Монтаж дорожных плит технология: Как укладывать дорожные плиты. Технология монтажа плит дорожных

Как укладывать дорожные плиты. Технология монтажа плит дорожных

Как укладывать дорожные плиты

Дорожное покрытие из ЖБИ плит долговечное и прочное. Армированный бетон выдерживает огромные нагрузки, поэтому покрытие используется для прокладки временных и постоянных дорог, как экономичный и быстрый способ создания путевого полотна.

Преимущества покрытия

• оперативность укладки плит;
• возможность использования дороги сразу после окончания строительства;
• способность плит выдерживать широкий температурный режим от -40 до + 55 градусов;
• износостойкость, прочность дороги;
• укладка возможна без привлечения тяжелой асфальтоукладочной техники;
• простота и легкость демонтажа;
• возможность повторного использования плит б/у и существенная экономия на стоимости (цена монтажа плит б/у до 2х раз ниже новых).
• эстетичный, привлекательный внешний вид.

Требования к дорожным ЖБИ плитам

В зависимости от интенсивности движения автодороги применяют различные виды плит. При подборе материала учитывают величину нагрузки транспорта и пропускную способность материала.

Согласно ГОСТу плиты классифицируются на 2 типа:

1. Для постоянных дорог с интенсивным грузовым движением. Плиты с маркировкой 1 изготавливаются с применением тяжелой арматуры и используются на автомагистралях, полигонах военной техники. Благодаря армированному бетону, входящему в состав ЖБИ, дорожное полотно не требует частого ремонта, несмотря на постоянные нагрузки.
2. Для временных дорог. Плиты с маркировкой 2 изготавливаются из обычной ненапрягаемой арматуры и используются на стройплощадках, карьерах, как временное путевое покрытие. Благодаря отличным характеристикам, привлекательной цене и легкости монтажа, дорожные плиты маркировки 2 также подходят для укладки подъездных дорожек к частному дому, гаражу и т. д.

Требованиями ГОСТа определяются типоразмеры, процент армирования и форма плит. Толщина плит — не менее 14 см, поверхность рифленая или гладкая. Плотность бетона —  2200-2500 т/м, морозостойкость — до F150. Стальная арматура в составе плиты сохраняет технические характеристики изделия много лет.

Технология монтажа плит дорожных

Подготовка грунта

Основание дорожного грунта готовят к монтажу. Технология укладки плит для временного и постоянного покрытия отличается только своим объемом по подготовке основания грунта. Прежде чем укладывать дорожные плиты:

1. Снимите растительный слой грунта. Используйте для этого тяжелую  технику (бульдозеры, автосамосвалы). Выройте траншею до 50 см глубиной.
2. Дно дорожного ложа выложите геотекстилем. Он предотвратит прорастание сорняков и вымывание следующего слоя песка и гравия.
3. Подготовьте подстилающий песчано-гравийный слой.  Слой щебня (5 см для садовых дорожек, 10 см для автодорожек) и карьерного песка (10 см) равномерно засыпьте и утрамбуйте.   Для уплотнения слоя используйте катки.
4.  Уложите дорожные плиты на верхний слой. 

Укладка плит дорожных

 Монтажные работы выполняют 1-2 строительные бригады. Если размер плит большой, к монтажу подключается подъемное оборудование. До старта работ все плиты по правилам укладки ЖБИ складируются по краям дороги или подъем дорожных плит выполняется прямо из кузова машины. 

Начинать укладывать дорожные плиты надо с краю дороги. Чтобы не было перекосов, первый ряд плит укладывают, ориентируясь на натянутый шнур. После чего покрытие утрамбовывают. 

Подгоняют плиты  как можно плотнее (зазор между изделиями не больше 2-3 мм, уступы  — 5 мм). Затем стыки заполняют песком или цементным составом и заливают мастикой. Для сохранения большей долговечности и устойчивости дорожного покрытия, боковые монтажные петли ЖБИ изделий свариваются между собой.

“Бетон-компани” предлагает купить дорожные плиты в Киеве лучших украинских производителей, изготовленные в соответствии со всеми требованиями ГОСТа. Поможем подобрать ЖБИ плиты нужных характеристик, проконсультируем, доставим продукцию на строительный объект. Для заказа и консультации позвоните или напишите нам!

Технология укладки дорожных плит | Строительный портал

Как бы ни хотели жители загородных поселков обитать поближе к природе, без некоторых элементов благоустройства, таких как дорожки, обойтись не получится. Они должны быть функциональными и удобными, а также хорошо облагораживать весь поселок. На своем участке можно использовать в качестве дорожки вымостку из натурального камня, но вместе с этим для общих улиц больше подойдет укладка дорожных плит, которые активно используются девелоперские фирмы и кооперативы граждан.

Содержание:

1. Предназначение дорожных плит
2. Конструкция дорожных плит
3. Классификация дорожных плит
4. Технология изготовления дорожных плит
5. Создание дорожки на участке

Предназначение дорожных плит

Железобетонные плиты называют уникальным материалом для изготовления дорог, который способен выдержать огромные нагрузки. Назначение подобных изделий бывает самым разным. Это возведение временных дорог для объектов строительства и создание постоянных подъездных путей к предприятиям, подъезда к малонаселенным пунктам в сельской местности, что удалены от основных дорог на небольшое расстояние.

Технология укладки железобетонных плит позволяет строить дороги абсолютно в любой местности и активно их использовать. К тому же на поверхности дорожных плит допускается монтаж асфальта, который защищает плиты и продлевает срок полезной эксплуатации полотна. Приятная особенность применения этих ЖБИ изделий – возможность повторной эксплуатации, если плиты сохранили свои характеристики, что позволяет существенно сэкономить. Из плит, что были в употреблении, вполне получится соорудить временное дорожное покрытие.

Когда временная площадка для складирования становится ненужной, подобное покрытие просто можно демонтировать и перевезти плиты в другое место, где их можно использовать без ограничений по основному назначению. Дорожные плиты, которые были в употреблении, от изделий, только что сделанных на заводе, отличаются исключительно внешним видом. Между тем, цена укладки дорожных плит, что были в употреблении, меньше монтажа новых на 40 – 50%.

Дорожные плиты можно использовать в широком диапазоне температур, что актуально для нашей страны — от минус 40 до плюс 55 градусов. Более высокой температурной стойкости можно достичь при помощи специальных примесей, что позволяют обеспечивать качественными дорожными покрытиями даже самые отдаленные уголки страны.

Главное преимущество железобетонных плит состоит в возможности их быстрого монтажа и относительно простой подготовке основания для устройства дорожного покрытия. Ещё одно достоинство использования дорожных плит при строительстве дорог – это быстрота разбрасывания плит. Дороги из железобетонных дорожных плит — не только эстетически привлекательные, но и приятны для водителей.

Однако с дорожными плитами не всё просто. Монтаж железобетонных плит имеет и свои недостатки. При производстве плиты укладывают на грунт, в результате чего возникают швы. Дорога из подобных плит в результате подвижек грунта может разойтись, поэтому в месте применения бетонных плит нужно постоянно следить за их видом и состоянием. Это способствует своевременному устранению различных негативных явлений и длительному использованию дорожного покрытия.

Конструкция дорожных плит

Дорожные плиты представляют из себя плоские прямоугольные плиты из железобетона, которые имеют толщину близко 14 – 18 сантиметров. Эти изделия выполняются на основе напряженной или ненапряженной арматуры. Рабочая поверхность железобетонных плит имеет рифление. Изделия по торцевым граням имеют монтажные петли, однако плиты могут сооружаться и под беспетлевые захваты. Монтажные петли располагаются в специально сформованных углублениях так, чтобы исключить возможность их попадания на внешнюю поверхность во время.

В них связующим веществом выступает бетон. Применяемый в дорожной плите железобетон придает стойкость изделия к любым атмосферным и механическим воздействиям. Чем выше использована марка бетона, тем большие нагрузки будет выдерживать такая конструкция. если вас интересует, сколько весит дорожная плита, то запомните, что её вес обычно составляет минимум 2 200 килограмм. Дорожные плиты изготавливают из бетона, что имеет плотность 2200 — 2500 килограмм на метр. Зачастую дорожные плиты изготавливают из бетона с морозостойкостью до W2 и F150.

Благодаря присутствию в конструкции стальных прутьев, она прослужит долгие годы и сохранит свои технические свойства. Для производства напряженных плит применяют арматуру классов Ат-5, Ат-4, А-5. В ненапрягаемых плитах используют стержневую арматуру классов A-3C, А-3 и А-1 и проволоку Вр-1. Сокрытая арматура защищена от солнечных лучей, механических воздействий и атмосферных осадков. При установке дорожные плиты возвращаются в исходное положение, и напряжение, которое образуется в штатном режиме, является минимальным.

Стандартом предусмотрены такие типовые размеры дорожных плит:

• длина 6 метров, ширина 1,75, 3, 1,87, 3,5 и 3,75 метров;
• длина 3,5 метров и ширина 2,75 метров;
• длина 3 и 1,75 метров;
• длина 1,75 метров и ширина полтора метра.

Дорожные плиты принято складировать в штабеля, что имеют высоту не больше 2 метров, нижний ряд при этом должен укладываться на выровненное и плотное основание. Каждая плита в штабеле укладывается на деревянные прокладки.

Классификация дорожных плит

Все дорожные плиты разделяют на два типа, чем и определяется их назначение:  плиты для постоянных работ (плиты вида 1П) и для временного дорожного покрытия (2П). Дорожные плиты по своей форме бывают трех видов: в форме трапеции (плиты вида ПТ), прямоугольника и шестиугольника.

Плиты прямоугольной конфигурации бывают с 1 бортом по длинной стороне (плиты ПБ) и с 2 бортами по коротким сторонам (маркировка ПББ). Плиты в виде шестиугольника бывают диагональной ориентации (плиты ПДШ), поперечной ориентации (марка ПШП), шестигранной формы, разделенной пополам по диагонали (изделия ДПШ) и шестигранной формы, разделенной пополам поперек (плиты ППШ). Несмотря на многообразие конфигурации дорожных плит, которые предусмотрены стандартом, заводами железобетонных изделий в основном выпускаются только прямоугольные дорожные плиты для временных или постоянных автодорог.

