в виде расплавленного продукта, она является бесшовной. Хотя фетровая крыша может быть легче (до 10 кг / м2 по сравнению с 50 кг / м2 для двухслойного мастичного асфальта), детализация бортов и проходок более сложна и дорога, поэтому общая стоимость установки может быть больше. Расскажите нам о своих проблемах с кровлей, и мы сравним лучшие продукты, соответствующие вашим конкретным требованиям.

5. Устойчивое развитие и поиск поставщиков

Продукт на основе битума нельзя считать экологически чистым, но мастичный асфальт имеет некоторые характеристики, которые будут привлекательными для специалиста, заинтересованного в экологичности:

• Carbon Neutral — В 2008 году мастичный асфальт в Великобритании стал первой отраслью промышленности в мире, достигшей стандарта CarbonZero.Подробнее о программе можно узнать здесь.
• Произведено в Великобритании — IKO Permaphalt PMA производится на Grangemill в Дербишире с использованием 85% заполнителя известняка, добытого в местных карьерах. Битум с содержанием 13% поступает с битумного завода Ellesmere Port.
• Вторичная переработка — продукт может быть на 100% переработан, например, в дорожное покрытие, которое состоит из очень похожих компонентов. IKO в настоящее время разрабатывает программу утилизации.
• Использует квалифицированных рабочих — традиционно асфальтирование было навыком, передаваемым из поколения в поколение в процессе ученичества. Сегодня все асфальтоукладчики должны пройти программу обучения NVQ. В настоящее время единственный курс, доступный в Великобритании, — это Общественный колледж Хакни, который финансирует стажеров со всей Великобритании.
• Long Lived — При таком длительном сроке службы мастичный асфальт не будет нуждаться в замене более чем на одно поколение, что может сделать его очень конкурентоспособным по стоимости, а также привлекательным для срока службы многих зданий.

Дополнительная информация

В то время как горячий расплав частично заменил рынок мастичного асфальта (особенно для новых бетонных настилов), мастичный асфальт остается популярным для некоторых применений. На следующей неделе мы поговорим о том, когда вы можете встретить мастичный асфальт, и для каких типов кровли и других проектов это следует учитывать.

Асфальт

Примечание: термины битум и асфальт в основном взаимозаменяемы, за исключением случаев, когда асфальт используется в качестве аббревиатуры для асфальтобетона.

Для использования в других целях, см. Асфальт (значения).

рафинированный битум

Асфальт / ˈæsfɔːlt / (послушать) , также известный как битум — липкая, черная и очень вязкая жидкость или полутвердое вещество, которое присутствует в большинстве неочищенных нефтей и в некоторых природных месторождениях, это вещество, классифицируемое как поле. До 20 века также использовался термин асфальт . ^[1]

В основном асфальт используется в дорожном строительстве, где он используется в качестве клея или связующего, смешанного с частицами заполнителя, для создания асфальтобетона.Его другие основные области применения — битумные гидроизоляционные материалы, в том числе производство рубероида и герметизация плоских крыш.

Термины асфальт и битум часто используются как синонимы для обозначения как природных, так и искусственных форм вещества. В американском английском асфальт (или асфальтовый цемент) — это тщательно очищенный остаток от процесса дистилляции выбранной сырой нефти. За пределами США продукт часто называют битумом. В терминологии природных отложений также иногда используется слово «битум», например, в La Brea Tar Pits.

Природный асфальт иногда обозначают термином «сырой битум»; его вязкость аналогична вязкости холодной патоки. ^{[2] [3]} , в то время как материал, полученный в результате фракционной перегонки сырой нефти (кипящей при 525 ° C (977 ° F)), иногда называют «очищенным битумом».

