Строительство гаража на загородном участке: просто о сложном
Хозяин загородного дома априори является и владельцем автотранспортного средства – исключения крайне редки. В связи с этим большую актуальность имеет вопрос строительства гаража – места, где можно не только оставить машину, но и обеспечить ей надлежащий уход и сервис.
Сперва многие пытаются ограничиться навесом, который защищает машину от непогоды на период временных стоянок. Но навес не позволяет полноценно расположить инструменты, запчасти, дополнительные детали. Туда сложно установить верстак и рабочий стол, практически нереально организовать смотровую яму для мелкого ремонта авто. Даже если реализовать все эти идеи, то полуоткрытое пространства такого гаража будет обеспечивать обзор рабочего беспорядка для посторонних глаз. Возведение более-менее капитального строения становится объективной необходимостью.
Виды гаражей и их расположение
Итак, гаражи подразделяют на несколько видов, исходя из их местоположения и конструкционных решений:
- Встроенные;
- Пристроенные;
- Отдельно стоящие.
Встроенные гаражи возводятся одновременно с домом, чаще всего для этого используется цокольная часть здания или подвал.
Пристроенные гаражи имеют с домом или иным строением одну общую стену или более. Они достаточно просты в конструкционном плане, и часто становятся логичной частью архитектурного ансамбля. К сожалению, очень часто свободное пространство загородного участка полностью отдается под основное здание, и поэтому возведение пристроенной конструкции становится проблемой.
Отдельно стоящий гараж можно установить в любой части участка, что позволяет варьировать размеры сооружения. Кроме того, в таком гараже можно продумать расположение оборудования и обеспечить повышенную функциональность пространства – обустроить смотровую яму, погреб, рабоче-ремонтную зону, то есть создать наиболее эргономичный интерьер.
Материалы для строительства гаража
Для возведения гаража используются те же материалы, что и при строительстве загородных домов. Среди наиболее часто встречающихся вариантов можно увидеть конструкции из:
- Дерева;
- Металла;
- Кирпича;
- Шлакоблоков;
- Железобетонных блоков;
- Пеноблоков.
При выборе материала важно учесть все его технических характеристики и особенности строительно-монтажных работ. Кроме того, стоит оценить внутреннюю атмосферу будущей конструкции, так как создаваемые в помещении влажность и температурный режим оказывают непосредственное влияние на скорость старения автомобиля, то есть на длительность его эксплуатационного срока.
Деревянные гаражи пользуются стабильным спросом, и причина этого не только в невысокой стоимости материала. Подобные конструкции отличаются рядом преимуществ:
- Можно использовать облегченный вариант фундамента, так как вес дерева не очень высок и не требует жесткого основания для стен.
- Невысокая цена материала и работ.
- Высокая скорость монтажа.
- Построенное помещение отличается сбалансированным микроклиматом по влажности и температуре.
Минусы древесины отлично известны всем. Это способность к быстрому возгоранию, подверженность гниению и поражение насекомыми. Данные недостатки устраняются путем обработки материала специальными составами, что дополнительно повышает срок службы гаража, его прочность и надежность.
Кирпичные гаражи находятся на втором месте по популярности и относятся к капитальным строениям. Конечно, при строительстве потребуется возведение прочного и качественного фундамента, да и стоимость работ оценивается как достаточно высокая. Но эти недостатки перевешивает длительный срок службы (до 100 лет), а также надежность конструкции и комфортность гаража для содержания автомобиля.
Металлический гараж относятся к быстро возводимым строениям, которые продаются чаще всего в виде готовых к сборке элементов. Необходимый фундамент не требует больших вложений и прост в изготовлении. Среди сложностей работ по установке металлического гаража стоит отметить необходимость наличия сварочного аппарата и умение им пользоваться. Также подобные здания считаются не особо благоприятными для длительного содержания авто из-за внутренней атмосферы, чувствительной к перепадам внешних температур. Если хозяин заинтересован в качественном гараже, то стоит заблаговременно продумать теплоизоляцию, а также методы защиты стен от коррозии и ржавчины.