Железобетонные плиты способны выдерживать нагрузки порядка 10 — 30 тонн. В маркировке изделия указывается допустимый уровень нагрузки. Наиболее распространёнными дорожными плитами выступают плиты ПДН (плиты дорожные с напряженной арматурой) 20-18-30. К сожалению, они имеют некие ограничения по нагрузкам при регулярном перемещении по ним большегрузных машин, однако для укладки в домашних условиях это не актуально.

Если вы можете себе позволить положить плиты аэродромные гладкие ПАГ, то это станет самым верным решением. Судя из названия, ПАГ изначально использовались при строительстве аэродромов, поэтому в их надежности нет сомнений. При их изготовлении применяется бетон высокой марки и усиленная арматура. Ещё одно достоинство аэродромных дорожных плит состоит в рифлёной поверхности, что также увеличивает их эксплуатационные характеристики.

Технология изготовления дорожных плит

Широкая популярность установки дорожных плит объясняется еще и несложной методикой их изготовления, для чего не требуется новое оборудование. Последовательность их изготовления такова:

1. Подготовка формы – емкость очищается от присутствия старого бетона, на днище и борта наносится специальная смазка, которая снижает адгезию бетона к металлу использующей формы.
2. Процесс армирования – 2 арматурные сетки укладываются в форму, устанавливаются фиксаторы, что гарантируют расстояние между сетками, и ограничители защитного слоя.
3. Укладка бетонной смеси, которую уплотняют с помощью вибростолов.
4. Отправление формы с забетонированной дорожной плитой в прогревочную камеру, где совершается ее термическая обработка.
5. Произведение разопалубливания изделия, проверка качества железобетонных плит и нанесение маркировки.
6. Отправка дорожных плит на склад готовой продукции, в котором они складываются штабелями.

Создание дорожки на участке

Функциональность дорожных плит позволяет их применять не только в местности, где требуется надежное и прочное покрытие для тяжелого транспорта, но также в домашних условиях. Данные изделия отлично подходят для этих целей, так как они являются достаточно прочными, на них не возникает наледь, потому что вода уходит быстро в пазы с замощенной поверхности, их просто ремонтировать – посредством замены одной плиты без проведения демонтажа всей дорожки, ездить по такой дорожке можно непосредственно после создания.

Выбор плит для дорожки

Железобетонными плитами легко можно выложить садовые тропинки, пешеходные дорожки, открытые площадки, автостоянку и солидный подъездной путь к дому. Формы дорожных плиток богаты собственным разнообразием. В продаже имеются квадратные, прямоугольные, треугольные, круглые, ромбовидные плиты, изделия неправильной формы, разных расцветок и размеров.

Для создания дорожки к дому можно использовать сочетание дорожных плит с мелким камнем, морской галькой, щебнем, пиленой брусчаткой. При обустройстве садовых дорожек можно использовать колотые дорожные плиты. Для колки изделий используют кувалду и зубило, обязательно нужно применять очки для защиты глаз от разлетающихся осколков. Наиболее популярные плиты для обустройства дорожек в домашних условиях – изделия с гладкой поверхностью.

Можно подобрать и плиты с рисунком или глубоким тиснением, которые имитируют мозаику, кирпич, плитку. Самый естественный вид дорожки можно получить при использовании плит с «колотой» поверхностью под натуральный камень. Однако лучше отдать предпочтение плитам с рифленой поверхностью, что обеспечивают безопасность при передвижении по дорожке в гололед или мокрую погоду.

Обустройство основания под плиты

Укладывать дорожные плиты прямо в почву нельзя. Сначала следует приготовить «ложе» для будущей дорожки и патио. Сначала срежьте верхний слой почвы, разровняв поверхность и убрав все неровности. Выройте траншеи по разметке глубиной близко 25-35 сантиметров. В низинах на суглинках и глинистых грунтах глубина траншеи должна быть не менее полметра. Дно необходимо выслать дренирующим нетканым материалом — геотекстилем.

Геотекстиль будет предотвращать прорастание сорняков и вымывание подобного песчано-гравийного основания. Затем засыпьте послойно траншею щебнем (5 сантиметров для садовых дорожек и 10 сантиметров для автостоянки или подъездного пути) и песком (10 сантиметров), уложите так называемую «песчаную подушку» с непременным трамбованием и поливанием водой через 5-7 сантиметров. Песок лучше использовать карьерный, потому что он менее ползучий и пылевой, чем речной, его легче будет утрамбовать.

Затем стоит песок уплотнить с помощью виброплиты. Можно также использовать виброкат, однако стоимость укладки дорожных плит посредством этой технологии несколько дороже. Протрамбовка и подсыпка должна обязательно контролироваться простым верёвочным маяком или нивелиром, что растянут по уровню. По окончанию трамбовки поверхность должна быть идеально ровной, так как по ней в дальнейшем укладывается железобетонное покрытие.

С учетом рельефа земельного участка оборудуйте небольшой уклон, чтобы дождевая и талая вода стекала без образования луж. К тому же можно создать основу для установки лотков ливневой канализации. Следующим шагом будет монтаж бортового камня или создание бордюр с пазом для проведения стыковки с рядовыми изделиями.

Мощение дорожки плитами

Дорожки представляют собой транспортные коммуникации на участке, а также являются важными элементами ландшафтного дизайна, которые отвечают за взаимодействие и взаимосвязь разных объектов садовой композиции. Поэтому при обустройстве маршруты не рекомендуется увлекаться витражами и резкими поворотами. Абсолютно прямые тропы также не являются вариантом, так как смотрятся неестественно.

Ширина дорожек должна подчиняться логике передвижения по территории и быть увязана с габаритными размерами уборочной техники, которую планируется использовать при обслуживании владения. Ширина дорожных плит, что используются в домашних условиях, составляет около полутора метра. Если вы планируете выложить пешеходные дорожки, будет достаточно ширины в 70-80 сантиметров. При обустройстве тропинок – полметра. Рекомендуемая ширина подъездного пути – 2,25 – 2,5 метра.

Существует две методики укладки твердого покрытия — «сухая» и «мокрая». В первом случае изделия правильной формы подгоняют плотно между собой (зазоры между плитами составляют не больше 2-3 миллиметров), после этого швы необходимо заполнить песком и пролить водой.

«Мокрая» технология укладки дорожных плит предполагает применение цементно-песчаного раствора, благодаря которому покрытие схватывается хорошо с песчано-гравийным основанием. В домашних условиях может практиковаться и промежуточный вариант — материал располагают на сухой цементно-песчаной смеси. После укладки дорожное покрытие проливают водой, затем камни и подстилающий слой схватываются.

Мы поступим следующим образом. Плиты рекомендуется размещать последовательно. Вдоль края дорожки натяните шнур, по нем вы будете выкладывать первый ряд плит. Поднимите первую плиту, в 5 точках на песок нанесите раствор, на который возвратите обратно плиту. Затем осадите её при помощи кувалды и доски. Уложите остальные плиты по такому же принципу. Вставьте между ними деревянные дощечки, что имеют толщину близко 8 миллиметров. Горизонтальность кладки контролируйте с помощью строительного уровня.

Укладывать их можно не только встык, но и с небольшим промежутком, который заполняют цементным раствором, камнем, песком. Во избежание царапания плит швы лучше расшивать влажным раствором, предварительно защитив дорожные плиты специальной клейкой пленкой. Дощечки вынимаются по окончанию работ, раствор застывает в течение двух дней. В промежутки также можно высаживать семена трав.

Вы уже поняли, что нельзя ни при каких обстоятельствах укладывать плиты непосредственно на голый грунт. Запомните ещё один момент. Если вы обустраиваете подъезд к дому или место для стоянки автомобиля, монтажные петли плит для надежности соединяют между собой на сварке с помощью стальных стержней, а пустоты заливают монолитным бетоном. Это позволит обустроить абсолютно ровную дорогу, чтобы избежать дальнейшего разъезжания и расползания плит. Поверх такого дорожного полотна желательно уложить асфальто-бетонную смесь.
 

Технология укладки дорожных плит | Строительный портал

Как бы ни хотели жители загородных поселков обитать поближе к природе, без некоторых элементов благоустройства, таких как дорожки, обойтись не получится. Они должны быть функциональными и удобными, а также хорошо облагораживать весь поселок. На своем участке можно использовать в качестве дорожки вымостку из натурального камня, но вместе с этим для общих улиц больше подойдет укладка дорожных плит, которые активно используются девелоперские фирмы и кооперативы граждан.

Содержание:

1. Предназначение дорожных плит
2. Конструкция дорожных плит
3. Классификация дорожных плит
4. Технология изготовления дорожных плит
5. Создание дорожки на участке

Предназначение дорожных плит

Железобетонные плиты называют уникальным материалом для изготовления дорог, который способен выдержать огромные нагрузки. Назначение подобных изделий бывает самым разным. Это возведение временных дорог для объектов строительства и создание постоянных подъездных путей к предприятиям, подъезда к малонаселенным пунктам в сельской местности, что удалены от основных дорог на небольшое расстояние.

Технология укладки железобетонных плит позволяет строить дороги абсолютно в любой местности и активно их использовать. К тому же на поверхности дорожных плит допускается монтаж асфальта, который защищает плиты и продлевает срок полезной эксплуатации полотна. Приятная особенность применения этих ЖБИ изделий – возможность повторной эксплуатации, если плиты сохранили свои характеристики, что позволяет существенно сэкономить. Из плит, что были в употреблении, вполне получится соорудить временное дорожное покрытие.

Когда временная площадка для складирования становится ненужной, подобное покрытие просто можно демонтировать и перевезти плиты в другое место, где их можно использовать без ограничений по основному назначению. Дорожные плиты, которые были в употреблении, от изделий, только что сделанных на заводе, отличаются исключительно внешним видом. Между тем, цена укладки дорожных плит, что были в употреблении, меньше монтажа новых на 40 – 50%.

Дорожные плиты можно использовать в широком диапазоне температур, что актуально для нашей страны — от минус 40 до плюс 55 градусов. Более высокой температурной стойкости можно достичь при помощи специальных примесей, что позволяют обеспечивать качественными дорожными покрытиями даже самые отдаленные уголки страны.

Главное преимущество железобетонных плит состоит в возможности их быстрого монтажа и относительно простой подготовке основания для устройства дорожного покрытия. Ещё одно достоинство использования дорожных плит при строительстве дорог – это быстрота разбрасывания плит. Дороги из железобетонных дорожных плит — не только эстетически привлекательные, но и приятны для водителей.