Этимология

Слово asphalt происходит от позднего среднеанглийского, в свою очередь от французского asphalte , основанного на позднем латинском asphalton , asphaltum , что является латинизацией греческого ἄσφαλτος ( ásphalton 226, ), слово, означающее «асфальт / битум / пек», которое в некоторых случаях происходит от α- «без» и σφάλλω, ( sfallō ), «производить падение». ^[4] Обратите внимание, что на французском языке термин асфальт используется для обозначения естественных пропитанных битумом известняковых отложений, а также для специализированных промышленных продуктов с меньшим количеством пустот или более высоким содержанием битума, чем «асфальтобетон», используемый для мощения дорог. В другом описании этот термин происходит от аккадского термина asphaltu или sphallo , что означает «расщеплять». Позже он был заимствован у гомеровских греков как глагол, означающий «делать прочным или стабильным», «обеспечивать». ^{[ необходима цитата ]} Это знаменательный факт, что первое использование асфальта древними было по своей природе цементом для закрепления или соединения различных объектов, и поэтому кажется вероятным, что само название выражало это заявление. Из греческого это слово перешло в позднюю латынь, а оттуда во французский («асфальт») и английский («асфальт» и «асфальт»).

Выражение «битум» происходит от санскрита, где мы находим слова «jatu», означающие «смола», и «jatu-krit», означающие «создающий смолу», «производящий смолу» (относящиеся к хвойным или смолистым деревьям). .Некоторые утверждают, что латинский эквивалент первоначально был «gwitu-men» (относящийся к смоле), а другими — «pixtumens» (выделяющийся или пузырящийся смол), который впоследствии был сокращен до «битум», а затем перешел с французского на английский язык. . От того же корня происходит англосаксонское слово «cwidu» (мастикс), немецкое слово «Kitt» (цемент или мастика) и старонорвежское слово «kvada». ^[5]

Ни один из терминов «Асфальт» или «Битум» не следует путать с гудроном или каменноугольным дегтем.

Современное использование

Танкер с наименованием Bitumina .

В британском английском слово «асфальт» используется для обозначения смеси минерального заполнителя и битума (или асфальта в просторечии). Прежнее слово «асфальт» сейчас архаично и редко используется. В американском английском «асфальт» эквивалентен британскому «битуму». Однако «асфальт» также обычно используется как сокращенная форма «асфальтобетон» (следовательно, эквивалент британского «асфальт» или «асфальт»). В австралийском английском языке битум иногда используется как общий термин для обозначения дорожных покрытий.В канадском английском слово bitumen используется для обозначения обширных канадских месторождений чрезвычайно тяжелой сырой нефти, ^[6] , в то время как асфальт используется для нефтеперерабатывающих продуктов, используемых для мощения дорог, производства черепицы и различных гидроизоляционных материалов. Разбавленный битум (разбавленный нафтой, чтобы заставить его течь по трубопроводам) известен как дилбит в канадской нефтяной промышленности, в то время как битум, «улучшенный» до синтетической сырой нефти, известен как синкруд, а синкруд, смешанный с битумом, как синбит . ^[7]

Битум по-прежнему является предпочтительным геологическим термином для природных залежей твердой или полутвердой формы нефти. Битумная порода — это форма песчаника, пропитанного битумом. Нефтяные пески Альберты, Канада, представляют собой аналогичный материал.

Битум иногда неправильно называют «гудроном» (гудрон — это черный вязкий материал, получаемый при деструктивной перегонке угля и химически отличающийся от битума).

Химия

Вещество полностью растворимо в сероуглероде и состоит в основном из смеси полициклических ароматических углеводородов с высокой степенью конденсации; его чаще всего моделируют как коллоид, с асфальтенами, как дисперсной фазой и мальтенами, как непрерывной фазой (хотя есть некоторые разногласия среди химиков относительно его структуры). ^{[необходима ссылка ]} Один автор заявляет, что, хотя «значительный объем работы был проделан над составом асфальта, чрезвычайно трудно отделить отдельные углеводороды в чистом виде», ^[8] и «это практически невозможно разделить и идентифицировать все различные молекулы асфальта, потому что количество молекул с разной химической структурой чрезвычайно велико ». ^[9]

Большинство природных битумов содержат серу и несколько тяжелых металлов, таких как никель, ванадий, свинец, хром, ртуть, а также мышьяк, селен и другие токсичные элементы. ^{[ необходима ссылка ]} Битумы могут обеспечить хорошую сохранность растений и окаменелостей животных.