Шлакоблочный гараж – это качественно, недорого и прочно. Стеновой камень, используемый при строительстве, отличается хорошими изоляционными показателями. Работать с ним легко, поэтому возведение гаража не потребует привлечение специалистов со стороны.
Железобетонные гаражи требуют особого подхода, так как заказывать необходимые для строительства элементы придется через специализированные фирмы или непосредственно на заводе. Для возведения конструкции необходимы определенные навыки, но полученный результат стоит того. Гаражи из железобетона славятся своим качеством, долговечностью и прочностью.
Гаражи из пеноблоков пользуется растущей популярностью. Среди их достоинств строители и пользователи отмечают следующие характеристики:
- Быстрый монтаж;
- Хорошие свойства материала – малая усадка, низкое водопоглощение, экологичность, хорошая теплозащита;
- Отличный внутренний микроклимат;
- Устойчивость к горению, плесени и биологическим повреждениям.
Многообразие материалов позволяет выбрать наиболее подходящий по свойствам и доступный по средствам вариант. Далее стоит определиться с проектом, местоположением гаража и начать заниматься работами по его непосредственному возведению.
Проектирование и разбивка на местности
Чтобы не ошибиться с размерами будущей постройки, необходимо подготовить проект. В нем будут отображены все линейные размеры, учитывающие и габариты машины, и особенности внутреннего интерьера помещения.
За основу берется проекция наружного контура автомобиля, то есть его параметры с учетом всех открытых дверей, в том числе и багажника. Далее стоит учесть следующие прибавки:
- со стороны противоположной водительскому сидению – 0,1 метра;
- с трех других сторон – 0,8 метра;
- при наличии верстака – дополнительно 0,6 метра до бампера или 0,2 до открытой дверцы.
Если планируются иные интерьерные решения, то они также учитываются в дополнение к базовым замерам.
Высота определяется в зависимости от роста водителя или с учетом открытого капота машины (поднятой задней дверцы у универсала или хетчбэка). К данной величине стоит добавить 0,1 метра или чуть более. Сильно высоким делать потолок не стоит, так как придется увеличивать в дальнейшем расходы на обогрев внутреннего пространства.
Определившись с габаритами, необходимо перенести все размеры на участок, планируемый под строительство. Важно выбрать один из углов, и разметить необходимые величины от него, определив геометрию строительной площадки.
Этапы строительства гаража
Рабочие этапы напрямую зависят от выбранного материала для возведения стен, а также от того, какая именно схема получилась в результате проектирования. Однако принцип работ остается неизменным для большинства вариантов, поэтому можно рассмотреть строительство на примере самого распространенного решения: из кирпича.
Последовательность работ обычно следующая:
- Земляные работы;
- Фундамент;
- Возведение цоколя и стен;
- Монтаж ворот;
- Перекрытие и крыша;
- Полы и отмостка;
- Отделка и утепление.
Уровень и качество земляных работ зависят от того, что именно желает видеть собственник у себя в гараже. Это может быть смотровая яма отдельная или совмещенная с погребом, или обычный насыпной пол. Стоит заметить, что острая необходимость в смотровой яме наблюдается редко, так как в большинстве своем машины обслуживаются и ремонтируются в условиях автосервиса. Поэтому стоит основательно подумать о реальной необходимости данного гаражного элемента.
Фундамент выбирается исходя из материала стен, и его обустройству стоит уделить повышенное внимание. Ведь именно от качества этого вида работ зависит прочность конструкции гаража и долговечность.
Цоколь является непосредственным продолжением фундамента и берет на себя всю нагрузку по защите гаража от избыточной влажности. Поэтому очень важно обеспечить качественную гидроизоляцию элемента, для чего используется обычно два слоя рубероида.
Строительство стен зачастую совмещено с установкой гаражных ворот. Поэтому до начала кладки кирпича или работ с иным материалом, стоит ознакомиться с секретами монтажа ворот и их конструкционными особенностями.