Однако с дорожными плитами не всё просто. Монтаж железобетонных плит имеет и свои недостатки. При производстве плиты укладывают на грунт, в результате чего возникают швы. Дорога из подобных плит в результате подвижек грунта может разойтись, поэтому в месте применения бетонных плит нужно постоянно следить за их видом и состоянием. Это способствует своевременному устранению различных негативных явлений и длительному использованию дорожного покрытия.

Конструкция дорожных плит

Дорожные плиты представляют из себя плоские прямоугольные плиты из железобетона, которые имеют толщину близко 14 – 18 сантиметров. Эти изделия выполняются на основе напряженной или ненапряженной арматуры. Рабочая поверхность железобетонных плит имеет рифление. Изделия по торцевым граням имеют монтажные петли, однако плиты могут сооружаться и под беспетлевые захваты. Монтажные петли располагаются в специально сформованных углублениях так, чтобы исключить возможность их попадания на внешнюю поверхность во время.

В них связующим веществом выступает бетон. Применяемый в дорожной плите железобетон придает стойкость изделия к любым атмосферным и механическим воздействиям. Чем выше использована марка бетона, тем большие нагрузки будет выдерживать такая конструкция. если вас интересует, сколько весит дорожная плита, то запомните, что её вес обычно составляет минимум 2 200 килограмм. Дорожные плиты изготавливают из бетона, что имеет плотность 2200 — 2500 килограмм на метр. Зачастую дорожные плиты изготавливают из бетона с морозостойкостью до W2 и F150.

Благодаря присутствию в конструкции стальных прутьев, она прослужит долгие годы и сохранит свои технические свойства. Для производства напряженных плит применяют арматуру классов Ат-5, Ат-4, А-5. В ненапрягаемых плитах используют стержневую арматуру классов A-3C, А-3 и А-1 и проволоку Вр-1. Сокрытая арматура защищена от солнечных лучей, механических воздействий и атмосферных осадков. При установке дорожные плиты возвращаются в исходное положение, и напряжение, которое образуется в штатном режиме, является минимальным.

Стандартом предусмотрены такие типовые размеры дорожных плит:

• длина 6 метров, ширина 1,75, 3, 1,87, 3,5 и 3,75 метров;
• длина 3,5 метров и ширина 2,75 метров;
• длина 3 и 1,75 метров;
• длина 1,75 метров и ширина полтора метра.

Дорожные плиты принято складировать в штабеля, что имеют высоту не больше 2 метров, нижний ряд при этом должен укладываться на выровненное и плотное основание. Каждая плита в штабеле укладывается на деревянные прокладки.

Классификация дорожных плит

Все дорожные плиты разделяют на два типа, чем и определяется их назначение:  плиты для постоянных работ (плиты вида 1П) и для временного дорожного покрытия (2П). Дорожные плиты по своей форме бывают трех видов: в форме трапеции (плиты вида ПТ), прямоугольника и шестиугольника.

Плиты прямоугольной конфигурации бывают с 1 бортом по длинной стороне (плиты ПБ) и с 2 бортами по коротким сторонам (маркировка ПББ). Плиты в виде шестиугольника бывают диагональной ориентации (плиты ПДШ), поперечной ориентации (марка ПШП), шестигранной формы, разделенной пополам по диагонали (изделия ДПШ) и шестигранной формы, разделенной пополам поперек (плиты ППШ). Несмотря на многообразие конфигурации дорожных плит, которые предусмотрены стандартом, заводами железобетонных изделий в основном выпускаются только прямоугольные дорожные плиты для временных или постоянных автодорог.

Железобетонные плиты способны выдерживать нагрузки порядка 10 — 30 тонн. В маркировке изделия указывается допустимый уровень нагрузки. Наиболее распространёнными дорожными плитами выступают плиты ПДН (плиты дорожные с напряженной арматурой) 20-18-30. К сожалению, они имеют некие ограничения по нагрузкам при регулярном перемещении по ним большегрузных машин, однако для укладки в домашних условиях это не актуально.

Если вы можете себе позволить положить плиты аэродромные гладкие ПАГ, то это станет самым верным решением. Судя из названия, ПАГ изначально использовались при строительстве аэродромов, поэтому в их надежности нет сомнений. При их изготовлении применяется бетон высокой марки и усиленная арматура. Ещё одно достоинство аэродромных дорожных плит состоит в рифлёной поверхности, что также увеличивает их эксплуатационные характеристики.

Технология изготовления дорожных плит

Широкая популярность установки дорожных плит объясняется еще и несложной методикой их изготовления, для чего не требуется новое оборудование. Последовательность их изготовления такова:

1. Подготовка формы – емкость очищается от присутствия старого бетона, на днище и борта наносится специальная смазка, которая снижает адгезию бетона к металлу использующей формы.
2. Процесс армирования – 2 арматурные сетки укладываются в форму, устанавливаются фиксаторы, что гарантируют расстояние между сетками, и ограничители защитного слоя.
3. Укладка бетонной смеси, которую уплотняют с помощью вибростолов.
4. Отправление формы с забетонированной дорожной плитой в прогревочную камеру, где совершается ее термическая обработка.
5. Произведение разопалубливания изделия, проверка качества железобетонных плит и нанесение маркировки.
6. Отправка дорожных плит на склад готовой продукции, в котором они складываются штабелями.

Создание дорожки на участке

Функциональность дорожных плит позволяет их применять не только в местности, где требуется надежное и прочное покрытие для тяжелого транспорта, но также в домашних условиях. Данные изделия отлично подходят для этих целей, так как они являются достаточно прочными, на них не возникает наледь, потому что вода уходит быстро в пазы с замощенной поверхности, их просто ремонтировать – посредством замены одной плиты без проведения демонтажа всей дорожки, ездить по такой дорожке можно непосредственно после создания.

Выбор плит для дорожки

Железобетонными плитами легко можно выложить садовые тропинки, пешеходные дорожки, открытые площадки, автостоянку и солидный подъездной путь к дому. Формы дорожных плиток богаты собственным разнообразием. В продаже имеются квадратные, прямоугольные, треугольные, круглые, ромбовидные плиты, изделия неправильной формы, разных расцветок и размеров.

Для создания дорожки к дому можно использовать сочетание дорожных плит с мелким камнем, морской галькой, щебнем, пиленой брусчаткой. При обустройстве садовых дорожек можно использовать колотые дорожные плиты. Для колки изделий используют кувалду и зубило, обязательно нужно применять очки для защиты глаз от разлетающихся осколков. Наиболее популярные плиты для обустройства дорожек в домашних условиях – изделия с гладкой поверхностью.

Можно подобрать и плиты с рисунком или глубоким тиснением, которые имитируют мозаику, кирпич, плитку. Самый естественный вид дорожки можно получить при использовании плит с «колотой» поверхностью под натуральный камень. Однако лучше отдать предпочтение плитам с рифленой поверхностью, что обеспечивают безопасность при передвижении по дорожке в гололед или мокрую погоду.

Обустройство основания под плиты

Укладывать дорожные плиты прямо в почву нельзя. Сначала следует приготовить «ложе» для будущей дорожки и патио. Сначала срежьте верхний слой почвы, разровняв поверхность и убрав все неровности. Выройте траншеи по разметке глубиной близко 25-35 сантиметров. В низинах на суглинках и глинистых грунтах глубина траншеи должна быть не менее полметра. Дно необходимо выслать дренирующим нетканым материалом — геотекстилем.

Геотекстиль будет предотвращать прорастание сорняков и вымывание подобного песчано-гравийного основания. Затем засыпьте послойно траншею щебнем (5 сантиметров для садовых дорожек и 10 сантиметров для автостоянки или подъездного пути) и песком (10 сантиметров), уложите так называемую «песчаную подушку» с непременным трамбованием и поливанием водой через 5-7 сантиметров. Песок лучше использовать карьерный, потому что он менее ползучий и пылевой, чем речной, его легче будет утрамбовать.

Затем стоит песок уплотнить с помощью виброплиты. Можно также использовать виброкат, однако стоимость укладки дорожных плит посредством этой технологии несколько дороже. Протрамбовка и подсыпка должна обязательно контролироваться простым верёвочным маяком или нивелиром, что растянут по уровню. По окончанию трамбовки поверхность должна быть идеально ровной, так как по ней в дальнейшем укладывается железобетонное покрытие.

С учетом рельефа земельного участка оборудуйте небольшой уклон, чтобы дождевая и талая вода стекала без образования луж. К тому же можно создать основу для установки лотков ливневой канализации. Следующим шагом будет монтаж бортового камня или создание бордюр с пазом для проведения стыковки с рядовыми изделиями.

Мощение дорожки плитами

Дорожки представляют собой транспортные коммуникации на участке, а также являются важными элементами ландшафтного дизайна, которые отвечают за взаимодействие и взаимосвязь разных объектов садовой композиции. Поэтому при обустройстве маршруты не рекомендуется увлекаться витражами и резкими поворотами. Абсолютно прямые тропы также не являются вариантом, так как смотрятся неестественно.

Ширина дорожек должна подчиняться логике передвижения по территории и быть увязана с габаритными размерами уборочной техники, которую планируется использовать при обслуживании владения. Ширина дорожных плит, что используются в домашних условиях, составляет около полутора метра. Если вы планируете выложить пешеходные дорожки, будет достаточно ширины в 70-80 сантиметров. При обустройстве тропинок – полметра. Рекомендуемая ширина подъездного пути – 2,25 – 2,5 метра.

Существует две методики укладки твердого покрытия — «сухая» и «мокрая». В первом случае изделия правильной формы подгоняют плотно между собой (зазоры между плитами составляют не больше 2-3 миллиметров), после этого швы необходимо заполнить песком и пролить водой.

«Мокрая» технология укладки дорожных плит предполагает применение цементно-песчаного раствора, благодаря которому покрытие схватывается хорошо с песчано-гравийным основанием. В домашних условиях может практиковаться и промежуточный вариант — материал располагают на сухой цементно-песчаной смеси. После укладки дорожное покрытие проливают водой, затем камни и подстилающий слой схватываются.

Мы поступим следующим образом. Плиты рекомендуется размещать последовательно. Вдоль края дорожки натяните шнур, по нем вы будете выкладывать первый ряд плит. Поднимите первую плиту, в 5 точках на песок нанесите раствор, на который возвратите обратно плиту. Затем осадите её при помощи кувалды и доски. Уложите остальные плиты по такому же принципу. Вставьте между ними деревянные дощечки, что имеют толщину близко 8 миллиметров. Горизонтальность кладки контролируйте с помощью строительного уровня.

Укладывать их можно не только встык, но и с небольшим промежутком, который заполняют цементным раствором, камнем, песком. Во избежание царапания плит швы лучше расшивать влажным раствором, предварительно защитив дорожные плиты специальной клейкой пленкой. Дощечки вынимаются по окончанию работ, раствор застывает в течение двух дней. В промежутки также можно высаживать семена трав.

Вы уже поняли, что нельзя ни при каких обстоятельствах укладывать плиты непосредственно на голый грунт. Запомните ещё один момент. Если вы обустраиваете подъезд к дому или место для стоянки автомобиля, монтажные петли плит для надежности соединяют между собой на сварке с помощью стальных стержней, а пустоты заливают монолитным бетоном. Это позволит обустроить абсолютно ровную дорогу, чтобы избежать дальнейшего разъезжания и расползания плит. Поверх такого дорожного полотна желательно уложить асфальто-бетонную смесь.
 

Укладка дорожных плит, технология и особенности

Утверждения, что можно сократить сроки и уменьшить стоимость строительства дороги в несколько раз за счет использования дорожных плит, это не более, чем очередной миф. И первая причина в том, что технология укладки дорожных плит предусматривает монтажные работы с плитами по уже готовому основанию дорожного полотна. Так же, как и при заливке дорожного покрытия из асфальтовой или цементной смеси.

Что входит в подготовку основания. Первый этап это снятие растительного слоя грунта. Использование здесь такой тяжелой техники, как бульдозеры обязательно, возможно и автосамосвалы для вывозки грунта, который не может быть использован. Далее планировка: выемка грунта при его избытке или досыпка при недостатке.

За этим этапом следует устройство подстилающего слоя, преимущественного песчаного или песчано-гравийного с обязательным уплотнением катками. И только затем начинается укладка дорожных плит на завершающем, верхнем слое дорожного полотна. При устройстве временных путей этап подготовки основания (подсыпка грунта) обычно сводится к минимальным объемам.

Перед тем, как давать рекомендации как укладывать дорожные плиты, стоит упомянуть о финансовых затратах. Сэкономить на стоимости покрытия не получится, особенно если вам требуется купить дорожные плиты для укладки на сложных грунтах, например ПДН 6*2. При пересчете по толщине покрытия на 1 погонный метр стоимости плит и асфальтового покрытия, экономии не наблюдается. Экономический эффект будет только при покупке плит для временных путей или б/у для строительства внутрипоселковых проездов.

Укладка бетонных дорожных плит: завершающий этап дорожного строительства

Только современная, уже отработанная технология укладки дорожных плит помогает действительно сэкономить на сроках возведения дорожного полотна и использовании минимума техники. Монтажные работы выполняются достаточно быстро, силами одной или двух бригад, только с использованием подъемного крана. До начала работ все плиты равномерно распределяются по двум сторонам будущего дорожного полотна, с учетом правил складирования жби. Монтаж может выполняться и «с колес», то если без разгрузки плит, с подъемом их краном прямо из кузова машины.

Дорожное полотно бывает односкатного и двускатного профиля. Поэтому укладка дорожных плит может выполняться двумя способами: начиная с маячного ряда по осевой линии дороги или для односкатного полотна начиная с краевой линии.

Монтаж полотна начинается с подвода плиты краном е месту укладки так, чтобы подошва ее находилась ниже верха уложенных плит на 3-5см. Доводится до минимума зазор на швах между плитами и затем плита опускается сразу всей поверхностью на основание. Прикатывание груженым транспортом или катком, заключительная часть монтажных работ. Равномерность соприкосновения плиты и основания проверяют ее поднятием и осмотром отпечатка на песчаной поверхности уже после прикатывания.

Критерии проверки качества дорожного полотна строгие: швы между двумя плитами не должны превышать 20 мм, а уступы между двумя элементами 5 мм. Проверка выполняется только после окончательной многоразовой прикатки полотна до стадии исчезновения видимых осадок плит. Заключающим этапом будет сварка элементов сборного покрытия. Для этого на каждом изделии есть выступающие скобы. Технология укладки монтажных плит включает и герметизацию стыковых швов. Для этого все продольные швы заливаются цементно-песчаным раствором и заливаются мастикой.

Это информация о том, как укладывать дорожные плиты, только в общих чертах. Для реализации каждого из проектов дорожных покрытий разрабатываются отдельные и очень подробные технологические карты.

Укладка дорожных плит: ГОСТ, вес, размеры

Формирование дорожного полотна с использованием дорожных плит – наиболее прогрессивный и быстротечный метод строительства подъездных путей, для которых не предъявляются требования к подготовке основания.

Технология укладки дорожного полотна

Сооружение дорог из плит представляет собой несложный технологический процесс, который состоит из ряда этапов:

• 
  для укладки необходима ровная поверхность, для чего, как правило, срезается верхний слой грунта;
• 
  чтобы обеспечить отток дождевых, а также талых и грунтовых вод, на поверхности выкапывается небольшая траншея, глубиной 25 – 50 см;
• 
  с целью предотвратить разрушение дороги вследствие вымывания, а также появления нежелательных растений, поверхность для укладки застилается полотном на основе геотекстиля;
• 
  на приготовленной поверхности формируется подушка, шириной 20-25 см, состоящая из щебня и песка, которая хорошо смачивается водой и уплотняется перед укладкой плит;
• 
  для ровной укладки плит используется направляющая линия в виде натянутого шнура. Железобетонные изделия укладываются последовательно при помощи крана. Работа выполняется силами одной бригады рабочих с крановщиком и стропальщиком, осуществляющим зацепку плит за монтажные петли;
• 
  готовые плиты могут уплотняться при подгонке вручную при помощи слесарного инструмента;
• 
  с целью обеспечить неподвижность ЖБИ в зафиксированном положении, боковые монтажные петли могут использоваться для соединения элементов между собой при помощи стальных прутов и электрической сварки.

Преимущества технологии

• 
  Методика строительства дорог из плит имеет ряд неоспоримых достоинств, среди которых:
• 
  высокая скорость укладки полотна, представляющего собой поверхность готовых железобетонных изделий;
• 
  прочность и надежность покрытия, изготовление которого осуществляется в заводских условиях;
• 
  предельно высокий срок службы, который обусловлен качеством изготовления ЖБИ;
• 
  простота укладки, для которой используется крановое оборудование;
• 
  сниженные требования к подготовке основания под ЖБИ;
• 
  универсальность технологии. Дорожное покрытие, выполненное из плит на основе железобетона, является не требовательным к климатическим условиям и может эксплуатироваться без разрушений в диапазоне температур от -50 до + 55 градусов;
• 
  возможность демонтажа временных дорог, а также неиспользуемого полотна, с возможность повторного применения ЖБИ, не выработавших свой ресурс прочности.

Изготовление железобетонных плит

При производстве изделий с целью повышения их прочности, надежности и долговечности применяются арматурные каркасы в виде напряженных (на основе арматуры Ат-5, Ат-4 и А5), а также ненапряженных, выполненных из проволоки Вр-1, арматуры А3, А1 или А3С, конструкций. От прочностных и физических свойств применяемых бетонов зависят характеристики плит. В связи с этим находят применение растворы с классами водонепроницаемости и морозостойкости до W2 и F150. Вес готовой плиты может достигать 5000 кг при габаритах длины от 1,75 до 6 метров и ширины от 1,5 до 3,75 метра.

Классификация

Изготовление дорожных железобетонных плит осуществляется по нормативным требованиям стандарта ГОСТ 21924.0-84, в соответствии с которым предусмотрен градация изделий на три основных категории:

• 
  ПДП – самые популярны и широко распространенные железобетонные плиты универсального типа, которые находят применение в случаях необходимости сооружения постоянных и временных дорог со средним уровнем нагрузки – не более 6 тонн на одно колесо. Изделия могут использоваться вторично после демонтажных работ. Нагрузочная способность их составляет 10 – 30 тонн и зависит от марки примененного при изготовления бетона. ЖБИ рассчитаны на эксплуатацию в условиях сильных морозов – до – 50 °С;
• 
  ПДН – изделия, выполненные на основе железобетона с предварительно напряженной арматурной конструкцией. Имея повышенные нагрузочные характеристики, размеры ЖБИ составляют 6000 мм в длину и 2000 в ширину при массе 4200 кг. Благодаря прочности корпуса, обусловленной жесткостью арматурного каркаса, изделия рекомендованы для применения в условиях пучинистых и мягких типов грунта; 
• 
  ПАГ – наиболее прочный аэродромный тип плит. Масса единицы изделия в среднем составляет 5 тонн. ЖБИ ориентированы на строительство дорог для тяжелых видов транспорта, а также возведения взлетно-посадочных полос для авиации (ПАГ-18, а также ПАГ-14). Конструктивно элементы могут иметь гладкую или рифленую поверхность, обеспечивая различное сцепление с колесами транспорта. При производстве изделий применяется бетонный раствор с марками от М350 до М400. Максимальная нагрузка достигает 75 тонн. Изделия могут эксплуатироваться при температурах до -35 °С.

Типы железобетонных плит

В зависимости от формы готовые изделия разделяются на следующие категории:

• 
  прямоугольного вида – «П»;
• 
  прямоугольной формы с бортами совмещенного типа – «ППБ»;
• 
  прямоугольной конструкции с наличием одного совмещенного борта – «ПБ»;
• 
  трапецеидальной формы – «ПТ»;
• 
  выполненные в виде шестиугольной конструкции – «ПШ»;
• 
  шестиугольные поперечно-осевые – «ПШП»;
• 
  шестиугольные диагонально-осевые изделия «ПШД»;
• 
  половинная поперечная конструкция шестигранной плиты – «ППШ»;
• 
  половинная диагональная конструкция шестигранной плиты – «ДПШ».

Какая технология монтажа укладки дорожных плит?

Дорожные плиты пользуются большим спросом в строительной отрасли. Их используют не только в качестве основных элементов конструкции, но и дополнительных элементов, например, транспортных веток. Изделия часто используют при сооружении дорог, магистралей, аэродромных дорог и автобанов. Их особенностью является многоразовое использование при условии грамотного хранения и транспортировки.

Плиты дорожные не меняют своих свойств при перепадах температуры. Они характеризуются длительным сроком эксплуатации и высокой степенью надежности. Плита дорожная имеет толщину от 140 до 180 мм. Она выдерживает нормативный вес до 6 т.

Различают изделия с ровной и рифленой поверхностью, последний вид снижает риск обледенения. Производители выпускают плиты различной формы: прямоугольной, квадратной, треугольной.

Ниже описаны основные принципы укладки плит стандартной прямоугольной формы.

Подготовительный этап

Перед укладкой дорожных плит с земли предварительно снимается верхний слой грунта. Далее поверхность выравнивается, выкапываются траншеи глубиной от 25 до 30 см (в зависимости от предполагаемой нагрузки на плиты).
Советы специалистов:
• на подготовленной поверхности раскладывается геотекстиль, который защищает грунт от размывания и роста растений;
• сверху геотекстиля насыпается песок с цементом или щебень.

Основной этап

Укладка плит происходит строго по уровню. Изделия укладываются встык или с небольшим зазором. Плиты следует утрамбовать с помощью кувалды и деревянных досок.

Все швы дополнительно заполняются цементным раствором или мелким щебнем. В некоторых случаях дорожные плиты соединяют между собой с помощью монтажных петель.
Укладка дорожных плит может быть упрощена до минимума.

Например, в период строительных работ на объектах, устанавливается временная подъездная дорога из плит. Их укладывают на выровненную поверхность (траншеи и геотекстиль не предусмотрены). По окончанию работ изделия собираются для дальнейшего использования.

Обращайтесь к нам, и наша компания готова  предложить дорожные плиты  отличного качества по приемлемым ценам.

Укладка дорожных плит Москва

Основы технологии укладки дорожных плит

Укладка асфальта в малонаселенных пунктах или возле предприятий является дорогим удовольствием. Альтернативным решением для создания дорог в таких зонах становятся железобетонные плиты. Плиточное дорожное покрытие отличается долгим сроком службы, доступностью. Работы по укладке плит проводятся быстро и с минимальным привлечением спецтехники.

Как выполняется укладка дорожных плит

Работы начинаются с подготовки участка. Верхний слой грунта удаляется для корректного выравнивания. Проводится планирование территории, позволяющее ограничить участок под железобетонные дорожные плиты ПДН .

Следующим этапом становится заготовка траншеи. Ее глубина определяется согласно толщине плиты и требуемой подушки. Обычно составляет порядка 50 см. Далее технология укладки бюджетного дорожного покрытия включает следующие виды работ:

1. Укладка геотекстиля для эффективной защиты плиточной дороги от сорняков и вымывания грунта.
2. Выравнивание дна траншеи с помощью мелкофракционного щебня. Слой камня должен составлять порядка 10 см.
3. Заготовку подушки из песка: насыпается слой в 15-20 см.
4. Подготовку подушки к утрамбовке: песок поливается водой.
5. Выполнение утрамбовки песка и последующая укладка железобетонных плит.

Согласно современной технологии располагать плиты можно встык или с незначительным зазором. При наличии зазора, его требуется залить цементом или засыпать песком. В эксплуатацию подготовленная дорога вводится сразу.

Особенности проведения укладки дорожных плит

При проведении дорожного строительства важно учитывать ровность получаемого покрытия. Перед началом укладки плит ПАГ-14 требуется выполнить установку маяков и натяжку каната, по которому и будет определяться аккуратность выполнения работ. К другим особенностям дорожного строительства с применением плит относятся:

• использование для подушки карьерного песка;

В отличие от речного песка, карьерный ложиться более плотным слоем. Он минимально усаживается при утрамбовке.

• использование в качестве добавки к песку цемента;

Такая смесь оптимальна для подготовки проездных дорог к предприятиям и складам. Наличие связывающего дополнения обеспечивает большую прочность и надежность покрытия. Но ввод в эксплуатацию дороги с такой подушкой проводится только через 2 дня.

• применение катка для утрамбовки больших площадок;

При заготовке больших по площади дорог рекомендуется использовать услуги катка. Он быстрее и эффективней справится с задачей, чем обычные виброплиты.

• использование небольших плит без петель;

Изготовление узкой дороги небольших размеров допускает использование плит без металлических петель.

• сваривание боковых петель;

Допускается для придания покрытию повышенной прочности.

• укладка рифленых плит в северных регионах.

Рифленые поверхности позволяют увеличить сцепление транспорта с дорожным покрытием. Поэтому в областях с повышенным количеством осадков рекомендуется использовать именно такой вид железобетонных плит.

Указанные нюансы проведения строительства плиточных дорог допускаются технологией укладки. Также разрешено использование в работе б/у плит, которые имеют состояние, удовлетворительное для их дальнейшей эксплуатации.

Рекомендовано к прочтению:

Исследуйте будущее проектирования и технологий зданий вместе с SOM на Чикагской архитектурной биеннале 2019

19 сентября 2019 года SOM представит новаторскую работу своей междисциплинарной практики со Stereoform Slab, бетонным павильоном, построенным в районе West Loop Чикаго. Этот павильон, представленный в партнерстве с Чикагской архитектурной биеннале 2019 года, представляет собой масштабный прототип будущей строительной системы, созданной с использованием передовых методов робототехники; это одновременно активация и выставка, демонстрирующая метод проектирования, снижающий углеродный след бетонной конструкции.

Павильон воспроизводит и абстрагирует одноэтажный бетонный отсек высотного строительства, чтобы создать простое архитектурное выражение. Вырванная из типичного контекста, структура демонстрирует, как цифровое производство может быть эффективно использовано в строительной отрасли. Павильон был спроектирован междисциплинарной исследовательской группой SOM и реализован в рамках отраслевого партнерства с ведущими организациями, включая McHugh Construction, инвестиционную и девелоперскую фирму Sterling Bay, датскую Odico Construction Robotics и Autodesk, новатора в реализации генеративного дизайна.

Stereoform Slab представляет собой более экологичную альтернативу повсеместной городской бетонной плите — наиболее распространенному элементу в современном строительстве. Исследование SOM показывает, что 40-60% углеродного следа здания является результатом разработки самой бетонной плиты. Благодаря этой устойчивой технологии изготовления бетонной опалубки с использованием передовой робототехники, количество используемого материала и образующихся отходов сведено к минимуму, с подходом, который использует на 20% меньше бетона, чем обычная система, и приводит к снижению углерода на 20%.

«Этот павильон демонстрирует захватывающий потенциал сотрудничества в области дизайна, технологий и строительства, который может существенно повлиять на наш подход к крупномасштабному строительству. Это особенно важно, поскольку мы рассматриваем постоянное развитие городской среды и, следовательно, растущую потребность в устойчивых решениях », — пояснил Скотт Дункан, партнер SOM Design. «Дизайн Stereoform Slab выражает более разумное распределение материала, напоминающее формы в природе.Когда эта технология применяется ко всей застроенной среде, она может проложить путь к более выразительному, устойчивому и инновационному будущему архитектуры ».

Кроме того, SOM в партнерстве с Чикагской спортивной ассоциацией установил скамейку для разговоров, непрерывную поверхность, извивающуюся через культовую гостиную Чикагской легкой атлетической ассоциации, соединяющую всех людей единым жестом. Это унифицированное сиденье создается из одной поверхности, одного объема и одного движения роботизированной руки — продукт неявной формы и безотходного производства.Дизайн выполняет те же функции, что и традиционная мебель, но новым способом, который уникальным образом связывает людей с пространством и друг с другом и органично улучшает способ взаимодействия людей. Скамья была создана в сотрудничестве с Bridgewater Studio и будет демонстрироваться с 16 по 22 сентября 2019 года.

Stereoform Slab и Conversation Bench создадут городские интервенции в городе, которые будут сформированы с помощью новых методов цифрового производства в полевых условиях. строительства и архитектурного проектирования, а также создать временное пространство для гражданской активности.Эти работы не только иллюстрируют возможности строительства в будущем, они также создают инклюзивные общественные пространства для посетителей, чтобы переосмыслить то, как мы взаимодействуем друг с другом, а также с созданным и естественным миром. В течение двухгодичного периода вокруг выставки будут разрабатываться программы для дальнейшей демонстрации и информирования общественности о том, как этот передовой, экологически чистый метод проектирования может изменить строительную отрасль в глобальном масштабе.

Stereoform Slab

19 сентября 2019 — 5 января 2020
1245 West Fulton Market
Chicago, Illinois

Conversation Bench

Chicago Athletic Association Hotel
16-22 сентября 2019
12 S.Michigan Avenue
Чикаго, Иллинойс

О компании Skidmore, Owings & Merrill LLP

Skidmore, Owings & Merrill (SOM) — влиятельный коллектив архитекторов, дизайнеров, инженеров и проектировщиков, ответственных за некоторые из самых технически и экологически чистых зданий в мире , и значительные общественные места. От стратегического регионального плана до единого предмета мебели, проекты SOM предполагают изменения в нашем образе жизни, работе и общении и принесли непреходящую ценность сообществам по всему миру.Подход фирмы основан на сотрудничестве, а ее междисциплинарная команда участвует в широком спектре международных проектов с творческими студиями, расположенными по всему миру.

AC • Техника | ACTECH 2170 Уменьшение влажности | ASTM F3010

Щелкните здесь для AC • TECH Технические характеристики и спецификации

Щелкните здесь для AC • TECH Контакты (сотрудники)

Щелкните здесь для AC • Независимые представители TECH

Сообщение в блоге — октябрь 2017 г. — Помогаем всем соответствовать отраслевым стандартам

НОВЫЙ курс AIA / CEU

— По многочисленным просьбам мы наконец создали новый курс CEU о том, как использовать ASTM F3010 в технических характеристиках, который поможет сообществу AEC лучше контролировать щелочность (pH) бетона и проблемы влажности в коммерческих полах, дорожных покрытиях и т. Д. и проекты кровли с низким уклоном.

Запланируйте курс по своему усмотрению, пройдя онлайн-курс. Доступно 24/7 через AECDaily здесь. Курс БЕСПЛАТНЫЙ и соответствует требованиям AIA, HSW, государственного кредита и многих других одобрений ассоциаций. Все кредиты на тестирование и сертификацию достаточно квалифицированно обрабатываются онлайн-сервисом AECDaily.

СОВЕТ по управлению рисками № 1:

ASTM и ACI помогают разрабатывать и публиковать согласованные стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг, используемых в строительной отрасли.Соблюдение стандартов ASTM и ACI является добровольным. Тем не менее, владельцы зданий, лица, участвующие в судебных процессах, и государственные регулирующие органы часто придают стандартам ASTM и ACI силу закона, ссылаясь на них в контрактах, правилах и строительных нормах. Следование стандартам ASTM и ACI, когда это возможно, является разумным инструментом управления рисками.

СОВЕТ № 2 по управлению рисками:

Технические условия для промышленных полов, защитных покрытий настилов и крыш в сборе должны ссылаться на стандарт ASTM F3010-13, когда установлено, что влажность паров или щелочность в бетонной основе превышает допуски продукта .Это помогает каждому быть уверенным в том, что выбраны, предложены и установлены надлежащие изделия для ограждения над перекрытиями, и что окончательный проект обеспечит долгосрочную эффективность.

СОВЕТ по управлению рисками № 3:

Проверьте технические характеристики продукта на предмет допустимых значений щелочности / pH. Щелочность бетона составляет от 11,5 до 13,5. В большинстве клеев в качестве верхнего предела указывается pH от 8 до 9. Большинство защитных покрытий на основе эпоксидной смолы имеют верхний предел pH от 11 до 12. Независимо протестированный барьер из жидкой мембранообразующей смолы, соответствующий ASTM F3010-13, должен полностью исключить влагу и щелочность из вашего уравнения риска.

Производство чугуна и стали

Производство чугуна и стали

Закрыть рекламу

Производство чугуна и стали

-О

-AIST транзакции

-Подать рукопись

-Подписаться

-Реклама

-Электронные проблемы

-Редакционный календарь

-Свяжитесь с нами

Рекламировать

Книжный магазин

Справочник — металлургические заводы

-Закажите каталог на 2021 год

-Подать бесплатное объявление

-Реклама

Новости стали

Безопасность прежде всего

Цифровые преобразования

Управление проектами и заводами, Энергетика и коммунальные услуги и экологические технологии

Специальные функции включают:

Полный выпуск

Содержание

• 54

• Устойчивая переработка твердых отходов обработки сточных вод сталелитейного производства посредством динамической сепарации в процессе производства

  При производстве стали сточные воды постоянно образуются в различных технологических процессах.Сточные воды необходимо очищать до того, как воду можно будет повторно использовать для внутренних нужд или сбрасывать в окружающую среду. Существующие технологии очистки сточных вод ориентированы на чистую воду, но твердые отходы, собираемые в процессах очистки сточных вод, обычно являются печально известными неприятностями, которые являются грязными, полными загрязняющих веществ, а иногда и опасными. Устойчивая переработка твердых отходов очистки сточных вод требует эффективного отделения полезных компонентов от нежелательных. Динамическое разделение в процессе производства недавно стало многообещающей технологией для производства чистых, сухих и пригодных для вторичной переработки твердых побочных продуктов экономичным способом при очистке сточных вод.Отдел исследований и разработок ArcelorMittal Global изучил эту технологию с целью значительного повышения возможности вторичной переработки твердых отходов обработки сточных вод сталелитейного производства.

---

• 62

• Применение обогащенного кислородом сжигания в промышленных нагревательных печах с использованием CFD

  Важной частью процесса горячей прокатки является повторный нагрев стальных изделий до заданной температуры с использованием сжигания природного газа в печи.Чтобы повысить энергоэффективность этого процесса повторного нагрева, можно использовать обогащение кислородом с высоким уносом продуктов реакции для распределения зоны реакции сгорания. Моделирование различных конфигураций было предпринято с использованием вычислительной гидродинамики для использования обогащения кислородом или кислородного топлива, чтобы избежать изменений в температурах зоны печи при одновременном снижении расхода топлива. Влияние на горение, распределение температуры, частицы и теплопередачу стальной продукции изучаются.

---

• 70

• Новый процесс обработки пыли из ДСП для совместного производства металлического цинка и феррита кальция

  В сталеплавильной промышленности с электродуговыми печами (EAF) очистка от пыли является одной из наиболее серьезных проблем из-за ее высоких затрат и нагрузки на окружающую среду, и, следовательно, эта критическая проблема должна быть решена для обеспечения устойчивости сталелитейной промышленности. Было проведено лабораторное исследование, в котором пыль из ДСП с добавлением CaO и угля нагревали до температуры около 1000 ° C для преобразования ZnFe ₂ O ₄ в ZnO и Ca ₂ Fe ₂ O ₅ , и образовавшийся ZnO был восстановлен.Выпаренный цинк собирали в виде сырого ZnO, и после процесса удаления галогенов ZnO подавали на процесс карботермического восстановления при пониженном давлении. Наконец, был успешно восстановлен металлический цинк высокой чистоты.
  Этот документ является лауреатом премии AIST за лучшую работу в области экологических технологий 2021 года. Для получения дополнительной информации о наградах AIST посетите AIST.org/awards.

---

• 80

• Использование дискретно-событийного моделирования для планирования расширения производства на NLMK Indiana

  В 2019 году была разработана компьютерная имитационная модель дискретных событий, которая поможет НЛМК повысить производительность слябов на его сталелитейном заводе в Портидж, штат Индиана., США. Модель включала все технологические операции плавильного цеха, от загрузки лома в электродуговую печь до разливки и хранения слябов. Целью исследования было определение наиболее рентабельного способа повышения производительности за счет оптимизации последовательности капитальных вложений и операционных изменений. В конце концов, посредством подробного анализа «что, если», имитационное исследование предоставило клиенту дорожную карту для достижения 40% увеличения производства слябов при минимизации требуемых капитальных вложений.

---

• 90

• Мелкомасштабные детали в группах валков 20-ти прокатных станов Сендзимира — Часть 2: Микростатические взаимодействия

  Группы валков 20-высотных станов / станов Сендзимира представляют собой узлы из сплошных валков, опорных подшипников, оправок / валов и опорных седел, все посажены в прецизионные отверстия корпуса. Статическое расположение / механика контакта этих компонентов / отверстий формируют продольную и поперечную геометрию валика.Для обеспечения стабильности и правильного функционирования эти геометрические формы должны соответствовать ряду необходимых условий и точных допусков. В этой статье исследуется, как мелкие дефекты в геометрии кластера валков влияют на точность управления формой легкого калибра, которая может превосходить возможности традиционных методов шлифования валков, стратегий настройки кластеров и доступного срабатывания динамической формы.

Новое решение для бетонных плит с термическим разделением снижает затраты на строительство и энергию

Промышленность коммерческого строительства вкладывает значительные средства в повышение энергоэффективности зданий в соответствии с новыми энергетическими нормами и стандартами, включая ASHRAE 90.1, NECB, IECC, LEED и другие программы экологичного строительства.

ASHRAE Standard 90.1, Энергетический стандарт для зданий, за исключением малоэтажных жилых зданий (ссылка 1) (включен посредством ссылки в Международный кодекс по энергосбережению (ссылка 2)), касается тепловых мостов в стенах, перекрытиях и крышах, требуя При определении или сообщении R-значений и U-факторов сборки необходимо учитывать тепловые мосты.

Системы теплоизоляции коммерческих зданий значительно улучшились в результате применения этих норм и стандартов, в результате чего ограждающие конструкции коммерческих зданий стали более энергоэффективными, чем когда-либо.

Теперь основное внимание уделяется областям оболочки здания, где происходит тепловые мосты. Тепловые мосты — это эффект, который возникает, когда материал с высокой теплопроводностью, такой как сталь или бетон, создает « мост » для отвода тепла через систему изоляции стен внутрь (в случае зданий с кондиционированием воздуха) или наружу (в случае отапливаемых зданий), ограждающие конструкции.

Проблемные области, которые может быть сложно решить для тепловых мостов, включают оконные рамы, приподнятые края бетонных плит и элементы внешнего дизайна, такие как навесы и балконы.Представленный ниже новый терморазрывной материал решает многие из этих трудных для решения областей проектирования тепловых мостов. Однако особенно сложным для решения тепловым мостом является кромка бетонной плиты на палубе, которая образуется при соединении пола из бетонной плиты с бетонным фундаментом в зданиях из конструкционной стали. Новое решение для решения этой проблемы представлено ниже.

Кромки бетонных плит вызывают особую озабоченность из-за площади поверхности и геометрии, которые делают их идеальными мостами холода.

Кромки бетонных плит могут создавать тепловой мост по всей периферии здания на каждом или почти каждом этаже. Полы из бетонных плит также могут быть довольно толстыми, а это означает, что внешняя площадь бетонных краев, отводящих тепло от внешнего воздуха, также может быть большой. Кроме того, внутри здания площадь системы пола означает, что может быть достаточно площади для отвода тепла в саму систему пола или из нее.

Это означает, что кромки перекрытий из бетонных плит остаются значительным источником энергетической неэффективности здания, при этом, по некоторым оценкам, потери энергии достигают 50% от потерь энергии в коммерческом здании.

Неизолированные края бетонных плит не только являются источником дорогостоящих потерь энергии и несоблюдения строительных норм и правил, а также упущенной возможности для получения более высокого сертификата экологичности строительства, но они также могут повлиять на гораздо большее, чем стоимость эксплуатации здания.

Холодные бетонные перекрытия создают дискомфорт для пассажиров, создавая неудобные холодные поверхности и создавая холодные точки. Системы HVAC в коммерческих зданиях трудно сбалансировать, поскольку локальные холодные точки необходимо контролировать в течение нескольких сезонов, что приводит к появлению горячих и холодных областей, что еще больше увеличивает потребление энергии, поскольку жители пытаются найти неуловимую «золотую середину» для комфорта.Коммерческие здания, которые не имеют должной теплоизоляции, вызывают неразрешимые жалобы жильцов и могут стоить владельцам денег.

Современные коммерческие здания герметичны, заключены в герметичные пароизоляционные материалы. Это означает, что влажность в результате эксплуатации здания и выделения газов людьми может достигать уровня от 35% до 50% зимой. Хотя более высокая внутренняя влажность может повысить энергоэффективность системы отопления здания (влажный воздух проводит тепло лучше, чем сухой воздух) и повысить комфорт пассажиров, к сожалению, более высокий уровень внутренней влажности также может позволить достичь точки росы в более холодных областях.Может образоваться конденсат, который может привести к появлению неприглядных пятен, внутреннего материального ущерба и, что еще хуже, вредной внутренней плесени.

Внутренняя форма из-за термического перекрытия бетонной плиты — любезно предоставлено советником по управлению объектами

Внутренняя плесень может быть не сразу заметна, как на картинке выше. Плесень может расти на внутренних поверхностях стен, таких как внутренняя поверхность гипсокартона, внутренние стойки и внутренняя изоляция. Скрытая плесень может накапливаться годами, прежде чем станет видимой или станет причиной нездорового состояния здания.Внутренняя плесень может как минимум снизить стоимость здания из-за более низкой арендной платы и текучести жителей. В худшем случае внутренняя плесень может вызвать респираторные заболевания, потребовать дорогостоящего лечения и вызвать дорогостоящие судебные процессы.

Возможные проблемы, связанные с термическим перекрытием кромок бетонных плит:

• Удивительно высокие потери энергии в здании
• Несоответствие здания требованиям и рейтинг LEED ниже необходимого
• Непредвиденное расширение и сжатие конструкции
• Накопление льда снаружи и вызванное им повреждение из-за ледяных плотин или опасность снаружи здания из-за таяния снега и повторного замерзания
• Неудобные внутренние поверхности
• Трудно сбалансировать системы HVAC — строительство горячих и холодных зон
• Внутренняя конденсация — повреждение здания и опасность для здоровья плесенью

Такие компании, как Armatherm ™, разрабатывают инновационные изделия из конструкционной стали для термического разрушения, которые позволяют архитекторам и инженерам-строителям проектировать термические разрывы для уменьшения тепловых мостиков в оконных рамах, балконах и других труднодоступных для изоляции участках зданий из конструкционной стали.

Тепловизионные изображения ниже показывают огромную вероятность потери тепла в зданиях из-за тепловых мостиков стальных конструкций через изоляционную оболочку здания. В случае, расположенном ниже, элементы балкона позволяют прямой отвод тепла к внешней стороне здания через балкон и соединения стальных конструкций навеса. (Фиолетовый холоднее, а от желтого до красного теплее)

Вышеупомянутую открытую бетонную архитектурную деталь традиционно было трудно изолировать

В дополнение к потерям энергии снаружи, возникающие холодные области внутри здания, как показано ниже (фиолетовым цветом), являются прямым результатом отсутствия изоляции соединений стальных конструкций и могут привести к обсуждаемым условиям конденсации и плесени. ранее.

Возникающие потери тепла из-за теплового моста через конструкционную сталь во внешний трубопровод

Armatherm разработала инновационные терморазрывные материалы, которые позволяют изолировать болтовые стальные соединения, устраняя термический мост из конструкционной стали и радикально снижая потери тепла из здания и внутренних холодных зон, которые могут вызвать дискомфорт и опасность для здоровья.

Пример терморазрывного материала Armatherm для навеса балкона из конструкционной стали — любезно предоставлено Armatherm

До сих пор не существовало решения для термического разрыва соединения бетонной плиты на настиле с бетонным фундаментом.

Наша система изоляции кромок бетонной плиты и бетонной фундаментной плиты обеспечивает метод надежной передачи структурных нагрузок от бетонной плиты на бетонный фундамент, в то же время создавая структурно упругий теплоизоляционный слой, который значительно снижает тепловые мосты между кондиционированным полом и некондиционированным полом. фундамент.

На краю традиционной бетонной плиты образуется значительный тепловой мост, который приводит к потерям энергии, что способствует указанным выше последствиям.

Потери энергии из-за отсутствия теплоизоляции кромки выступающей бетонной плиты

Система EM-BOLT TSS (Thermal Slab Shelf) представляет собой структурный мост с инновационной системой анкерного крепления, которая передает структурные нагрузки от бетонной плиты перекрытия к фундаменту, при этом закладывая слой термического разрыва.

Деталь полки для термической плиты (TSS) Решение для бетонной плиты с термическим разделением

Система термического разделения в заливке показана ниже.

Деталь решения бетонной плиты TSS с термическим разрывом — показывает конструктивную конструкцию анкера, несущего нагрузку

Система TSS легко адаптируется к различным конфигурациям конструкции бетонной плиты и стены фундамента, обеспечивая при этом эффективное решение бетонной плиты с термическим разрывом.

Варианты полок TSS — показаны полностью сплошные бетонные плиты с термическим разделением

TSS Полка для термопластов

Конструкционные материалы для термического разрыва от Armatherm идеально подходят для болтовых соединений конструкционной стали с сталью.Однако типичные бетонные закладные плиты привариваются к стальным конструкционным балкам, которые поддерживают перекрытие из плит на палубе зданий из конструкционной стали.

Запатентованная плита EM-BOLT с болтовым креплением устраняет сварной шов конструкционной стали в месте соединения бетона со сталью и заменяет его болтовым соединением, что позволяет использовать материалы термического разрыва для изоляции этого соединения.

Традиционные бетонные закладные плиты привариваются к стальной конструкционной балке перекрытия.Вкладыши EM-BOLT прикручены к бетону

Доказано, что освобождение ваших сварочных ресурсов для выполнения других более ценных сварочных работ на месте позволяет сократить расходы на строительные работы и сократить сроки строительства.

Крепежная пластина на болтах EM-BOLT с материалом Armatherm Thermal Break

Термический разрыв соединения сталь-бетон — см. Пример экономии затрат здесь

Система TSS, установленная, как показано ниже, хорошо сочетается с закрепляемой на болтах пластиной EM-BOLT с технологией термического разрыва, показанной ниже.Эти решения снижают стоимость и сроки строительства зданий, в то же время радикально повышая энергоэффективность ограждающих конструкций.

Решение для бетонных плит с термическим разрывом TSS на месте над закладной плитой с болтовым креплением EM-BOLT с технологией термического разрыва

EM-BOLT поставляет инновационные решения для термического разделения коммерческих зданий, включая новые решения для управления тепловыми мостами надземных бетонных плит.

EM-BOLT может предоставить системы TSS для удовлетворения потребностей вашего следующего проекта.

Заказ полки TSS Thermal Slab готов к отправке на строительную площадку!

Хотите узнать больше о том, как монтажные плиты с болтовым креплением EM-BOLT сокращают затраты и время на строительство? Воспользуйтесь руководством ниже!

Вам нужна помощь в инженерных расчетах бетонных закладных плит? Свяжитесь с нами ниже.

Встраиваемая пластина Чертежи Revit для нашей стандартной серии продуктов также доступны; чертежи Revit можно найти здесь.

Чтобы узнать больше о преимуществах закладных пластин EM-BOLT с болтовым креплением, перейдите сюда.

Чтобы узнать больше о наших решениях для термического разрушения бетонных плит, перейдите сюда.

ProSpec

ProSpec — один из самых успешных брендов технологичных строительных материалов и решений. Они обслуживают клиентов в промышленных, коммерческих и домашних условиях, чтобы предоставить высококачественные строительные растворы и сопутствующие товары. Если вам требуется восстановление и ремонт бетона, шлифовка бетона, уменьшение влажности эпоксидной смолы или аналогичные строительные продукты, ProSpec — один из самых надежных брендов для использования.

Формулы затирки для каждого проекта

У каждого строительного проекта разные потребности, поэтому ProSpec предлагает множество уникальных рецептур. Найдите раствор общего назначения с безусадочной смесью, высокопрочный прецизионный раствор для быстрого начала работы и многие другие типы растворов, которые облегчат достижение нужных вам результатов. Если вы собираетесь ремонтировать тротуары или строить бетонные конструкции, вы можете найти продукт, специально разработанный для максимальной производительности.

Современные решения для реабилитации

ProSpec использует тщательно разработанные смеси продуктов на основе цемента, чтобы упростить восстановление и восстановление старого бетона. С полимер-модифицированными смесями ProSpec вы можете найти именно то, что вам нужно, чтобы бетон снова выглядел новым. Исправление проблемных участков стало проще благодаря составам, специально созданным для обработки вертикальных, горизонтальных и потолочных поверхностей.

Расширенные возможности строительства

ProSpec обладает уникальными возможностями, чтобы предложить одни из самых современных решений для продуктов на основе цемента.Благодаря Rapid Cure Technology® клиенты получают высокопрочное проявление и быстрое отверждение, не жертвуя удобоукладываемостью. Эта уникальная формула также снижает образование высолов, контролируя усадку, возникающую во время отверждения. В результате получается более гладкая конструкция с высокими долгосрочными характеристиками.

Также доступны специализированные добавки, включая технологию стабилизации расширением (EST ™) и технологию Micro Defense®. Снизьте вероятность образования трещин с помощью EST ™ или воспользуйтесь технологией Micro Defense®, чтобы защитить бетон от воздействия окружающей среды с высоким содержанием влаги.

Inductotherm Corp. | Индукционные печи и технологии для плавления и нагрева металлов

Индукционные системы плавки, выдержки, разливки и нагрева

Являясь сегодня ведущим мировым производителем систем индукционной плавки металла для производителей металла, Inductotherm построила более 36 500 систем плавления и нагрева для производителей металла и литья по всему миру. Благодаря проверенной технологии индукционной плавки для любых требований плавильного цеха у нас есть опыт, который может помочь.Только Inductotherm может предложить вам проверенные эффективные, надежные и действенные системы, которые дадут вам конкурентное преимущество.

“ Я работаю в литейной промышленности 34 года и не буду использовать ничего, кроме оборудования lnductotherm. lnductotherm разбирается в литейном бизнесе и знает, что вам необходимо надежное плавильное оборудование. Они также понимают, что если ваше оборудование выходит из строя, вам нужно быстро восстановить его. lnductotherm определяет эффективное и надежное оборудование, а также отличную поддержку.От сервисной поддержки до обслуживающего персонала, поставки запасных частей и программ обучения — lnductotherm обеспечивает нас. “

Брюс Кинер, президент / генеральный директор
Metaltec Steel Abrasive Co.

Мы разрабатываем и производим самые современные системы индукционной плавки, нагрева, выдержки и разливки практически для всех видов обработки металлов и материалов. Сюда входит оборудование для нагрева серого и высокопрочного чугуна, стали, меди и сплавов на основе меди, алюминия, цинка, химически активных металлов, драгоценных металлов, кремния и графита, а также для многих других специальных применений.Мы также проектируем и производим полную линейку индукционного оборудования для плавки, нагрева, нанесения покрытий, цинкования и гальваники на постоянной основе, в первую очередь для сталелитейной промышленности.

Металл — это материальная основа мира, в котором мы живем сегодня. Мы отмечаем важность металла, уникальность металла и бесконечное количество способов, которыми металл делает нашу жизнь лучше. После трансформации металл может быть тысячей разных вещей. Для нас большая честь быть частью пути наших клиентов, поскольку они ежедневно используют наши продукты для осуществления этих преобразований.В Inductotherm мы верим, что металл — это то, что ВЫ делаете из него. Мы знаем, что мы можем сделать с металлом, и хотим узнать, что вы делаете с металлом. Позвоните нам, и мы сможем стать частью вашей истории.

Миван Опалубка | Достоинства и недостатки Mivan Technology

Самый важный момент в этой статье

Опалубка Mivan: Технология Майя

Опалубка Mivan — это быстро развивающаяся строительная техника, которая обеспечивает прочность и долговечность здания за счет использования алюминиевой опалубки.

С растущим вниманием к доступному жилью и « Housing for All » заинтересованные стороны в сфере недвижимости все больше делают упор на использование новых и инновационных строительных технологий.

Одной из таких технологий является опалубка Mivan, которая продвигается за ее способность поддерживать массовые строительные работы.

Итак, что же такое Mivan Technology? Исторически Mivan Technology, или система алюминиевой опалубки, была разработана европейской компанией.

Позже, в 1990 году, компания Mivan Company Ltd начала производство этих форм, получив название «Mivan Technology».

С технической точки зрения, большое количество домов можно построить с гораздо большей скоростью, используя опалубку Mivan , так как эта система опалубки опалубки обеспечивает непрерывную заливку несущей системы.

При снятии опалубки моделируется высококачественная отделка бетона с точными вертикальностями и допусками, что исключает необходимость дополнительной штукатурки.

Также прочтите, Что такое примесь | Типы добавок

Эта строительная техника включает в себя — 3 уникальных шага:

1. Монтаж арматурной стали

Он используется для обеспечения конструкции здания и поддержки бетона до тех пор, пока не наберет 50% необходимой прочности.

Алюминиевая опалубка формируется вокруг изготовленной на заводе стальной сетки, которая собирается непосредственно на строительной площадке.

2. Установка алюминиевой опалубки —

Стальная арматура, сборные плиты и стены размером с комнату монтируются вдоль стены. Слябы из алюминиевого сплава очень просты в обращении, а также изготавливаются с большой точностью.

Они также предварительно интегрированы с пространствами для окон, дверей и воздуховодов , в дополнение к другим функциям, таким как пламя, лестницы и фасадные панели.

Для соединения этих форм используется система штифтов и клиньев, которые можно быстро демонтировать, когда бетонная конструкция будет готова.

3. Заливка бетона —

После формования форм заливается высококачественный бетон , который принимает форму и форму формы.

Форма впоследствии удаляется, чтобы освободить место для твердой бетонной конструкции из арматурной стали.

Эти алюминиевые формы можно повторно использовать почти 250 раз, , что означает минимальные отходы при строительстве

MIVAN , пожалуй, одна из самых полезных современных строительных технологий, представленных на индийских рынках.Эта технология была разработана, чтобы позволить быстрое создание многокомпонентных конструкций и повысить эффективность.

Также читайте: Grillage Foundation | Виды фундаментов ростверков | Особенности ростверка

Достоинства Mivan Technology

Нехватка строительных рабочих и сборочных затрат заставила разработчиков экспериментировать с новыми технологиями.

Что касается Mivan, эта технология очень подходит для небоскребов с типичными этажами, экономя время и деньги по сравнению с традиционными методами строительства балок из колонн.

Однако, помимо достоинств, у этой технологии есть и недостатки; Давайте посмотрим на достоинства и недостатки Mivan.

• Скорость — сокращает общее время вращения почти вдвое по сравнению с традиционными методами строительства.
• Требуется меньше работы — Благодаря определенной процедуре и контрольным спискам, эта технология сводит к минимуму потребность в квалифицированной рабочей силе, а также устраняет такие действия, как кладка и штукатурка, которые требуют большого объема работы.
• Сейсмостойкость и долговечность — Здания более устойчивы к сейсмическим воздействиям и более
• Меньше обслуживания — В основном без строительных швов и с использованием сыпучего бетона, эта технология снижает вероятность проникновения, что приводит к незначительному
• Гладкая отделка — Конструкция Mivan обеспечивает однородность, поэтому все стены и плиты имеют гладкую поверхность, что означает отсутствие необходимости в дополнительной штукатурке.
• Большая площадь ковра — дает возможность удалить большую площадь ковра по сравнению с традиционными методами строительства.
• Сейсмостойкость — более сейсмостойкая и безопасная в случае сильного. Это связано с тем, что конструкции, построенные с использованием Mivan, представляют собой монолитные бетонные конструкции, которые действуют как единое прочное целое.

Также прочтите: Что такое отказ опалубки | Причины выхода из строя опалубки

Недостатки технологии Mivan

Дорого — алюминиевый профиль намного дороже обычного.

Видимые отделочные линии — Благодаря небольшим размерам готовая конструкция может иметь несколько видимых отделочных линий на бетонных поверхностях.

Меньше возможностей для изменений — Изменения или модификации невозможны, так как все участники размещены в RCC.

Требуется единое планирование — Эта технология сравнительно дорогая, поэтому требуется единое экономическое планирование и модернизация.

Возможны трещины от усадки — Усадка может привести к трещинам в стенах и плитах.Этого можно избежать, уменьшив тепловую гидратацию с помощью летучей золы или контрольных полосок на конструкции.

Также прочтите: Что такое соты в бетоне | Причина | Лечение | Тип затирки

Mivan Опалубка

Опалубка

Mivan — это современная опалубочная система, изготовленная из прочных и стойких алюминиевых компонентов , w с большой прочностью, прочностью , простотой установки, адаптации и используемая при строительстве жилых домов и объектов массового строительства.

Компоненты опалубки Mivan

Компоненты опалубки Mivan делятся на 4 типа в зависимости от места использования

1. Стеновые элементы

Стеновая панель: Основным и главным компонентом опалубки Mivan являются стеновые панели. Он образует поверхность стены из алюминиевой фольги, обрезанной по размеру стены.

Rocker: Rocker представляет собой L-образную панель с установочными отверстиями для штифта наконечника для поддержки стеновых панелей.

Кикер: Он действует как край для опоры стеновых панелей, образуя поверхность стены в верхней части панели.

Штифт: Это соединительный элемент всех других компонентов стены.

2. Компоненты балки

Панель боковой балки: Это прямоугольная конструкция, обрезанная до требуемого размера балки, которая образует стороны балок.

Головка стойки и панель для потолка В балках, где нет стойки снизу, стойки стойки используются для поддержки балки. Имеет V-образную головку для облегчения перемещения опалубки.

Панель потолочной балки представляет собой прямоугольную алюминиевую конструкцию, размещенную на опоре стойки для поддержки балок перекрытия.

3. Компоненты платформы

Палубные панели: Плоская горизонтальная поверхность, на которую запускается плита.

Стойка настила и длина опоры: Стойка настила такая же, как опора балки, здесь она используется для поддержки плиты и опоры нагрузки, приходящейся на панель настила.

Длина стойки соответствует вертикальной стойке стоек настила, которые регулируются в зависимости от высоты плиты.

Длина потолка: Длина потолка обеспечивает подпорку края панелей настила по периметру комнаты.

4. Прочие компоненты

Другие используемые компоненты, за исключением компонентов стены, балки и настила, — это внутренние и внешние углы потолка, внешние и внутренние углы стеновых панелей.

Также прочтите: Проверка качества песка для бетона | Проверка качества песка для строительства | Тип песочного теста

Процесс сборки опалубки Mivan

1. Установка алюминиевой опалубки

Опалубка Mivan в основном используется там, где все конструкции сделаны из бетона. Вся опалубка очищается и покрывается одобренными дизайнерскими средствами.

Стеновая арматура укладывается на плиту .Наряду со стеновой арматурой монтируются сборные стеновые панели размером комнаты и плиты перекрытия.

Отвес, уровень и размеры проверены . Слябы из алюминиевого сплава изготавливаются точно по нужным размерам.

Пространства для окон, воздуховодов, дверей и других ресурсов, таких как лестницы, фасадные панели , и факелы, также интегрированы в эти конструкции.

Затем формы соединяются с помощью системы штифтов и клиньев, которые можно быстро демонтировать после того, как бетонная конструкция будет построена.

2. Заливка бетона

После формования форм заливается высококачественный бетон . Этот бетон принимает форму и форму формы.

По крайней мере, два агента должны находиться в режиме ожидания во время заливки для проверки штифтов, клиньев , и зажимов во время протечки.

При заливке бетона следует уделять особое внимание выбиванию штифтов / клиньев, соскальзыванию опор или перелива бетона из отверстий.

3.Опалубка

Обычно все формы могут быть достигнуты через 12 часов заливки. Сначала опускается форма для стен, а затем — форма для настила.

Снятая опалубка очищается скребками и проволочными щетками сразу после очистки. После очистки она транспортируется и складывается должным образом для следующего использования.

Характеристики опалубки Mivan

Основные характеристики опалубки Mivan представлены ниже

Грузоподъемность

Грузоподъемность опалубки Mivan составляет 7-8 тонн на квадратный метр.Опалубка Mivan легкая и весит от 18 до 20 кг на квадратный метр.

Время обращения

Впечатляющее время вертикальной опалубки (стены) составляет 12 часов после заливки или когда прочность бетона достигает 2 Н / мм2, а горизонтальной опалубки (настила) — 36 часов после заливки или когда прочность бетона достигает 10 Н / мм2.

Прочность

Поскольку опалубочные панели Mivan изготовлены из конструкционного алюминиевого сплава, они очень прочные и прочные.Один компонент можно повторить примерно 200 раз.

Время цикла

Эта система позволяет достичь высокой скорости строительства, что означает более быстрое завершение проекта. Ориентировочно время, необходимое для укладки пола при использовании Mivan, составляет 7 дней.

Понравился этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

.