Фон

Асфальт или битум иногда можно спутать с дегтем, который представляет собой аналогичный черный термопластичный материал, полученный путем дестилляции угля. В начале и середине 20 века, когда производился городской газ, смола была легкодоступным продуктом и широко использовалась в качестве вяжущего для дорожных агрегатов. Добавление гудрона к дорогам из щебня привело к появлению слова «асфальт», которое теперь используется в обычном языке для обозначения дорожных материалов.Однако с 1970-х годов, когда на смену городскому газу пришел природный газ, асфальт (битум) полностью вытеснил смолу в этих применениях. К другим примерам этой путаницы относятся месторождения смол Ла-Бреа и канадские битуминозные пески. Смола — это еще один термин, который иногда ошибочно используется для обозначения асфальта / битума, например, в Pitch Lake.

Природные месторождения асфальта включают озерный асфальт (в основном из озера Питч в Тринидаде и Тобаго и озера Бермудес в Венесуэле), гильсонит, Мертвое море, битуминозных пород и битуминозные пески.Асфальт добывался на рудниках Ричи в Макфарлане в округе Ричи, Западная Вирджиния, США, с 1852 по 1873 год. Битумная порода добывалась во многих местах в Соединенных Штатах для использования в качестве материала для мощения, в основном в конце 1800-х годов.

Асфальт можно отделить от других компонентов сырой нефти (таких как нафта, бензин и дизельное топливо) с помощью процесса фракционной перегонки, обычно в условиях вакуума. Лучшее разделение может быть достигнуто путем дальнейшей обработки более тяжелых фракций сырой нефти на установке деасфальтизации, в которой используется пропан или бутан в сверхкритической фазе для растворения более легких молекул, которые затем разделяются.Дальнейшая обработка возможна путем «выдувания» продукта, а именно реакции с кислородом. Это делает продукт более твердым и вязким.

Асфальт обычно хранится и транспортируется при температуре около 150 градусов Цельсия (300 ° F). Иногда перед отгрузкой добавляют дизельное топливо или керосин для сохранения ликвидности; при доставке эти более легкие материалы отделяются от смеси. Эту смесь часто называют «битумным сырьем» или BFS. Некоторые самосвалы направляют горячие выхлопные газы двигателя через трубы в кузове самосвала, чтобы материал оставался теплым.Задняя часть самосвалов, перевозящих асфальт, а также некоторое погрузочно-разгрузочное оборудование также обычно опрыскивается антиадгезивом перед заполнением для облегчения разгрузки. Дизельное топливо иногда используется в качестве разделительного агента, хотя оно может смешиваться с асфальтом и тем самым ухудшать его качество.

История

Геологическое происхождение

Встречающиеся в природе месторождения битума образованы остатками древних микроскопических водорослей и других некогда живых существ. Когда эти организмы умирали, их останки осаждали в иле на дне океана или озера, где они жили.Под воздействием тепла и давления захоронения глубоко в земле останки были преобразованы в такие материалы, как битум, кероген или нефть. Примером могут служить месторождения на месторождении La Brea Tar Pits.

Между битумами и органическим веществом углеродистых метеоритов есть структурное сходство. ^[10] Однако подробные исследования показали, что эти материалы различаются. ^[11]

Древние времена

Использование битума для гидроизоляции и в качестве клея датируется, по крайней мере, третьим тысячелетием до нашей эры в раннеиндийской общине Мехргарх, где он использовался для выравнивания корзин, в которые они собирали урожай. ^[12]