Среди вариантов крыш обычно выбирают между двускатной или плоской. Чаще останавливаются на втором решении, так как монтаж плоской крыши более прост. При этом минимизируются проблемы с кровлей – гидроизоляция рубероидом и рулонная кровля укладываются быстро и без ошибок даже непрофессиональными строителями.
Пол гараж – это серьезный этап работ, необоснованно игнорируемый многими новичками строительного дела. О выборе материала стоит задуматься заранее и учесть ряд факторов:
- Деревянный пол – благоприятен для машины, но требует активной вентиляции подпольного пространства;
- Бетонный пол – плохо прогревается и отрицательно сказывается на сохранности днища авто при длительной стоянке автомобиля в гараже;
- Обычный грунт – хорошо спрессовывается со временем, но есть опасность сохранения в гараже избыточной влажности.
Отмостка создается для удобства водителя и используется для выкатывания машины из гаража вручную. Создается она путем обеспечения небольшой по высоте насыпи с уклоном от гаража.
При обустройстве отмостка стоит использовать слоистую структуру – дренирующий грунт, песок, щебень, глина и бетон.
Отделочные работы стен гаража проводятся исключительно по желанию. Деревянные стены можно обшить плитами ОСП или покрыть защитными составами. Кирпичную кладку рекомендуется затереть цементным раствором, заштукатурить и даже покрасить. Металлические стены необходимо красить регулярно, так как это дает дополнительную защиту от ржавчины и коррозии. По остальным материалам решения принимаются с учетом объективной необходимости эстетики и ухода.
Утепление гаража осуществляется в соответствии с общей климатической ситуацией в регионе, так как плюс 5 градусов – это вполне комфортная температура для авто. Если зимой ожидаются серьезные морозы, то стоит задуматься об утеплении стен и организации отопления внутри гаража.
Качественный гараж, построенный своими руками – это надежная защита автомобиля от непогоды, удобное место хранения садового инвентаря и средств активного отдыха, а также рабочая мастерская столь необходимая в условиях загородной жизни.
Все это можно организовать самостоятельно при грамотном подходе к строительству здания и его обустройству.
Поделитесь ссылкой в социальных сетях
Комментарии
Читайте также
Просто о сложном: ТЕХНОНИКОЛЬ выпустила пособие по энергоэффективности зданий
Компания ТЕХНОНИКОЛЬ представляет пособие «Основы проектирования энергоэффективного здания». Автор – руководитель направления «Энергоэффективность зданий» ТЕХНОНИКОЛЬ Станислав Щеглов. В новой книге представлены советы и рекомендации, которые помогут специалистам, строителям, частным мастерам и студентам найти понятные ответы на сложные вопросы.
«Основная проблема, с которой сталкиваются сегодня обыватели – отсутствие структурированных знаний по теме энергоэффективности, — комментирует Станислав Щеглов. – Многим тема кажется очень сложной, а потому они предпочитают не вникать в данный вопрос. Между тем, энергоэффективность – это основа качества жизни.
Когда каждый владелец квартиры или частного дома будет действительно разбираться в данном вопросе, значительно сократится спекулятивное упоминание самого понятия. Энергоэффективные дома станут не рекламной «завлекалочкой», а стандартом качества. Именно поэтому так важна информационная работа в данном направлении».
Пособие состоит из 20 глав, каждая из которых последовательно раскрывает принципы проектирования и строительства энергоэффективных зданий. Читатели узнают, почему не стоит путать энергоэффективность и энергосбережение, научатся инвестировать и получать выгоду от проживания в энергоэффективном доме.
Энергоэффективность выгодная инвестиция – в комфортное завтра. И это понимают в том числе и кредитные организации. Недавно один из крупнейших банков запустил кредиты на приобретение недвижимости в новых домах с более высоким классом энергоэффективности. Планы по развитию данного направления рассматривают и другие участники рынка. А потому потребителям так важно обладать наиболее глубокой и полной информацией по теме.
Для многих владельцев загородной недвижимости открытием станет глава, посвященная нормативным требованиям.
«Особенность сегмента ИЖС в России состоит в том, что здесь никто не контролирует строителей, насколько точно они соблюдают законодательные нормы, — рассказывает Станислав Щеглов. – Что касается энергоэффективного строительства, то отказ от нормативных требований оказывается серьезным ударом по бюджету владельцев дома. Если перед собственниками стоит задача построить энергоэффективное жилье, в котором затраты на поддержание комфортного микроклимата останутся неизменными, то требования нужно перевыполнять».
В пособии детально разобраны виды тепловых потерь, рассмотрены основные каналы утечек тепла, разобраны вопросы оптимизации и окупаемости инвестиций в энергоэффективное строительство, представлены разные варианты реализации энергосберегающих мер.
В заключении каждый читатель найдет подробный гайд по проектированию энергоэффективного здания.
Описанная методика расчета очень проста и подходит как для профессионалов, так и для тех, у кого нет опыта проектирования. Теперь рассчитать энергопаспорт собственного дома может абсолютно каждый.
Пособие «Основы проектирования энергоэффективного здания» доступно для скачивания на нашем сайте: https://nav.tn.ru/upload/iblock/83d/9i2dzwxxll1qexjky54u0oat88uok1d5/Kniga-po-energoeffektivnosti-zdaniy.pdf
зданий становятся все более сложными — сможет ли строительство идти в ногу со временем?
Поскольку материалы и технологии в современных зданиях продолжают развиваться, наши методы проектирования и строительства отстают.
Возможно, это уже не самое высокое рукотворное сооружение в мире, но Эмпайр Стейт Билдинг в Нью-Йорке по-прежнему является образцом эффективности строительства. На строительство легендарного небоскреба ушло чуть более 13 месяцев — это далеко от семи лет, которые потребовались для завершения самой последней башни, определяющей горизонт Нью-Йорка, One World Trade Center.
И хотя неизбежные соображения логистики, нормативных требований и безопасности — не говоря уже о его значительно большем размере — сыграли важную роль в расширенном графике Всемирного торгового центра, семилетняя отметка, тем не менее, подчеркивает неприятную правду о современном строительстве: значительные улучшения в областях Несмотря на безопасность и устойчивость на рабочем месте, процесс строительства не претерпел существенных изменений за последние несколько десятилетий.
Я не утверждаю, что современные здания каким-то образом конструктивно или материально идентичны своим аналогам начала 20-го века — на самом деле все наоборот. Благодаря постоянным инновациям в строительных материалах и внутристроительных технологиях городские сооружения с каждым годом становятся все более совершенными. Проблема в том, что сами наши здания адаптировались ко времени, а наши методы проектирования и строительства — нет.
Здания улучшились…
Возьмем, к примеру, одну из важнейших особенностей небоскреба: лифты.
Стальные тросы, используемые для подъема лифтов на десятки этажей, могут выдержать только такой большой вес, не говоря уже о том, что лифты могут двигаться только с такой скоростью, прежде чем изменение высоты начнет оказывать физическое воздействие на тела пассажиров. Следовательно, существует жесткое ограничение на количество людей в минуту, которое может перевозить лифтовая система типичного здания.
Чтобы снять или, по крайней мере, поднять эту крышку, компания ThyssenKrupp разработала бесшнуровую лифтовую систему Multi на магнитной основе, способную одновременно управлять несколькими кабинами в одной и той же вертикальной шахте. Разрешая своим вагонам двигаться горизонтально, Multi не только оптимизирует использование вертикальных шахт, но и открывает двери для радикально новых строительных конструкций, включающих большую ширину, чем ранее считалось рациональным с точки зрения логистики.
В то время как ThyssenKrupp пытается революционизировать то, как мы путешествуем по зданиям, британская компания Materials for Life (M4L) заинтересована в том, чтобы эти здания оставались структурно прочными с течением времени.
Согласно пресс-релизу M4L, организация «впервые тестирует три отдельные технологии восстановления бетона в реальных условиях с целью объединения их в единую систему, которую можно будет использовать для автоматического ремонта бетона в антропогенной среде». ».
Проект M4L, получивший название «самовосстановляющийся бетон», включает полимеры с памятью формы в традиционный бетон, которые при нагревании током небольшой энергии заполняют щели и трещины, которые со временем проявляются практически в каждой конструкции.
… Но нет методов строительства
Многоцелевой и самовосстанавливающийся бетон — это лишь несколько примеров из сотен перспективных, революционных архитектурных технологий, представленных на рынке или находящихся в стадии разработки. И тем не менее, даже когда эти технологии включаются в новый проект, сам проект по-прежнему выполняется с использованием тех же методов и процессов, которые использовались годами и годами.
Чжан Юэ, председатель и главный исполнительный директор китайской компании Broad Group, сетует на то, что отрасль AEC не в состоянии принять инновации.
«В целом, — говорит он, — отрасль работает неэффективно. Во многих отношениях мы живем в очень разумное время. Тем не менее, до сих пор нет прецедента творческого, практичного и экономичного подхода к строительству. От городского планирования до развития инфраструктуры и строительства зданий, от потребления ресурсов до использования энергии — отрасль отстает от времени, в котором мы живем».
Когда мы сопоставляем «что» — многослойный самовосстанавливающийся бетон, сертификация LEED — и «как» — методы проектирования и строительства, не слишком отличающиеся от тех, которые использовались при возведении Эмпайр Стейт Билдинг, — становится ясно, что существует на последнем фронте предстоит проделать большую работу. Как продолжает Чжан, «я думаю, что это во многом связано с мышлением и с тем, что люди должны измениться». Он абсолютно прав.
Например, инструменты виртуальной, дополненной и смешанной реальности облегчают создание интерактивных сред проектирования и строительства, снижая риск проекта и повышая эффективность.
Или есть информационное моделирование зданий (VIATechnik предоставляет услуги BIM), которое не только позволяет выполнять сложное 3D-моделирование, но и расширяет возможности обмена информацией и совместной работы по всем направлениям. Дело в том, что инструменты, необходимые отрасли AEC для продвижения вперед, уже существуют — нам просто нужно протянуть руку и взять их.
Здания становятся все более сложными. Сможет ли строительство идти в ногу со временем?
VIATechnik специализируется на технологиях для архитектуры, проектирования и строительства и работает с клиентами в области виртуальной реальности, услуг BIM и искусственного интеллекта. Architizer рад представить подборку постов в блоге фирмы обо всем, что связано с AEC. Посетите их веб-сайт, чтобы найти больше .
Поскольку материалы и технологии в современных зданиях продолжают развиваться, наши методы проектирования и строительства отстают.
Возможно, это уже не самое высокое рукотворное сооружение в мире, но Эмпайр Стейт Билдинг в Нью-Йорке по-прежнему является образцом эффективности строительства.
На строительство легендарного небоскреба ушло чуть более 13 месяцев — это далеко от семи лет, которые потребовались для завершения самой последней башни, определяющей горизонт Нью-Йорка, One World Trade Center.
И хотя неизбежные соображения логистики, нормативных требований и безопасности — не говоря уже о его значительно большем размере — сыграли важную роль в расширенном графике Всемирного торгового центра, семилетняя отметка, тем не менее, подчеркивает неприятную правду о современном строительстве: значительные улучшения в областях как и безопасность на рабочем месте и экологичность, несмотря на это, процесс строительства не претерпел существенных изменений за последние несколько десятилетий.
Снимок строительства One World Trade Center от SOM, Нью-Йорк; через sf.co.ua
Я не утверждаю, что современные здания каким-то образом структурно или материально идентичны своим аналогам начала 20-го века; На самом деле, верно обратное. Благодаря постоянным инновациям в строительных материалах и внутристроительных технологиях городские сооружения с каждым годом становятся все более совершенными.
Проблема в том, что сами наши здания адаптировались ко времени, а наши методы проектирования и строительства — нет.
Здания улучшились…
Возьмем, к примеру, одну из важнейших особенностей небоскреба: лифты. Стальные тросы, используемые для подъема лифтов на десятки этажей, могут выдержать только такой большой вес, не говоря уже о том, что лифты могут двигаться только с такой скоростью, прежде чем изменение высоты начнет оказывать физическое воздействие на тела пассажиров. Следовательно, существует жесткое ограничение на количество людей в минуту, которое может перевозить лифтовая система типичного здания.
Для того, чтобы снять или, по крайней мере, поднять эту крышку, компания thyssenkrupp разработала бесшнуровую лифтовую систему MULTI на магнитной основе, способную одновременно управлять несколькими кабинами в одной и той же вертикальной шахте. Позволяя своим вагонам двигаться горизонтально, MULTI не только оптимизирует использование вертикальной шахты, но также открывает двери для радикально новых строительных конструкций, включающих большую ширину, чем ранее считалось разумным с точки зрения логистики.
Самовосстанавливающийся бетон; через STATYBA PLIUS
В то время как thyssenkrupp пытается революционизировать то, как мы путешествуем по зданиям, британская компания Materials for Life (M4L) заинтересована в том, чтобы эти здания оставались структурно прочными с течением времени. Согласно пресс-релизу M4L, организация «впервые тестирует три отдельные технологии восстановления бетона в реальных условиях с целью объединения их в единую систему, которую можно будет использовать для автоматического ремонта бетона в антропогенной среде». ».
Проект M4L, получивший название «самовосстановляющийся бетон», включает полимеры с памятью формы в традиционный бетон, которые при нагревании током небольшой энергии заполняют щели и трещины, которые со временем проявляются практически в каждой конструкции.
… Но нет методов строительства
MULTI и самовосстанавливающийся бетон — это всего лишь два примера из сотен перспективных, революционных архитектурных технологий, представленных на рынке или находящихся в стадии разработки.
И тем не менее, даже когда эти технологии включаются в новый проект, сам проект по-прежнему выполняется с использованием тех же методов и процессов, которые использовались годами и годами.
Чжан Юэ, председатель и главный исполнительный директор китайской компании Broad Group, сетует на то, что отрасль AEC не в состоянии принять инновации. «В целом, — говорит он, — отрасль работает неэффективно. Во многих отношениях мы живем в очень разумное время. Тем не менее, до сих пор нет прецедента для творческого, практичного подхода к строительству с низким уровнем выбросов. От городского планирования до развития инфраструктуры и строительства зданий, от потребления ресурсов до использования энергии — отрасль отстает от времени, в котором мы живем».
Снимок строительства Центра Гейдара Алиева от Zaha Hadid Architects, Баку, Азербайджан
Когда мы сопоставляем «что» — MULTI, самовосстанавливающийся бетон, сертификация LEED — и «как» — практика проектирования и строительства не такова.
далеко от тех, что использовались для возведения Эмпайр Стейт Билдинг — становится ясно, что на последнем фронте предстоит проделать большую работу. Как продолжает Чжан, «я думаю, что это во многом связано с мышлением и с тем, что люди должны измениться». Он абсолютно прав.
Например, инструменты виртуальной, дополненной и смешанной реальности облегчают создание интерактивных сред проектирования и строительства, снижая риск проекта и повышая эффективность. Или есть информационное моделирование зданий (BIM), которое не только позволяет выполнять сложное 3D-моделирование, но также расширяет обмен информацией и совместную работу по всем направлениям. Дело в том, что инструменты, необходимые отрасли AEC для продвижения вперед, уже существуют. Нам просто нужно протянуть руку и схватить их.
Этот пост был написан Антоном Ди Бунсио и первоначально появился на Viatechnik; верхнее изображение через Viatechnik.
Architizer создает технические инструменты, которые помогут вашей практике: Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться сейчас .