На древнем Ближнем Востоке шумеры использовали природный асфальт для раствора между кирпичами и камнями, для цементирования частей резьбы, таких как проушины, на месте, для уплотнения кораблей и для гидроизоляции. ^[1] В некоторых версиях Книги Бытия в Библии название вещества, использованного для скрепления кирпичей Вавилонской башни, переводится как битум (см. Бытие 11: 3). Однокилометровый туннель под рекой Евфрат в Вавилоне во времена царицы Семирамиды (ок.800 г. до н.э.) был построен из обожженного кирпича, покрытого битумом в качестве гидроизоляционного материала. ^[13] Это можно считать легендарным, но показательным, что концепция была известна. Персидское слово для обозначения асфальта — moom , что связано с английским словом mummy. Асфальт также использовался древними египтянами для бальзамирования мумий. ^{[1] [14]} Греческий историк Геродот сказал, что горячий битум использовался в качестве раствора в стенах Вавилона. ^[15]

На древнем Дальнем Востоке природный асфальт медленно кипятили, чтобы избавиться от более высоких фракций, оставляя материал с более высокой молекулярной массой, который является термопластичным и при нанесении на объекты становится довольно твердым при охлаждении.Это использовалось для покрытия предметов, которые нуждались в гидроизоляции, ^[1] , таких как ножны и другие предметы. Статуэтки домашних божеств также отливались из этого материала в Японии и, вероятно, также в Китае. ^{[ необходима ссылка ]}

В Северной Америке археологические раскопки показали, что асфальт иногда использовался для прикрепления каменных наконечников к деревянной шахте. ^[16]

Примерно 40 г. н.э. Диоскорид описал производство асфальта (в отличие от писсасфальта и нафты): (перевод Гудьера, 1655 г.).«Judaicum Bitumen» — известное месторождение природного асфальта, просачивающегося через диапиры на дне Мертвого моря, который иногда выходит на поверхность в результате сейсмической активности блоками весом до 100 тонн, чистота которых превышает 99,99%. Это был объект первой известной битвы за месторождение углеводородов между Селевкидами и набатеями в 312 г. до н. Э. ^[17]

«Битум Judaicum лучше других; считается лучшим, он сияет, как пурпур, имеет сильный запах и вес, но черный и дичь не годятся, потому что он смешан с смолой, смешанной с ним.Он растет также в Финике, Сидоне, Вавилоне и Закинфе. Также водится мойст в колодцах в стране агриджентинцев Сицилии, которые они используют для ламп вместо масел и которые они ложно называют сицилийскими маслами, потому что это разновидность моистового битума ». ^[18]

Считается, что битум Сидон относится к битуму, найденному в Хасбейе. ^[19] Плиний также упоминает битум, обнаруженный в Эпире.

Раннее использование в Европе

В выпуске 1838 года журнала « Mechanics Magazine » упоминается раннее использование асфальта во Франции.В брошюре, датированной 1621 годом, «некий г-н д’Эринис утверждает, что он обнаружил существование (асфальта) в больших количествах в окрестностях Невшателя», и что он предложил использовать его различными способами — «главным образом в строительстве воздухонепроницаемых зернохранилищ и в защите с помощью арок водотоков города Парижа от вторжения грязи и грязи », которые в то время сделали воду непригодной для использования. «Он также рассуждает о превосходных качествах этого материала для создания ровных и прочных террас» во дворцах, «идея создания таких террас на улицах, вряд ли придет в голову парижанину того же поколения». ^[20] Но во Франции им обычно пренебрегали до революции 1830 года. Затем, в 1830-х годах, произошел всплеск интереса, и асфальт стал широко использоваться «для тротуаров, плоских крыш и облицовки цистерн, и в Англии оно использовалось в некоторых случаях для аналогичных целей «. Его рост в Европе был «внезапным явлением» после того, как природные месторождения были обнаружены «во Франции в Осбанне (Нижний Рейн), Парке (Л’Ан) и Пюи-де-ла-Пуа (Пюи-де-Дом)», хотя это тоже могло быть сделано искусственно. ^[21] Одним из первых применений во Франции была укладка около 24 000 квадратных ярдов асфальта на площади Согласия на площади Согласия в 1835 году. ^[22]

Фотография и искусство

Битум также использовался в ранней фототехнике. Наиболее заметно его использовал французский ученый Жозеф Нисефор Ньепс на первом когда-либо сделанном снимке. Битум, использованный в его экспериментах, размазывали по оловянным пластинам, а затем подвергали воздействию света, создавая черно-белое изображение.Аналогичным образом он использовался для печати миллионов открыток с фотохромом.

Битум был заклятым врагом многих художников в 19 веке. Хотя некоторое время он широко использовался, он в конечном итоге оказался нестабильным для использования в масляной живописи, особенно при смешивании с наиболее распространенными разбавителями, такими как льняное масло, лак и скипидар. Если битум не будет тщательно разбавлен, он никогда не затвердеет полностью и со временем повредит другие пигменты, с которыми он вступает в контакт. Использование битума в качестве глазури для затенения или смешивания с другими цветами для создания более темного тона привело к возможному ухудшению качества многих картин, и картины Делакруа являются лишь одним из ярких примеров.

Раннее использование в Соединенном Королевстве

Одним из первых применений асфальта в Соединенном Королевстве было травление. В книге Уильяма Сэлмона Polygraphice (1673) представлен рецепт лака, используемого при травлении, состоящий из трех унций первичного воска, двух унций мастики и одной унции асфальта. ^[23] К пятому изданию 1685 года он включил больше рецептов асфальта из других источников. ^[24]

Первым британским патентом на использование асфальта был «патент Касселла на асфальт или битум» в 1834 году. ^[21] Затем 25 ноября 1837 года Ричард Таппин Кларидж запатентовал использование асфальта Seyssel (патент № 7849) для использования в асфальтовом покрытии, ^{[25] [26]} , увидев его применение во Франции и Бельгии. во время визита к Фредерику Уолтеру Симмсу, который работал с ним над внедрением асфальта в Британию. ^{[27] [28]} Доктор Т. Лэмб Фипсон утверждает, что его отец, Сэмюэл Риланд Фипсон, друг Claridge, также «сыграл важную роль в создании асфальтового покрытия (в 1836 году)». ^[29] Действительно, мастичные покрытия ранее использовались в Vauxhall конкурентом Claridge, но безуспешно. ^[22]

В 1838 году Claridge получила патенты в Шотландии 27 марта и в Ирландии 23 апреля, а в 1851 году попечители компании, ранее созданной Claridge, подали запрос на продление срока действия всех трех патентов. ^{[21] [30] [31] [32]} Это была компания Claridge’s Patent Asphalte Company , созданная в 1838 году с целью представления Британии «асфальта в его естественном состоянии из шахты Пиримонта». Сейселл во Франции », ^[33] и« уложил одно из первых асфальтовых покрытий в Уайтхолле ». ^[34] Были проведены испытания тротуара в 1838 году на пешеходной дорожке в Уайтхолле, конюшне в Knightsbridge Barracks, ^{[33] [35]} «, а затем на пространстве у подножия лестницы, ведущей из Ватерлоо. Место в парке Сент-Джеймс ». ^[35] «Образование в 1838 году компании Claridge’s Patent Asphalte Company (с выдающимся списком аристократических покровителей, а также с Марком и Исамбардом Брунелями, соответственно, попечителями и инженерами-консультантами) дало огромный импульс развитию британской асфальтовая промышленность ». ^[31] «К концу 1838 года, по крайней мере, две другие компании, компания Робинсона и компания Бастенна, работали», ^[36] с укладкой асфальта в качестве дорожного покрытия в Брайтоне, Херн-Бей, Кентербери, Кенсингтоне, Strand и большая площадь пола в Bunhill-row, а тем временем мощение Claridge в Уайтхолле «продолжает (d) в хорошем состоянии». ^[37]

Действительно, в 1838 году в области асфальта, который использовался не только для мощения, был всплеск предпринимательской активности. Например, асфальт также можно было использовать для полов, гидроизоляции зданий и для гидроизоляции различных типов бассейнов и ванн, причем последние получили распространение в 19 веке. ^{[1] [21] [38]} На лондонском фондовом рынке поступали различные заявления об исключительном качестве асфальта из Франции, Германии и Англии. Кроме того, во Франции было выдано множество патентов, и аналогичное количество патентных заявок было отклонено в Англии из-за их схожести друг с другом. В Англии «Кларидж был самым популярным шрифтом в 1840-х и 50-х годах» ^[36]

В 1914 году компания Claridge создала совместное предприятие по производству щебня в смоле, ^[39] , из материалов, производимых дочерней компанией Clarmac Roads Ltd. ^[40] В результате были получены два продукта, а именно Clarmac и Clarphalte , причем первый производился компанией Clarmac Roads, а второй — компанией Claridge’s Patent Asphalte Co., хотя Clarmac использовался более широко. ^{[41] [примечание 1]} Однако Первая мировая война оказала финансовое воздействие на компанию Clarmac, которая была ликвидирована в 1915 году. ^{[43] [44]} Крах Clarmac Roads Ltd. -в результате деятельности компании Claridge, которая сама была принудительно ликвидирована, ^[45] прекратили свою деятельность в 1917 году, ^{[46] [47]} вложили значительную сумму средств в новое предприятие, оба с самого начала , ^[45] и в последующей попытке спасти компанию Клармак. ^[43]

Раннее использование в США

Первыми в Новом Свете асфальт использовали коренные народы. На западном побережье еще в 13 веке народы Тонгва, Луисеньо и Чумаши собирали природный асфальт, который просачивался на поверхность над нижележащими месторождениями нефти. Все трое использовали вещество в качестве клея. Его можно найти на множестве различных артефактов инструментов и церемониальных предметов. Например, его использовали на погремушках для прикрепления тыкв или панцирей черепах к ручкам погремушки.Его также использовали в украшениях. Маленькие круглые бусины из ракушек часто укладывали в асфальт для украшения. Он использовался в качестве герметика для корзин, чтобы сделать их водонепроницаемыми для переноса воды. Асфальт использовался также для заделки досок океанских каноэ.

Дороги в США заасфальтированы, по крайней мере, с 1870 года, когда была заасфальтирована улица напротив Ньюарка, мэрии штата Нью-Джерси. В 1876 году асфальт был выложен на Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, как раз к празднованию национального столетия. ^[48] Асфальт также использовался для полов, мощения и гидроизоляции ванн и бассейнов в начале 20 века, следуя аналогичным тенденциям в Европе. ^[38]

Современное использование

Рулонный асфальтобетон

Основная статья: Асфальтобетон

Наиболее широко асфальт используется для изготовления асфальтобетона для дорожных покрытий, и на его долю приходится примерно 85% асфальта, потребляемого в Соединенных Штатах. Материал асфальтового покрытия обычно состоит из 5 процентов асфальтобетона и 95 процентов заполнителей (камня, песка и гравия).Из-за своей высокой вязкости асфальтовый цемент необходимо нагревать, чтобы его можно было смешать с заполнителями на асфальтосмесительной установке. В США около 4000 асфальтосмесительных заводов

.

Асфальтовое дорожное покрытие — наиболее широко перерабатываемый материал в США, как по валовой вместимости, так и по процентному содержанию. Согласно отчету Федерального управления шоссейных дорог и Агентства по охране окружающей среды США, 80% асфальта, ежегодно удаляемого с дорожных покрытий в ходе проектов расширения и восстановления покрытия, повторно используется в качестве части новых дорог, дорожных покрытий, обочин и насыпей.

Кровельная черепица составляет большую часть оставшегося расхода асфальта. Другие области применения включают спреи для крупного рогатого скота, обработку столбов забора и гидроизоляцию тканей.

Асфальт широко используется в аэропортах по всему миру. Благодаря своей прочности он широко используется на взлетно-посадочных полосах, предназначенных для посадки и взлета самолетов.

Мастика асфальтобетонная

Мастичный асфальт — это тип асфальта, который отличается от плотного гранулированного асфальта (асфальтобетона) тем, что он имеет более высокое содержание битума (связующего), обычно около 7–10% от всей смеси заполнителя, в отличие от рулонного асфальта, который имеет только около 5% добавленного битума.Это термопластическое вещество широко используется в строительстве для гидроизоляции плоских крыш и подземных резервуаров. Мастичный асфальт нагревается до температуры 210 ° C (410 ° F) и распределяется слоями, образуя непроницаемый барьер толщиной около 20 миллиметров (0,79 дюйма).

Асфальтовая эмульсия

Ряд технологий позволяет смешивать асфальт при гораздо более низких температурах. Сюда входит смешивание асфальта с нефтяными растворителями для образования «фракций» с пониженной температурой плавления или смеси с водой для превращения асфальта в эмульсию.Асфальтовые эмульсии содержат до 70% асфальта и обычно менее 1,5% химических добавок. Существует два основных типа эмульсий с разным сродством к агрегатам: катионные и анионные. Асфальтовые эмульсии используются в самых разных областях. Chipseal включает в себя опрыскивание дорожного покрытия асфальтовой эмульсией с последующим нанесением слоя щебня, гравия или измельченного шлака. Slurry Seal представляет собой смесь асфальтовой эмульсии и мелкого измельченного заполнителя, которая наносится на поверхность дороги.Холодный асфальт также может быть изготовлен из асфальтовой эмульсии для создания дорожных покрытий, подобных горячему асфальту, глубиной несколько дюймов, и асфальтовые эмульсии также смешиваются с переработанным горячим асфальтом для создания недорогих покрытий.

Другое применение

Тонкие битумные пластины иногда используются компьютерными энтузиастами для глушения корпусов компьютеров или шумных частей компьютера, таких как жесткий диск. ^{[ необходимая ссылка ]} Слои битума наклеиваются на внешнюю поверхность посудомоечных машин высокого класса для обеспечения звукоизоляции. ^{[ необходима ссылка ]} Битум также используется в красках и чернилах для маркеров некоторыми компаниями, поставляющими граффити (в первую очередь, Molotow), для повышения атмосферостойкости и стойкости краски и / или чернил, а также для того, чтобы сделать цвет намного темнее. ^{[ необходима ссылка ]}

Добыча нефти, альтернативы и биоасфальт

Неочищенный битум природного происхождения, пропитанный осадочными породами, является основным сырьем для добычи нефти из «битуминозных песков», которые в настоящее время разрабатываются в провинции Альберта, Канада.На долю Канады приходится большая часть мировых запасов природного битума, площадь которой составляет 140 000 квадратных километров ^[6] (площадь больше, чем у Англии), что дает ей вторые по величине доказанные запасы нефти в мире. Битуминозные пески Атабаски — самое крупное месторождение битума в Канаде и единственное, доступное для добычи на поверхности, хотя недавние технологические прорывы привели к тому, что более глубокие месторождения стали добываться на месте. Из-за роста цен на нефть с 2003 года превращение битума в синтетическую сырую нефть стало очень прибыльным. ⁹ м ³ ), ^[49] , которых при норме 4 400 000 баррелей в день (700 000 м ³ / сут) хватило бы примерно на 200 лет.

Определенные группы активистов стали все больше беспокоиться о проблеме глобального пика нефти и изменения климата в последние годы из-за побочных продуктов, выбрасываемых в атмосферу. Большинство выбросов происходит в основном от сжигания ископаемого топлива. Это привело к появлению альтернативных нефтепродуктов, таких как биоасфальт, которые являются более экологически чистыми и менее токсичными.

Битум теперь можно производить из возобновляемых ресурсов, не связанных с нефтью, таких как сахар, патока и рис, кукурузный и картофельный крахмалы. Битум также может быть получен из отходов путем фракционной перегонки отработанных моторных масел, которые иногда удаляют путем сжигания или вывоза на свалки. Битумные вяжущие на ненефтяной основе могут быть светлыми. Дороги с более светлым покрытием поглощают меньше тепла от солнечного излучения и становятся менее горячими, чем более темные поверхности, что снижает их вклад в эффект городского острова тепла. ^{a b c d e} Abraham Асфальты и родственные вещества: их появление, способы производства, использование в искусстве и методы испытаний (4-е изд.). Нью-Йорк: D. Van Nostrand Co. http://www.archive.org/details/asphaltsandallie031010mbp. Проверено 16 ноября 2009. Полный текст в Интернет-архиве (архив. Walker, Ian C. (1998) (pdf), Marketing Challenges for Canadian Bitumen , Tulsa, OK: Международный центр тяжелых углеводородов, http://www.oildrop.org/Info/Centre/Lib/7thConf/19980101 .pdf, «Битум определен различными источниками как сырая нефть с динамической вязкостью в пластовых условиях более 10 000 сантипуаз. Канадские« битумные »поставки более широко принимаются как добыча из Атабаски, Вабаски, Пис-Ривер и нефти Холодного озера. — песчаные отложения.Большая часть нефти, добываемой из этих месторождений, имеет плотность в градусах API от 8 ° до 12 ° и пластовую вязкость более 10 000 сантипуаз, хотя небольшие объемы имеют более высокую плотность по API и более низкую вязкость. ^{a b c d} Майлз, Льюис (2000). «Раздел 10.6: Гидроизоляция». в австралийском здании: культурное исследование . п. 10.06.1. http://www.mileslewis.net/australian-building/pdf/climatic-design/climatic-design-damp-proofing.pdf. Проверено 11 ноября 2009. . Примечание: разные разделы онлайн-работ Майлза были написаны в разные годы, о чем свидетельствует верхняя часть каждой страницы (не включая заголовок каждого раздела). «Спецификация патента, выданного Ричарду Таппину Клариджу из графства Мидлсекс, на мастичный цемент или композицию, применяемую для тротуаров и дорог, покрывающих здания и различные цели». Майлз, Льюис (2000), стр. http://www.epa.gov/heatisland/ EPA

Литература

• Barth, Edwin J., Asphalt: Science and Technology Gordon and Breach (1962). ISBN 0-677-00040-5.
• Forbes, R.J (1993. Перепечатка изд. 1964 г.), Исследования древних технологий , Том 1 , Нидерланды: E.J. Brill, ISBN 90-04-00621-4, http://books.google.com/books?id=gLQnmxGjpjIC&pg=PA5&dq=chapter+introduction+%22petroleum+family%22#v=onepage&q=chapter%20introduction%20%22petroleum. % 20family% 22 & f = false
• Lay, Maxwell G (1992), The Ways of the World: A History of the World’s Roads and the Vehicles that Using them , Rutgers University Press, ISBN 0-8135-2691-4, http: // books. The Building News and Engineering Journal содержит фотографии следующих дорог, где использовался Clarmac , «некоторые из многих проложены с помощью« Клармак »»: Scott’s Lane, Beckenham; Дорсет-стрит, Мэрилебон; Лордсвуд-роуд, Бирмингем; Херсолл-лейн, Ковентри; Валькирия-авеню, Вестклифф-он-Си; и Леннард-роуд, Пендж. ^[42]

Внешние ссылки

битумно-мастичный асфальт перевод на французский язык | Англо-французский словарь

мастика асфальтная, мастика битумная, герметик на основе асфальта, герметик битумный, герметик, состав на основе асфальта, состав для покрытия асфальта, мастика для кровли, асфальт)	асфальтовая мастика, асфальтовая мастика, мастика на основе асфальта, битумная мастика, produit d’étanchéité, composé adhésif d’asphalte, matière de revêtement d’asphalte, мастика де туа, асфальт)
Мастики асфальтовые или прочие битумные мастики (товарная позиция 27.15).	les mastics d’asphalte et autres mastics bitumineux (№ 27.15).
Мастики асфальтовые или прочие битумные мастики (товарная позиция 27.15).	les mastics d’asphalte et autres mastics bitumineux (№ 27.15).
2715.00 Битумные смеси на основе природного асфальта, природного битума, нефтяного битума, минерального гудрона или минерального пека (например, битумные мастики, асфальтобетонные смеси). ← Previous Next → Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт