Ремонт гидроаккумулятора своими руками видео: Ремонт гидроаккумулятора своими руками: пошаговые инструкции — Информационный портал города Мичуринска. Афиша

Содержание

Ремонт гидроаккумулятора своими руками: пошаговые инструкции

Схема устройства системы водоснабжения для частного дома включает в себя много важных элементов. И назвать ее простой, никак нельзя. Один из важнейших ее элементов – это гидравлический аккумулятор.

Это устройство отвечает за поддержку постоянного давления в системе, а также защищает водопровод от гидроударов. Однако, ничто не вечно, поэтому, иногда требуется делать ремонт гидроаккумулятора. При этом, большинство неисправностей, можно устранить своими руками.

Основные неисправности гидробаков

На самом деле, устройство гидравлического аккумулятора не отличается особой сложностью. Он состоит из:

основного бака;
мембраны или резинового баллона для хранения воды;
реле давления, манометра и прочей арматуры.

Однако, несмотря на свою простоту, эти устройства могут ломаться. Основные неисправности гидроаккумулятора для систем частного водоснабжения:

слишком частое включение и выключение насоса. Это может быть вызвано разными причинами. Наиболее распространенные это снижение давления воздуха в баке, повреждение мембраны и повреждение корпуса бака. Кроме того, может быть неправильно настроено реле давления;
воздушное давление ниже нормы – скорее всего, поврежден ниппель, который не держит давление;
вода протекает из воздушного клапана – это говорит о повреждении мембраны;
не набирается необходимое давление воды – не достаточно воздуха в баке.

Конечно, самый оптимальный вариант это вызвать специалиста или отдать гидробак на ремонт в сервисный центр. Однако, при желании, можно сделать ремонт и своими руками.

Замена мембраны

Довольно часто, приходится менять мембрану в гидроаккумуляторе. Однако перед тем как разобрать бак, стоит удостовериться, что причина именно в мембране. Ведь дело может быть и в неправильной настройке реле давления, либо в малом объеме воздуха в гидробаке.

Одна из частых проблем – это поломка мембраны

Основные признаки, по которым можно определить повреждения мембраны:

слишком частые включения насоса;
течет вода из ниппеля и воздушного клапана.

В этом случае, ремонт мембраны делается в такой последовательности:

прежде всего, необходимо приобрести новую грушу и подготовить набор ключей;
после этого, гидроаккумулятор отключается от системы водоснабжения;
с него сливается вода и спускается воздух;
теперь нужно открутить фланец и вынуть старую грушу;
далее, желательно внимательно осмотреть внутренности бака – если есть грязь или ржавчина, то нужно ее очистить;
после этого, новая мембрана расправляется и устанавливается на посадочное место;
затем, он прижимается фланцем.

Теперь, требуется накачать в гидроаккумулятор его рабочее давление, обычно это 1,5-2 атмосферы. А после делать пробный запуск. При этом, воду в новую грушу нужно подавать под малым напором – это исключит вероятность ее повреждения. Подробнее о нюансах ремонта, можно прочесть в статье «Как заменить мембрану в гидроаккумуляторе».

Проблемы с давлением

Такая проблема может быть вызвана рядом причин:

повреждение ниппеля – через него уходит воздух;
неправильная настройка реле давления;
повреждение корпуса бака.

Последовательность действий для ремонта:

вначале стоит проверить целостность самого корпуса – если он прогнил, то возможно потребуется замена гидроаккумулятора;
если с корпусом все в порядке, стоит проверить работу реле давления. Вполне возможно, что его настройки сбились;
для этого, стоит попробовать разные режимы работы для гидробака – если реле действует, значит нужно искать причину в другом месте;
теперь нужно проверить ниппель – он может стравливать воздух, если это так, то ремонт сведется к его замене.

Манометр может показывать неверные значения

Еще одна причина – в неисправности манометра. Т.е. он может показывать неправильные цифры. Этот момент также стоит учитывать.

Слишком частые включения насоса

Это явление, говорит о недостатке воздушного давления в баке для систем водоснабжения. Поэтому, самое первое, что нужно сделать – это проверить показания манометра.

Здесь нужно учесть и тот факт, что этот прибор может показывать неверные значения. Поэтому, можно просто полностью спустить воздух с системы через клапан для закачки воздуха и накачать его заново. Если манометр вышел из строя – нужно его заменить.

Еще одна возможная причина – сбилось реле управления давлением. В этом случае, нужно его отрегулировать. Возможно, что неисправность устранится.

Поломка реле давления – тоже одна из возможных неисправностей

Также нужно осмотреть и сам гидроаккумулятор – если нарушена целостность корпуса, воздух будет стравливаться. В зависимости от размеров повреждения, нужно будет либо герметизировать его, либо покупать новый.

Еще одна распространенная причина – вышел из строя ниппель для воздуха. Если это так, то его нужно просто поменять. Для этого, нужно отключить гидравлический аккумулятор от системы водоснабжения и стравить с него воздух. После этого, нужно выкрутить старый ниппель и вставить на место новый.

Затем в бак накачивается воздух до 1,5 атмосфер, а после набирается вода в мембрану.

Выходит вода из под фланца

Иногда случается и такая поломка. Однако лечится она просто – обычно достаточно просто подтянуть гайки на фланце. Если это не помогает, тогда придется спускать с бака воду и сбрасывать давление воздуха, а после этого снимать фланец.

Затем можно попробовать сделать дополнительную резиновую прокладку и провести пробный запуск системы. Дело в том, что гидроаккумулятор находится под постоянным давлением и от этого, в резине могут появляться микротрещины.

Может протекать вода через фланец

Если же дополнительная прокладка не помогла – придется покупать новый фланец. При этом, нужно осмотреть посадочное место – на нем не должно быть механических повреждений, заусенцев и ржавчины. Если есть какие либо дефекты, их нужно устранить, т.к. именно они могут стать причиной протечки.

Профилактика аккумулятора

Вообще эти устройства ломаются не так часто, все-таки их конструкция довольно простая. Однако, чтобы избежать или вовремя диагностировать неисправность, нужно периодически проводить обслуживание гидроаккумулятора. Тем более, в этом нет ничего сложного, и такая процедура не отнимает много времени.

Обслуживание проводится по такому графику:

раз в 1-2 месяцы делается простой визуальный осмотр устройства. Гидроаккумулятор проверяется на предмет течи, кроме того на некоторых моделях нужно сбрасывать лишнее давление;
следующий осмотр делается каждые полгода. Бак также проверяется визуально, но дополнительно нужно проверить состояние давления воздуха и при необходимости подкачать его. Также, стоит проверить исправность реле давления – и при необходимости провести корректировку настроек.

Если же гидравлический аккумулятор проработал больше трех лет, желательно провести комплексную профилактику. Для этого устройство отсоединяется от системы водоснабжения и проводится замена груши. Также может потребоваться замена фланца и ниппеля.

Каждые 3 года проводите профилактику

Ремонт аккумулятора можно без проблем сделать своими руками. Однако, при замене запчастей, желательно покупать оригинальные изделия. Особенно это касается мембраны.

Видео

Делаем гидроаккумулятор своими руками с минимальными затратами на материалы

Обеспечение водопровода на даче нелегкое дело. Тратить огромные деньги на его прокладку никому неохота, поэтому практически все работы выполняются самостоятельно. Когда установлена уже сама система и насосная станция, хочется добиться максимальной экономии в потреблении электроэнергии. Для этого нужно минимизировать количество запусков насоса. В таких случаях единственным выходом является установка рассматриваемого нами аппарата. В статье будет рассмотрено как собрать гидроаккумулятор из подручных средств, какое должно быть давление в устройстве, приведены фотоматериалы.

Как определить, какое давление должно быть в гидроаккумуляторе, и как его обеспечить

Собираясь сделать гидроаккумулятор своими руками, предварительно необходимо изучить его строение и принцип работы.

1. Изделие состоит из бака определенного объема, внутри которого находится либо резиновая груша, либо мембрана. Дополнительно к нему подсоединены измерительные приборы.

2. Самым главными элементами являются именно мембрана или груша. Именно они не дают смешиваться нагнетаемому воздуху с жидкостью и помогают создать необходимый напор подачи воды.

: гидроаккумулятор для систем горячего и холодного водоснабжения

: гидроаккумулятор своими руками

3. К примеру, мембрана располагается посредине емкости и разделяет ее, таким образом, на две части. В первой половине находится воздух, вторая заполняется водой. Чем больше воды наберется в емкость, тем сильнее будет сжат воздух. При открытии крана сжатый воздух начинает давить на мембрану, а та в свою очередь на поверхность воды. Таким образом, обеспечивается напор в системе.

4. Теперь вопрос: какое давление должно быть в гидроаккумуляторе, чтобы обеспечить нормальную подачу воды? Для сравнения в городской черте вода в системах водопровода находится под давлением в 1,5 атм. Но для самодельной системы это значение может быть изменено на 1 атм в сторону плюса или минуса.

5. Зная, какое давление должно быть в гидроаккумуляторе, мы можем самостоятельно обеспечить его в накопительной емкости при помощи покупного компрессора, либо при помощи обычного насоса для шин.

Самостоятельно сделать устройство такого плана (какие представлены на полках магазинов) очень проблематично. Необходимо обзавестись емкостью с идеально гладкими стенками, которые не испортят мембрану или грушу во время их растягивания. Единственный выход упростить задачу и сделать ее осуществимой — отказаться от этих элементов и создать очень простую конструкцию.

Есть одна проблема – смешение воздуха с жидкостью. Но в бытовых условиях небольшое присутствие воздуха в потоке воды не будет столь значительным и никак не повлияет на качество ее эксплуатации.

Будет полезной наша статья, посвященная насосу высокого давления: характеристики, как выбрать, особенности эксплуатации.

Собираем гидроаккумулятор своими руками практически из подручных средств

Попытаемся сделать своими руками гидроаккумулятор очень простого плана без мембраны или груши из самых доступных материалов и запчастей:

1. Для того чтобы сделать своими руками гидроаккумулятор нам потребуется:

емкость из пищевого алюминия или пластика (как минимум на 30 л),
кран трехчетвертной и полудюймовый,
тройник,
шаровой кран,
четверник,
манометр,
датчик давления,
ниппель для бескамерной шины,
герметик,
шайбы и гайки,
резиновые прокладки.

ЧИТАТЬ ПО ТЕМЕ:
Установка насосно-смесительного узла для теплого пола: на что обратить внимание.

2. Проделываем отверстия в дне, на крышке и в боку (чуть выше средины) сосуда.

: воздушный компрессор реле давления насоса

: воздушный компрессор

3. В отверстие на дне вставляем кран трехчетвертной и накручиваем на него тройник. Закрепляем его при помощи гаек и шайб. Во избежание протечки используем резиновые прокладки и герметик. К тройнику подключаются с одной стороны подвод для подачи воды, а с другой отвод для раздачи ее.

4. В отверстие, которое находится на боку, вставляется шаровой кран. Крепится и герметизируется аналогично тому, что описано в предыдущем пункте.

5. В отверстие на крышке вставляется кран полудюймовый, к нему подсоединяется четвертник. К разводке последнего подключены манометр, датчик давления и ниппель.

6. Ниппель закрепляется при помощи полудюймовой заглушки, у которой есть внутренняя резьба. В центре нее необходимо просверлить отверстие для того чтобы вставить ниппель.

7. Все соединения герметизируются и тщательно заделываются.

8. Включаем насос и открываем кран на боку емкости. Останавливаем забор воды, когда из крана начинает течь. Закрываем кран.

9. При помощи шинного насоса создаем давление. Так как мы уже знаем, какое давление должно быть в гидроаккумуляторе, необходимо просто накачать воздух до необходимой пометки на датчике давления.

10. Устройство готово к эксплуатации.

При помощи такого нехитрого приспособления можно сэкономить немало средств на потреблении электроэнергии. Кроме того, на создание такой конструкции не придется тратить значительные средства, в отличие от покупки магазинного аналога.

Ремонт насосной станции своими руками: популярные неисправности

Насосная станция — отличное решение для организации водоснабжения в частном домовладении. Неожиданная поломка этого комплекса устройств может доставить владельцам множество неприятностей. К счастью, большинство поломок типичны, их вполне можно устранить в домашних условиях. О том, как осуществить ремонт оборудования своими руками, следует узнать заранее. Об этом мы сейчас и будем говорить — оставайтесь с нами и вы узнаете много нового!

Как обеспечить стабильную работу системы водоснабжения

Чтобы водопроводная система успешно функционировала, нужно обеспечить определенный уровень давления и напора воды. Когда нет доступа к централизованному водоснабжению, эту проблему легко решают с помощью насосной станции. Она обычно состоит из:

насоса;
мембранного накопительного бака;
блока автоматического управления (реле давления, манометр и т. д.).

Насос качает воду, которая поступает в бак. Когда давление в баке достигает определенного максимального уровня, насос отключается. Постепенно вода из бака расходуется на различные нужды и давление падает. При минимальном уровне давления насос снова включается и вода поступает в бак. Управляется процесс автоматически.

С помощью такого агрегата можно обеспечить водоснабжением дом, баню и прочие строения, расположенные на участке. Изучив принцип работы, нужно приступить к изучению возможных поломок и способов их устранения.

Изучив принцип работы и устройство насосной станции, можно сделать её ремонт своими руками

Распространенные причины поломок насосной станции

В мире, как обоснованно утверждают классики, ничто не вечно, это относится и к оборудованию. Неожиданные неисправности в работе насосного оборудования ее остановка или некорректное функционирование могут быть вызваны рядом причин, таких как:

отсутствие электроэнергии;
отсутствие воды в системе;
поломка насоса;
поломка мембранного бака;
повреждение автоматического блока и т. п.

Устройство бытовых насосных агрегатов не отличается особой сложностью, а это позволяет заняться ремонтом самостоятельно. В одних случаях нужно разобрать насос и заменить испорченную деталь. Иногда требуется заклеить трещину в баке, а порой достаточно просто проверить наличие электроэнергии. В каждом конкретном случае нужно определить, почему насос не качает воду, и найти «рецепт» решения проблемы. Если найти приемлемое решение проблемы не удалось, нужно обращаться к специалистам.

Типичные неисправности и их устранение

Ниже рассмотрим ряд проблем и неисправностей, которые могут возникнуть при работе насосной станции.

Насос вращается, вода в систему не поступает — неправильно работает обратный клапан

Причина: Нарушение герметичности проводящих трубопроводов, некорректно работает обратный клапан, в трубопроводе или насосе отсутствует вода.

Решение проблемы: для начала следует проверить наличие воды в трубопроводе или насосе. Если она отсутствует, нужно просто долить ее в насос через предназначенное для этого отверстие или опустить глубже всасывающий шланг (или сам насос). Максимально допустимое расстояние между насосом и уровнем воды необходимо сохранить.

Теперь нужно проверить состояние обратного клапана и герметичность стыков, а затем устранить обнаруженные проблемы. Если все эти меры не помогли, возможно, насос испорчен попавшими в воду абразивами, к примеру, песком. В этом случае придется разобрать насос и заменить его крыльчатку или корпус. В отдельных случаях требуется установить новый насос.

Обратите внимание, что перед началом работ не помешает проверить напряжение в электросети. Если оно недостаточное (типичная ситуация для сельской местности), насос не будет качать воду, хотя и включится.

Станция работает рывками — повреждён гидробак

Причина: Ответ на вопрос, почему насосная станция включается слишком часто, чаще всего состоит в том, что какая-то часть гидробака повреждена. Из-за этого оборудование не набирает давление.

Гидробак насосной станции состоит из корпуса и расположенной внутри мембраны

Решение проблемы: Для начала нужно нажать на ниппель, расположенный на оборотной стороне бака. Если из него потечет вода (должен выходить воздух), значит, порвана внутренняя мембрана, ее следует заменить.

Ещё одна возможная причина, по которой давление в гидроаккумуляторе агрегата не соответствует нормальному значению, это нарушение герметичности корпуса. Нужно найти трещину или дыру и заделать её. Иногда, чтобы решить проблему, достаточно просто подкачать недостающее количество воздуха в бак с помощью обычного насоса. Нормативное значение давления в баке — 1,5-1,8 атмосферы.

Подкачать в мембранный бак недостающий воздух можно через стандартный резьбовой штуцер с золотником

Необходимо заметить, что иногда вода поступает с перебоями из-за нарушения герметичности на стыках всасывающего трубопровода. Его необходимо проверить по всей длине и заделать обнаруженные трещины.

Видео: ремонт гидробака своими руками

Не включается

Причина: Отсутствует электропитание.

Решение проблемы: Необходимо проверить и, возможно, прочистить подгоревшие контакты реле давления, проверить целостность обмотки. О том, что двигатель сгорел, станет ясно по запаху, характерному для горящих изоляционных материалов.

Включается но не вращается — причина в конденсаторе или крыльчатке

Причина: сломан конденсатор или крыльчатка «приклеилась» к корпусу насоса. Эта ситуация возникает часто у насосов, которые несколько месяцев пролежали без дела.

Решение проблемы: Чтобы запустить заблокированную крыльчатку, достаточно пару раз прокрутить ее вручную. После этого насос должен включиться. Если же сломан конденсатор, его придется заменить.

Агрегат не отключается и работает постоянно — не отрегулировано реле

Причина: Нарушена работа реле давления.

Решение проблемы: Необходима регулировка реле давления насосной станции. Для этого используют две пружинки, расположенные на реле: большую и маленькую. Большая пружина отвечает за регулирование нижнего предела давления, а с помощью маленькой регулируют разницу между минимальным и максимальным показателями. Все манипуляции с реле давления нужно производить крайне осторожно.

Чтобы выяснить причины, по которым оборудование не отключается, обязательно следует проверить состояние входного отверстия реле давления. Иногда его забивают частицы и осадки, содержащиеся в воде. В этом случае отверстие нужно прочистить и проверить работу реле давления.

Несколько слов о регулировке реле давления

Следует помнить, что к регулированию реле давления насосной станции нужно относиться с большой осторожностью. Если этот узел отрегулирован неправильно, это может привести к серьезной поломке всей станции, а гарантийные обязательства производителя на такие случаи не распространяются.

Для начала необходимо добиться правильного давления в гидроаккумуляторе. Для этого аппарат отключают от сети, а из бака полностью сливают воду. Затем с помощью насоса с манометром или бытового компрессора в гидробаке создается необходимый уровень давления. Теперь нужно открутить пластиковую крышку на реле давления, чтобы получить доступ к регулирующим пружинам.

Регулировка минимального давления для включения насоса осуществляется с помощью большой пружины (2, см. рисунок). Поворот пружины по часовой стрелке позволяет увеличить этот показатель, а поворот против часовой стрелки — уменьшить. Чтобы установить необходимый диапазон между максимальной и минимальной границей давления, следует вращать пружину регулировки дифференциала давления (1, см. рисунок). Поворот гайки по часовой стрелке расширяет диапазон, а поворот против часовой стрелки сужает его.

Реле давления насосной станции регулируется большой и малой пружиной

Затем крышку реле давления нужно установить на место, залить в насосную станцию необходимый объем воды и подключить электропитание. Максимальное значение давления в системе должно быть не более 95% от максимально-возможного давления на выходе, которое указано производителем в техпаспорте.

Видео: как регурировать реле давления воды

Зная об этих неисправностях, вы сможете вовремя разобраться, почему не работает насосная станция, и устраните самостоятельно проблему.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Ремонт насосной станции своими руками

Нужно отметить, что ремонт насосной станции своими руками можно производить в том случае, если вы знаете, как сделать замену комплектующих и используете рекомендованные производителем запчасти.

Как понять, что станция требует ремонта

Ремонт насосной станции требуется в том случае, если в процессе диагностики вы не обнаружили или устранили все возможные причины неисправностей, но система все равно работает некорректно.

Наибольшее количество проблем возникает, если вы используете оборудование с погружным насосом, так как проведение диагностики такого оборудования требует немало времени и сил. Признаками необходимости возможного ремонта может быть тот факт, что насос не поднимается, постоянно возникают проблемы с тем, чтобы набрать воду, происходит произвольное отключение системы.

Мы рассмотрим причины возникновения и способы устранения типовых неисправностей.

Почему насос не качает воду

Не качает воду насосная станция в том случае, если:

в полость всасывающей магистрали попадает воздух;
в источнике водозабора очень низкий уровень воды;
обратный клапан загрязнен или вышел из строя.

Поломка первого типа может быть устранена путем проверки герметизации всех соединений. Для этого нужно осуществить полное выключение системы, выкрутить пробку заливного отверстия и выпустить воздух. Далее требуется возобновить подачу воды и осуществить включение системы.

Если насос не может закачать воду из-за проблем с уровнем в области водозабора, рекомендуется проверить корректность установки заборного трубопровода. Также следует принимать во внимание тот факт, что в связи с некоторыми геологическими изменениями вода уходит глубже – в этом случае она не будет закачиваться по определению.

Не качает насосная станция и в том случае, если засоряется обратный клапан. Это может свидетельствовать о низком качестве воды или неправильном выборе насоса.

Почему насосная станция долго не отключается?

Понять, почему не отключается насосная станция, поможет проверка настроек реле давления насосной станции. Как показывает практика, в большинстве случаев причиной может быть слишком высокое выставленное давление, проблема решается путем его регулировки.

Инструкция как поменять мембрану в гидроаккумуляторе

Процесс замены мембраны в гидроаккумуляторе в этой статье.

Ремонт мембраны гидроаккумулятора – технически не сложный процесс, который не требует специальных навыков или знаний. Он требуется в следующих случаях:

Сбои в работе насосной установки;

Течь за воздушным клапаном;

Прерывистые струи из крана водоснабжения;

Протекание ниппеля бака;

Неестественно низкий уровень давления в системе.

В среднем, замена мембраны требуется каждые 3-5 лет при условии интенсивного использования расширительного бака.
Если же система автономного водоснабжения эксплуатируется в загородном доме, на даче, то данный показатель может быть увеличен до 7 и более лет.

Как поменять мембрану в гидроаккумуляторе 24 литра своими руками: видео

Подготовка

Замена мембраны гидроаккумулятора начинается, прежде всего, с покупки новой. Рекомендуется приобретать высококачественные изделия производства ведущих европейских брендов, а не более дешёвые китайские аналоги, которые даже при аккуратном пользовании аккумулирующего устройства крайне быстро выходят из строя.

Затем следует подготовить расширительный бак:

Перекрыть подачу воды;

Стравить воздух;

Слить остатки жидкости.

Если в ходе стравливания воздуха или слива воды из груши, ниппеля выделяется жидкость, значит замена мембраны гидроаккумулятора – крайне необходимая процедура, которая требует неотлагательного осуществления.

Этапы ремонта

Процесс замены мембраны гидроаккумулятора своими руками выполняется следующим образом:

• Снимается фланец;

• Вынимается старая груша;

• Тщательно очищаются внутренние поверхности расширительного бака от грязи, ржавчины;

• Фланец и посадочное место зачищаются наждачной бумагой для устранения даже малейших дефектов, повреждений, заусенцев;
• Новая мембрана расправляется и монтируется на место прежней;

• Фланец устанавливается и хорошо затягивается гайками.

После того, как был выполнен ремонт мембраны в гидробаке, необходимо проверить устройство на исправность путём пробного запуска. Для этого накачивается воздух до рекомендованного производителем уровня (в среднем, 1,5-2 атмосферы), затем бак подключается к водопроводу и запускается накачка.

Чтобы прошла успешно замена мембраны, гидроаккумулятор не следует сразу запускать на полную мощность.
Желательно обеспечить постепенный набор воды – только так можно избежать преждевременного износа резинового распределителя.

Для предупреждения разрыва груши и прочих повреждений расширительного бака следует не реже 2-3 раз в год проверять давление и подкачивать его при необходимости.

Как почистить гидроаккумулятор водоснабжения

Основные неисправности гидробаков

На самом деле, устройство гидравлического аккумулятора не отличается особой сложностью. Он состоит из:

основного бака;
мембраны или резинового баллона для хранения воды;
реле давления, манометра и прочей арматуры.

слишком частое включение и выключение насоса. Это может быть вызвано разными причинами. Наиболее распространенные это снижение давления воздуха в баке, повреждение мембраны и повреждение корпуса бака. Кроме того, может быть неправильно настроено реле давления;
воздушное давление ниже нормы – скорее всего, поврежден ниппель, который не держит давление;
вода протекает из воздушного клапана – это говорит о повреждении мембраны;
не набирается необходимое давление воды – не достаточно воздуха в баке.

Замена мембраны

Одна из частых проблем — это поломка мембраны

Основные признаки, по которым можно определить повреждения мембраны:

слишком частые включения насоса;
течет вода из ниппеля и воздушного клапана.

В этом случае, ремонт мембраны делается в такой последовательности:

прежде всего, необходимо приобрести новую грушу и подготовить набор ключей;
после этого, гидроаккумулятор отключается от системы водоснабжения;
с него сливается вода и спускается воздух;
теперь нужно открутить фланец и вынуть старую грушу;
далее, желательно внимательно осмотреть внутренности бака – если есть грязь или ржавчина, то нужно ее очистить;
после этого, новая мембрана расправляется и устанавливается на посадочное место;
затем, он прижимается фланцем.

Проблемы с давлением

Такая проблема может быть вызвана рядом причин:

повреждение ниппеля – через него уходит воздух;
неправильная настройка реле давления;
повреждение корпуса бака.

Последовательность действий для ремонта:

вначале стоит проверить целостность самого корпуса – если он прогнил, то возможно потребуется замена гидроаккумулятора;
если с корпусом все в порядке, стоит проверить работу реле давления. Вполне возможно, что его настройки сбились;
для этого, стоит попробовать разные режимы работы для гидробака – если реле действует, значит нужно искать причину в другом месте;
теперь нужно проверить ниппель – он может стравливать воздух, если это так, то ремонт сведется к его замене.

Манометр может показывать неверные значения

Слишком частые включения насоса

Поломка реле давления — тоже одна из возможных неисправностей

Затем в бак накачивается воздух до 1,5 атмосфер, а после набирается вода в мембрану.

Выходит вода из под фланца

Может протекать вода через фланец

Профилактика аккумулятора

Обслуживание проводится по такому графику:

раз в 1-2 месяцы делается простой визуальный осмотр устройства. Гидроаккумулятор проверяется на предмет течи, кроме того на некоторых моделях нужно сбрасывать лишнее давление;
следующий осмотр делается каждые полгода. Бак также проверяется визуально, но дополнительно нужно проверить состояние давления воздуха и при необходимости подкачать его. Также, стоит проверить исправность реле давления – и при необходимости провести корректировку настроек.

Каждые 3 года проводите профилактику

Ремонт аккумулятора можно без проблем сделать своими руками. Однако, при замене запчастей, желательно покупать оригинальные изделия. Особенно это касается мембраны.

Видео

Содержание статьи:

Автономный водопровод, в основе которого лежит насос, перекачивающий жидкость из колодца или скважины, в некоторых загородных поселках является единственным способом обеспечить водой частный дом. Работает по мере необходимости использования воды: открытие крана, включение насосного устройства, поступление жидкости. Чтобы уменьшить количество включений и отключений насосной установки, которые уменьшают ее эксплуатационный ресурс, в водопроводную сеть монтируют гидроаккумулятор.

Что такое гидроаккумулятор

Конструкция представляет собой стальной бак, расположенный на постаменте. Внутри резервуара находится резиновая мембрана грушевидной формы. В нее попадает вода, закачиваемая насосом. Пространство между мембраной и стенками бака заполнено воздухом под давлением 1,5 атм.

Резиновая груша, заполняемая водой, расширяется, сдавливая воздух, у которого повышается давление. Получается так, что вода всегда находится под давлением со стороны закачанного воздуха и за счет этого поступает в водопроводную сеть. Как только параметры воздуха сравняются с параметрами воды, насос тут же включится и начнет заполнять грушу.

Все присутствующие на рынке гидроаккумуляторы отличаются друг от друга размерами. Выбирая резервуар, необходимо учитывать требования к объему воды. Чем он больше, тем лучше: реже будет включаться насос.

Правила технического обслуживания

Оптимальное в гидроаккумуляторе обеспечивает постоянный напор воды и предотвращает износ деталей системы

Как и все сантехнические приборы, гидроаккумулятор имеет определенный эксплуатационный ресурс. Чтобы его увеличить, необходимо периодически проводить обслуживание. Если включение и отключение насосной установки участилось, это говорит о том, что внутри бака понизилось давление – произошла утечка воздуха.

Как отрегулировать давление воздуха

Справиться с причиной частого включения гидроаккумулятора можно своими руками. Для этого понадобиться манометр, которым измеряют давление в автомобильных колесах. Последовательность проводимых операций:

отключается от питающей электрической сети насос;
открывается любой кран или смеситель в водопроводной сети, чтобы сбросить давление воды;
снимается защитная крышка ниппеля, которая расположена с противоположной стороны от вводного патрубка;
подключается к ниппелю манометр;
снимается показание давления воздуха, оно должно соответствовать параметру, указанному в паспорте изделия или на металлической табличке, расположенной на корпусе гидроаккумулятора.

Если давление намного ниже паспортного или его вообще нет, с помощью обычного автомобильного насоса или компрессором воздух закачивается в бак.

Перед закачкой необходимо открыть один из потребителей. Лучше тот, который ближе всего расположен к гидроаккумулятору. Закачать воздух в бак, который практически полностью заполнен грушей с водой, невозможно.

Очень важно правильно отрегулировать давление воздуха. Если данный параметр будет выше паспортного, может возникнуть ситуация, когда воздух сдавит мембрану по максимуму, отчего она съежится. Невозможно будет в нее закачать воду. Поэтому после закачки надо проверить давление манометром. Если показатель оказался выше требуемого, необходимо стравить воздух.

В заводских условиях обычно производят заправку гидроаккумулятора азотом. Это не говорит о том, газ нельзя заменить воздухом. Просто надо предварительно его выпустить.

Проверять гидроаккумулятор на работоспособность надо один раз в полгода. Если давление в нем падает, значит, неисправность в стыке между корпусом и ниппелем. Решить эту проблему также несложно. Надо подтянуть ниппель или болты на фланце. Проверку на утечку обычно проводят с помощью мыльного раствора.

Сроки обслуживания гидроаккумулятора

Устройство гидроаккумулятора

Существуют рекомендации от производителей, которые необходимо использовать в процессе эксплуатации гидроаккумуляторов. Если строго их придерживаться, можно увеличить эксплуатационный ресурс прибора почти в два раза.

Один раз в месяц производить проверку на предмет соответствия заданным значением включения и отключения насосной установки.
Один раз в полгода обследовать гидроаккумулятор на предмет внешнего состояния: наличия или отсутствия вмятин, коррозии, подтеков и прочего.
Один раз в полгода проверять манометром давление воздуха.
Если загородный дом в холодное время не будет эксплуатироваться, необходимо позаботиться о сливе воды из гидроаккумулятора на зиму.

На рынке гидробак представлен в двух исполнениях: горизонтальном и вертикальном. В независимости от этого обслуживание производится одинаково.

Ремонт гидроаккумулятора

При покупке мембраны нужно правильно подобрать материал

Причина, которая может привести к ремонтным работам, – разрыв резиновой мембраны. Определить, что груша порвалась, достаточно просто. Надо снять защитную крышу с ниппеля и надавить на него, к примеру, спичкой. Если полилась вода, значит, мембрана порвана и жидкость заполнила собой весь бак.

Ремонт заключается в замене порванной груши:

отключается от питания насос;
сбрасывается давление воды в водопроводной системе путем открытия одного из потребителей;
отсоединяется гибкий шланг, которым гидроаккумулятор подключен к водопроводу;
гаечным ключом откручиваются шесть болтов, которые крепят фланец к корпусу бака;
вытаскивается мембрана;
бак промывается и высушивается;
внутрь вставляется новая мембрана;
устанавливается фланец, который затягивается болтами;
закачивается через ниппель воздух;
гидроаккумулятор подключают к водопроводной системе гибкой вставкой.

Использовать для герметизации стыка фланца и корпуса прибора герметик не надо. Резиновая груша, а точнее ее фланцевый выступ, сам является герметизирующим элементом.

Иногда встречаются ситуации, когда стальной фланец мембраны проржавел и не может выполнять свои функции. Его надо просто заменить новым. Способ замены точно такой же. Только не надо вытаскивать грушу из гидроаккумулятора и промывать его.

К обслуживанию и ремонту гидроаккумулятора для системы водоснабжения частного дома необходимо подходить ответственно. Все манипуляции не требуют много времени. Но именно от них зависит и работоспособность бака с насосом, и их долгосрочная беспроблемная эксплуатация. Если самостоятельно провести ремонт не получается, к примеру, не откручиваются болты фланца, рекомендуется отнести гидроаккумулятор в сервисный центр. Сорванная резьба или сломанный болт – это нарушение герметизации прибора.

Гидроаккумуляторы

В рубрике «Принадлежности» рассмотрим вопросы обслуживания и ремонта гидроаккумуляторов (ГА). Основное назначение ГА это уменьшить количество включений насосного оборудования в единицу времени и тем самым увеличить срок его службы, а также иметь определенный запас воды, на случай непредвиденных ситуаций (отсутствие электроэнергии или поломке насоса). Объем жидкости, которая находится в баке, значительно меньше чем объем самого бака и в некоторых случаях составляет половину его объема. Зависит от изначального давления воздуха в воздушной полости и разнице между давлением отключения и включения насоса. Чем больше разница, тем больший объем жидкости находится в баке. Гидроаккумуляторы используются также для защиты от гидравлических ударов, корректной работе датчиков давлений и реле давления. Очень широкое применение они нашли в автоматических насосных станциях (АНС). Благодаря ГА стало возможным в станциях применять реле давления и тем самым автоматически подавать воду в систему водоснабжения. Реле давления без бака не в состоянии работать корректно, из-за мгновенного изменения давления в системе происходят флотационные включения реле (реле щелкает). При таком режиме работы реле, происходит быстрый перегрев двигателя и поломка самого реле. С помощью АНС можно автоматизировать процесс подачи воды в частные дома и дачные участки, организовать полив и орошение огородов и садовых участков. В процессе эксплуатации станции необходимо проводить техническое обслуживание, а иногда и ремонт гидроаккумуляторов.

Техническое обслуживание в процессе эксплуатации

ГА как и любое оборудование требует технического обслуживания, а иногда и ремонта. Как определить тот момент, когда пришло время обслуживать бак? На это, прежде всего, указывает изменения в работе насоса. Он начал чаше включатся, и меньше времени работать после закрытия всех кранов или отключаться сразу же после закрытия крана. Данные проблемы указывают на то, что в ГА в воздушной полости уменьшилось давление или воздуха нет совсем. Для проверки давления воздуха, необходим манометр (подойдет автомобильный). Чтобы измерить давление в ГА нужно отключить насос или станцию из сети питания. Очень важно!!! сбросить давление в системе водоснабжения, открыв ближайший кран разбора воды, и только после сброса давления в системе водоснабжения можно померить давление воздуха. На (Рис.1) показан гидроаккумулятор вид сзади.

ГА вид сзади

Снимаем защитную крышку (Поз. 2) и подключаем к ниппелю (Поз. 1) манометр. Измеренное давление должно соответствовать значению, указанному на фирменной табличке, прикрепленной к баку. Если давления воздуха нет или давление меньше, чем указано на фирменной табличке, то необходимо с помощью насоса или компрессора, подкачать давление до указанного значения. Следует обратить внимание на то, что при закачивании воздуха кран разбора воды должен быть открыт или сам бак необходимо отсоединить от системы водоснабжения. Если эту процедуру не сделать, то воздух в бак закачать не получится, так как вода находящаяся внутри бака в отличии от воздуха не сжимается. В процессе закачки воздуха из резиновой груши (мембраны) ГА будет вытесняться вода. После этого давление в воздушной камере необходимо отрегулировать в зависимости от давления включения насоса. Об устройстве, регулировке давления в воздушной полости и монтаже ТА можно посмотреть здесь. Необходимо помнить, что давление воздуха в ГА всегда должно быть меньше, чем нижнее давление включения, заданное на реле. Это необходимо для того, чтобы увеличить срок службы мембраны. Если давление воздуха будет больше, то вся вода, находящаяся в мембране, вытеснится с ГА и произойдет резкое сворачивание мембраны в плоский лист. Края, мембраны сильно сгибаются. Чем больше разница давлений между воздухом и водой, тем в более тяжелых условиях находится резиновая мембрана. Постоянное резкое или даже медленное сжимание мембраны, очень губительно для резины. Чтобы такого не происходило, мембрана должна постоянно находиться с водой Возникает резонный вопрос, а куда делся воздух, который был в ГА. Все просто, воздух закачивается в металлический корпус бака и со временем в процессе эксплуатации на соединениях (фланце и ниппеле) появляются не плотности, через которые воздух просачиваться. Давление воздуха в баке постепенно снижается. Изначально в гидроаккумуляторы на заводе изготовителе закачиваются азот. Если в бак закачать воздух, то в воздухе есть определенный процент кислорода (21%), со временем кислород начинает просачиваться через мембрану и давление в воздушной полости уменьшается. Давление воздуха в ГА необходимо контролировать раз в полгода. Если появилась тенденция к тому, что давление постоянно уменьшается, то следует проверить бак на утечки. Места соединений нужно обмылить мыльным раствором. Затем в зависимости от места утечки необходимо подтянуть болты на фланце или гайку на ниппеле. • При эксплуатации гидроаккумулятора, для увеличения его срока службы, необходимо проводить следующие проверки: Раз в месяц проверять давление включения и выключения насоса, на соответствие заданным значениям, установленным при настройке.• Каждые шесть месяцев эксплуатации необходимо проверять гидроаккумулятор на наличие внешних повреждений, коррозии, вмятин и подтеканий. При обнаружении внешних повреждений нужно установить и устранить причину их возникновения. • Каждые шесть месяцев эксплуатации проверять давление в воздушной полости, на соответствие заданному значению. • Каждые шесть месяцев эксплуатации проверять целостность мембраны и при выявлении её повреждения, произвести замену.• При длительном хранении гидроаккумулятора, с него надо слить воду и поместить в сухое помещение.

Ремонт гидроаккумуляторов

К ремонту ГА относится замена мембраны. Многие могут задать вопрос, а как определить, что мембрана вышла из строя. Определить эту неисправность довольно просто, для этого нужно снять защитную крышку (Поз. 2) с ниппеля (Поз. 1). С помощью спички или отвертки надавить на золотник (Рис. 3) и если с ниппеля вместо воздуха полилась вода или воздух выходит вместе с водой, значит, мембрана порвалась. Причины, по которым мембрана выходит из строя:• Отсутствие воздуха в ГА. При таком режиме эксплуатации, мембрана очень сильно растягивается и начинает касаться стенок металлического корпуса ГА. Корпус бака состоит из двух частей сваренных на средине. Внутренняя часть шва очень часто имеет шероховатости и заусеницы. Об них и происходит прокол или порыв мембраны. • Естественный износ. В процессе эксплуатации мембрана постоянно находится в движении, то расширяется, то сжимается. Резина постепенно теряет свою эластичность и стареет.Заменять мембрану в баке дело совсем не трудное. Для начала необходимо выключить насос, который используется совместно с баком или станцию от сети электрического питания. Сбросить давление в системе водоснабжения, открыть ближайший кран для разбора вод. Затем отсоединит гибкий шланг, при помощи которого ГА соединен с системой водоснабжения. На (Рис. 2) гидроаккумулятор в разобранном виде.

ГА в разобранном виде

При помощи гаечного ключа, откручиваем шесть болтов (Поз.4) с фланца (Поз. 2), который крепит мембрану (Поз. 4). В процессе демонтажа фланца, нужно быть готовым к тому, что из бака потечет вода. Вытащить порванную мембрану с корпуса (Поз. 1) и помыть корпус изнутри от накопившейся там ржавчины и отложений. Затем его нужно просушить. После сушки можно приступать к сборке ГА. Установить новую мембрану и при помощи болтов прикручиваем фланец. Герметик применять при сборке бака не требуется. Сама мембрана является уплотнителем для фланца, а болты центруют мембрану. Болты следует затягивать равномерно и не прикладывать больших усилий, чтобы не сорвать резьбу в корпусе ГА. Затем при помощи компрессора или насоса закачать давление воздуха до требуемого значения. Проверить соединения на утечки воздуха и ГА готов к дальнейшей эксплуатации.В моей практике были случаи, когда подсоединительный фланец в ГА несмотря на защитное покрытие насквозь проржавел. Чаще всего это происходит из-за качества воды. Покупать новый ГА при таком дефекте не стоит. Фланцы, как и мембраны, имеются в продаже. Процедура замены фланца такая же, как и замена мембраны, с той лишь разницей, что не нужно вытаскивать мембрану и мыть корпус бака.На этом, пожалуй, все о техническом обслуживании и ремонте ГА. Если остались вопросы, пишите в комментариях, всегда буду рад ответить.

Спасибо за внимание

P.S. Не упустите возможность сделать доброе дело: нажмите на кнопки социальных сетей расположенных на верху страницы, в которых вы зарегистрированы, чтобы и другие люди тоже получили пользу от этого поста. БОЛЬШОЕСПАСИБО!

Немаловажным аспектом, обеспечивающим комфорт и уют загородного домовладения, является стабильное и бесперебойное функционирование автономной системы водоснабжения.

Поэтому, многие владельцы домов и коттеджей, в первую очередь, уделяют особое внимание правильному монтажу водопровода и всех его конструктивных элементов, так как от их работы, зависит непосредственно подача воды из скважины или колодца.

Как правило, автономная система водоснабжения состоит из следующих компонентов:

насос для забора воды;
гидроаккумулятор или гидробак;
магистральный трубопровод.

Несомненно, для нормального функционирования водоснабжения важна безотказность работы всех вышеуказанных конструктивных элементов.

Но мы сегодня хотим сосредоточить ваше внимание на гидробаке, который играет ключевую роль в автономном водопроводе, а также от бесперебойного функционирования которого, во многом зависит – будет у вас вода в кране или нет.

Поэтому в этой статье мы расскажем о том, что собой представляет гидроаккумулятор, какие он выполняет задачи, а также дадим рекомендации относительно устранения различного рода неисправностей и поломок этого важного элемента автономной системы подачи воды.

Из чего состоит

Водоаккумулирующее устройство этого вида, как правило, состоит из следующих конструктивных составляющих:

платформа для устройства;
металлический корпус, который может быть изготовлен, как из высокопрочной стали, так и из нержавейки;
мембрана гидроаккумулятора или резиновый резервуар грушевидной формы;
фланец с клапаном для подачи воды;
ниппель, предназначенный для закачки воздуха в устройство.

Зачем нужен

Многие обыватели, которые собираются смонтировать водопроводную систему, ознакомившись с устройством гидробака, до конца так и не понимают, зачем нужен этот агрегат в системе автономного водоснабжения.

Для большей осведомленности стоит отметить тот факт, что гидроаккумулятор призван выполнять ряд следующих задач:

накапливает резервный запас воды на случай аварийных ситуаций в водоснабжении;
стабилизирует избыточное давление, которое появляется в водопроводе;
защищает трубопровод от гидроударов, которые возникают при включении насоса для забора воды;
поддерживает стабильное давление воды в трубах при выключенном насосе;
способствует длительной эксплуатации насоса, так как помповый агрегат включается значительно реже;
способствует равномерной подаче воды в моменты максимального потребления.

Возможно, Вас заинтересует статья о ремонте насосных станций для дома своими руками.

Статью о том, как самостоятельно изготовить гидроаккумулятор, читайте здесь.

Как отремонтировать

Анализируя функции, выполняемые гидробаком, невольно можно прийти к выводу, что от стабильной работы этого устройства, в целом зависит функционирование всей системы водоснабжения.

Поэтому, немаловажным фактом является то, что в случае возникновения различного рода неисправностей и сбоев, их в срочном порядке нужно будет исправить.

Среди возможных неисправностей гидроаккумулятора можно выделить ряд следующих моментов:

1. Повреждена мембрана. Факторы, указывающие на этот вид повреждения, заключаются в следующих причинах:
  - насос включается достаточно часто;
  - из-под воздушного клапана протекает вода;
  - через ниппель капает жидкость;
  - вода из крана течет рывками.
  Устранение неисправности гидробака в этом случае вполне логично – необходимо заменить мембрану.

Важный момент: чтобы выявить дефект мембраны или «груши», необходимо отключить гидробак от системы и слить воду, при этом, если из сливного крана выходит воздух, то вывод в этом случае однозначен: пробита мембрана.

1. Давление воды падает постоянно. Причины этого сбоя заключаются в следующих моментах:
  - отсутствует сжатый воздух в гидроаккумуляторе;
  - неисправность ниппеля.

Для устранения неполадки этого рода стоит при помощи обыкновенного насоса подкачать необходимый уровень давления в гидробаке, а в случае неисправности ниппеля – заменить этот элемент.

Из-под фланца сочится вода. Устранение этой неисправности заключается в том, что нужно поджать крепления или просто заменить фланец.
Низкий напор воды. В этом случае, как правило, дело не в гидроаккумуляторе, а в насосе. Скорее всего, неправильно подобран насос по мощности.

Примите во внимание: чтобы уберечь гидробак от преждевременного износа, нужно, как минимум, раз в полгода делать ревизию агрегата этого вида, иначе говоря, проверять на наличие внешних повреждений, а также следить за уровнем давления в гидроаккумуляторе.Таким образом, в этой статье мы указали основные неисправности гидробака, которые непосредственно влияют на функциональность всей системы водоснабжения.

Надеемся, что воспользовавшись нашими советами и рекомендациями, вы без особого труда устраните все неисправности в вашей автономной водопроводной сети.

Гидроаккумулятор является специальной металлической герметичной емкостью, содержащей внутри эластичную мембрану и определенный объем воды под определенным давлением.

Зачем нужен гидроаккумулятор?

Гидроаккумулятор (другими словами – мембранный бак, гидробак) используется для поддержки стабильного давления в водопроводе, предохраняет водяной насос от преждевременного износа из-за частого включения, предохраняет систему водоснабжения от возможных гидроударов. При отключении напряжения, благодаря гидроаккумулятору, вы всегда будете с небольшим запасом воды.

Вот основные функции, которые выполняет гидроаккумулятор в системе водоснабжения:

Предохранение насоса от преждевременного износа. Благодаря запасу воды в мембранном баке, при открытии водопроводного крана насос будет включаться только в том случае, если запас воды в баке иссякнет. Любой насос имеет определенную норму включений в час, поэтому, благодаря гидроаккумулятору, у насоса появиться запас неиспользованных включений, что повысит срок его эксплуатации.
Поддержка постоянного давления в водопроводной системе, предохранение от перепадов напора воды. Из-за перепадов напора при одновременном включении нескольких кранов происходят резкие колебания температуры воды, например в душе и на кухне. Гидроаккумулятор успешно справляется с такими неприятными ситуациями.
Предохранение от гидроударов, которые могут возникать при включении насоса, и способны порядком подпортить трубопровод.
Поддержание запаса воды в системе, что позволяет пользоваться водой даже во время отключения электричества, что в наше время происходит довольно часто. Особенно ценна эта функция в загородных домах.

Устройство гидроаккумулятора

Герметичный корпус этого устройства разделяется специальной мембраной на две камеры, одна из которых предназначена для воды, а другая – для воздуха.

Вода не соприкасается с металлическими поверхностями корпуса, так как она находится в водяной камере-мембране, изготовленной из крепкого резинового материала бутила, устойчивого к воздействию бактерий соответствующего всем гигиеническим и санитарным нормам, предъявляемым к питьевой воде.

Устройство гидроаккумулятора должно быть смонтировано таким образом, чтобы его можно было беспрепятственно разобрать в случае ремонта или профилактики, не сливая при этом всю воду из системы.

Диаметры соединительного трубопровода и напорного патрубка должны по возможности совпадать между собой, тогда это позволит избежать нежелательных гидравлических потерь в трубопроводе системы.

В мембранах гидроаккумуляторов объемом более 100 л находится особый клапан для стравливания воздуха, выделяющегося из воды. Для малолитражных гидроаккумуляторов, в которых нет такого клапана, в системе водопровода должно быть предусмотрено устройство для стравливания воздуха, например, тройник или кран, который перекрывает основную магистраль системы водоснабжения.

В воздушном клапане гидроаккумулятора давление должно составлять 1.5-2 атм.

Принцип работы гидроаккумулятора

Гидроаккумулятор работает так. Насос подает воду под давлением в мембрану гидроаккумулятора. Когда достигается порог давления, реле отключает насос и вода прекращает подаваться. После того, как при заборе воды давление начинает падать, насос опять автоматически включается и подает воду в мембрану гидроаккумулятора. Чем больший объем гидробака, тем эффективнее результат его работы. Срабатывание реле давления можно регулировать.

Во время работы гидроаккумулятора, растворенный в воде воздух постепенно скапливается в мембране, что приводит к снижению эффективности работы устройства. Поэтому, необходимо производить профилактику гидроаккумулятора, стравливая накопившийся воздух. Частота проведения профилактик зависит от объема гидробака и частоты его эксплуатации, что составляет приблизительно один раз в 1-3 месяца.

Виды гидроаккумуляторов

Эти устройства могут быть вертикальной и горизонтальной конфигурации.

Принцип работы устройств не имеет различий, за исключением того, что вертикальные гидроаккумуляторы объемом больше 50 л в верхней части имеют специальный клапан для стравливания воздуха, который постепенно накапливается в системе водоснабжения во время эксплуатации. Воздух скапливается в верхней части устройства, потому расположение клапана для стравливания выбрано именно в верхней части.

В горизонтальных устройствах для стравливания воздуха монтируется специальный кран или слив, который устанавливается за гидроаккумулятором.

Из устройств маленьких размеров, не зависимо от того, вертикальные они или горизонтальные, воздух стравливается с помощью полного слива воды.

Выбирая форму гидробака, исходят из размеров технического помещения, где они будут установлены. Все зависит от габаритов устройства: какое лучше впишется в отведенное для него место, такое и будет установлено, независимо от того горизонтальное оно или вертикальное.

Схема подключения гидроаккумулятора

В зависимости от возложенных функций, схема подключения гидроаккумулятора к водопроводной системе может быть разной. Самые популярные схемы подключения гидроаккумуляторов приведены ниже.

Схема обвязки повысительной насосной станции

Еще такая схема широко применяется, когда в системе водоснабжения происходит частое прерывание подачи электроэнергии на повысительные насосы, а присутствие воды жизненно необходимо. Тогда запас воды в гидроаккумуляторе спасает положение, играя роль резервного источника на этот период.

Схема для погружного насоса

Для длительной и бесперебойной работы погружной насос должен совершать от 5 до 20 включений в час, что указывается в его технических характеристиках.

При падении давления в водопроводной системе до минимального значения автоматически включается реле давления, а при максимальном значении – отключается. Даже самый минимальный расход воды, особенно в малых системах водоснабжения, может понизить давление до минимума, что моментально даст команду для включения насоса, ведь утечка воды компенсируется насосом моментально, а через несколько секунд, при пополнении запаса воды, реле отключит насос. Таким образом, при минимальном водопотреблении, насос будет работать почти вхолостую. Такой режим работы неблагоприятно сказывается на работе насоса и может быстро вывести его из строя. Положение может исправить гидроаккумулятор, который всегда имеет нужный запас воды и успешно компенсирует незначительный ее расход, а также защитит насос от частого включения.

Кроме этого, гидроаккумулятор, подключенный к схеме, сглаживает резкое повышение давления в системе при включении погружного насоса.

Объем гидробака выбирается в зависимости от частоты включений и мощности насоса, расхода воды в час и высоты его установки.

Подключение гидроаккумулятора к водонагревателю

Для накопительного водонагревателя в схеме подключения гидроаккумулятор играет роль расширительного бака. Нагреваясь, вода расширяется, увеличивая объем в системе водоснабжения, а так как она не имеет свойства сжиматься, то самый минимальный рост объема в замкнутом пространстве увеличивает давление и может привести к разрушению элементов водонагревателя. Здесь тоже придет на помощь гидробак. Его объем напрямую будет зависеть и увеличиваться от увеличения объема воды в водонагревателе, повышения температуры нагреваемой воды и роста максимально допустимого давления в системе водопровода.

Подключение гидроаккумулятора к насосной станции

Гидроаккумулятор подключается перед повысительным насосом по ходу воды. Он нужен для предохранения от резкого снижения давления в сети водоснабжения в момент включения насоса.

Вместимость гидроаккумулятора для насосной станции будет тем больше, чем больше используется воды в системе водоснабжения и чем меньше разница между верхней и нижней шкалой давления в водопроводе перед насосом.

Как установить гидроаккумулятор?

Из всего вышесказанного можно понять, что устройство гидроаккумулятора абсолютно не похоже на обыкновенный бак для воды. Это устройство постоянно в работе, мембрана все время в динамике. Поэтому монтаж гидроаккумулятора не так прост. Бак нужно укреплять при установке надежно, с запасом прочности, шума и вибрации. Поэтому бак закрепляется к полу через резиновые прокладки, а к трубопроводу через резиновые гибкие переходники. Нужно знать, что на входе гидросистемы сечение подводки не должно сужаться. И еще одна важная деталь: первый раз бак заполнять нужно очень осторожно и медленно, используя слабый напор воды, на тот случай если резиновая груша слиплась от долгого бездействия, и при резком напоре воды она может повредиться. Лучше всего перед вводом в эксплуатацию удалить из груши весь воздух.

Монтаж гидроаккумулятора должен осуществляться так, чтобы во время работы к нему можно было свободно подойти. Лучше поручить эту задачу опытным специалистам, так как очень часто бак выходит из строя из-за какой-нибудь неучтенной, но важной мелочи, например из-за несоответствия диаметра труб, неотрегулированного давления и т.д. Здесь нельзя проводить эксперименты, ведь на кону стоит нормальная работа водопроводной системы.

Настройка гидроаккумулятора

Вот вы принесли в дом купленный гидробак. Что с ним дальше делать? Сразу необходимо узнать уровень давления внутри бака. Обычно производитель накачивает его на 1.5 атм, но бывают такие случаи, когда из-за утечки, ко времени продажи показатели снижаются. Чтобы удостовериться в правильности показателя, необходимо открутить декоративный колпачок на обыкновенном автомобильном золотнике и проверит давление.

Чем же его проверить? Обычно для этого используют манометр. Он может быть электронным, механическим автомобильным (с металлическим корпусом) и пластиковым, который поставляется в комплекте с некоторыми моделями насосов. Важно, чтобы манометр имел большую точность, так как даже 0.5 атм меняет качество работы гидробака, поэтому пластиковые манометры лучше не использовать, так как они дают очень большую погрешность в показателях. Это обычно китайские модели в слабеньком пластиковом корпусе. На показатели электронных манометров влияет заряд батареи и температура, к тому же, они очень дорогие. Поэтому оптимальным вариантом является обыкновенный автомобильный манометр, прошедший проверку. Шкала должна быть на небольшое количество делений, для возможности более точного измерения давления. Если шкала рассчитана на 20 атм, а нужно измерять всего 1-2 атм, то высокой точности ожидать не приходится.

Если в баке меньше воздуха, значит там больший запас воды, но разница в давлении между пустым и почти заполненном баком будет очень существенной. Все дело в предпочтениях. Если нужно, чтобы в водопроводе постоянно был высокий напор воды, то в баке должно быть давление не менее 1.5 атм. А для бытовых нужд вполне может быть достаточно и 1 атм.

При давлении 1.5 атм гидробак имеет меньший запас воды, из-за чего будет чаще включаться подкачивающийся насос, а при отсутствии света запаса воды в баке может просто не хватить. Во втором случае придется жертвовать давлением, ведь принять душ с массажем можно при заполненном баке, а по мере его опустошения – только ванну.

Когда вы решите, что для вас важнее, можно устанавливать нужный режим работы, то есть, либо подкачать воздух в бак, либо стравить лишний.

Нежелательно снижать давление меньше отметки 1 атм, так же, как и чрезмерно превышать. Наполненная водой груша при недостаточном давлении будет касаться стенок бака, и может быстро прийти в негодность. А избыточное давление не позволит закачать достаточный объем воды, так как большая часть бака будет занята воздухом.

Настройка реле давления

Также нужно выполнить настройку реле давления. Открыв крышку, вы увидите две гайки и две пружины: большую (Р) и малую (дельта Р). С их помощью можно настроить максимальный и минимальный уровни давления, при которых включается и выключается насос. За включение насоса и давление отвечает большая пружина. По конструкции можно увидеть, что она как бы способствует воде замкнуть контакты.

С помощью малой пружины выставляется разница давлений, о чем оговаривается во всех инструкциях. Но в инструкциях не указывается точка отсчета. Оказывается, что точкой отсчета является гайка пружины Р, то есть нижний предел. Нижняя пружина, отвечающая за разницу давлений, сопротивляясь давлению воды, отодвигает подвижную пластину от контактов.

Закачка воды в гидроаккумулятор

Когда уже выставлено правильное давление воздуха, можно подключать гидроаккумулятор к системе. Подключив его, нужно внимательно наблюдать за манометром. На всех гидроаккумуляторах указаны значения нормального и предельного давлений, превышение которых недопустимо. Ручное отключение насоса от сети происходит при достижении нормального давления гидроаккумулятора, при достижении граничного значения напора насоса. Это происходит, когда повышение давления прекращается.

Мощности насоса обычно не хватает, чтобы накачать бак до предела, но, в этом даже нет особой необходимости, ведь при накачке снижается срок эксплуатации и насоса и груши. Чаще всего предел давления для отключения устанавливается на 1-2 атм выше, чем включения.

Например, при показании манометра 3 атм, что достаточно для нужд владельца насосной станции, нужно отключить насос и медленно вращать гайку малой пружины (дельта Р) на уменьшение, до срабатывания механизма. После этого нужно открыть кран и слить воду из системы. Наблюдая за манометром, нужно отметить то значение, при котором включится реле – это нижний предел давления, когда включается насос. Этот показатель должен быть чуть больше показателя давления в пустом гидроаккумуляторе (на 0.1-0.3 атм). Это даст возможность прослужить груше больший период времени.

При вращении гайки большой пружины Р, выставляется нижний предел. Для этого нужно включить насос в сеть и подождать, пока давление достигнет нужного уровня. После этого необходимо подстроить гайку малой пружины «дельта Р» и закончить настройку гидроаккумулятора.

Давление в гидроаккумуляторе

В воздушной камере гидроаккумулятора давление должно быть на 10 % ниже, чем давление при включении насоса.

Точный показатель давления воздуха можно измерить, лишь при отключенном от системы водопровода баке, при отсутствии давления воды. Давление воздуха необходимо постоянно держать под контролем, по необходимости регулировать, что прибавит мембране срок жизни. Также для продолжения нормального функционирования мембраны нельзя допускать большой перепад давления, когда включается и выключается насос. Нормальным является перепад в 1.0-1.5 атм. Более сильные перепады давления уменьшают срок службы мембраны, сильно растягивая ее, к тому же, такие перепады давления не дают возможности комфортного пользования водой.

Гидроаккумуляторы можно устанавливать в местах с невысокой влажностью, неподверженных затоплению, чтобы фланец устройства успешно служил много лет.

Выбирая марку гидроаккумулятора, необходимо обратить особое внимание на качество материала, из которого выполнена мембрана, проверить сертификаты и санитарно-гигиенические заключения, удостоверившись, что гидробак предназначен для систем с питьевой водой. Также нужно убедиться в наличии запасных фланцев и мембран, которые должны быть в комплекте, чтобы в случае возникшей проблемы не пришлось покупать новый гидробак.

Предельное давление гидроаккумулятора, на которое он рассчитан, должно быть не меньшим, чем максимальное давление в системе водопровода. Поэтому большинство устройств выдерживают давление 10 атм.

Расчет гидроаккумулятора

Чтобы определить, какой запас воды можно использовать из гидроаккумулятора при выключении электричества, когда насос прекратит качать воду из системы водоснабжения, можно использовать таблицу заполняемости мембранного бака. Запас воды будет зависеть от настройки реле давления. Чем выше разница давлений при включении и выключении насоса, тем больший запас воды будет в гидроаккумуляторе. Но эта разница лимитируется по изложенным выше причинам. Рассмотрим таблицу.

Здесь мы видим, что в мембранный бак объемом 200 л при настройках реле давления, когда показатель включение насоса составляет 1.5 бар, выключение насоса – 3.0 бар, давление воздуха составляет 1.3 бар, запас воды будет всего 69 л, что равно примерно трети общего объема бака.

Расчет необходимого объема гидроаккумулятора

Чтобы выполнить расчет гидроаккумулятора, используют следующую формулу:

Vt = K * A max * ((Pmax+1) * (Pmin +1)) / (Pmax- Pmin) * (Pвозд. + 1),

где

Amax – максимальный расход литров воды в минуту;
К – коэффициент, который зависит от мощности двигателя насоса;
Pmax – давление при выключении насоса, бар;
Pmin – давление при включении насоса, бар;
Pвозд. – давление воздуха в гидроаккумуляторе, бар.

В качестве примера подберем необходимый минимальный объем гидроаккумулятора для водопроводной системы, взяв, например, насос Водолей БЦПЭ 0,5-40 У с такими параметрами:

Pmax (бар)	Pmin (бар)	Pвозд (бар)	A max (куб.м/час)	K (коэффициент)
3.0	1.8	1.6	2.1	0.25

Используя формулу, вычисляем минимальный объем ГА, который равен 31.41 литра.

Поэтому выбираем следующий ближайший размер ГА, который равен 35 л.

Объем бака в диапазоне 25-50 литров идеально согласуется со всеми методиками расчета объема ГА для бытовых водопроводных систем, а также с эмпирическими назначениями разных производителей насосного оборудования.

При частом выключении электроэнергии целесообразно выбирать бак большего объема, но в это же время следует помнить, что вода сможет заполнить бак лишь на 1/3 общего объема. Чем мощнее установлен насос в системе, тем больший должен быть объем гидроаккумулятора. Это соответствие размеров сократит количество коротких включений насоса и продлит срок эксплуатации его электродвигателя.

Если вы купили гидроаккумулятор большого объема, нужно знать, что если водой не пользоваться регулярно, она застаивается в баке ГА и ее качество ухудшается. Поэтому, выбирая в магазине гидробак, нужно учитывать, максимальный объем используемой воды в системе водопровода дома. Ведь при небольшом расходе воды использовать бак объемом 25-50 л намного целесообразнее, чем 100-200 л., вода в котором будет пропадать зря.

Ремонт и профилактика гидроаккумулятора

Даже самые простые гидробаки требуют к себе внимания и ухода, как любое работающее и приносящее пользу устройство.

Поводы для ремонта гидроаккумулятора бывают разные. Это коррозия, вмятины корпуса, нарушение целостности мембраны или нарушение герметичности бака. Также существует множество других причин, которые обязывают владельца ремонтировать гидробак. Чтобы не допустить серьезных поломок, необходимо регулярно осматривать поверхность гидроаккумулятора, следить за его работой, чтобы предотвратить возможные проблемы. Недостаточно осматривать ГА два раза в год, как оговаривается в инструкции. Ведь можно устранить одну неисправность сегодня, а завтра не обратить внимание на другую возникшую проблему, которая на протяжении полугода превратиться в непоправимую и может привести к выходу гидробака из строя. Поэтому гидроаккумулятор нужно осматривать при каждой возможности, чтобы не пропустить малейших неисправностей, и вовремя проводить их ремонт.

Причины поломок и их устранение

Причиной поломки расширительного бака может быть слишком частое включение-выключение насоса, выход воды через клапан, слабый напор воды, слабое давление воздуха (ниже расчетного), слабый напор воды после насоса.

Как устранить неисправность гидроаккумулятора своими руками? Поводом для ремонта гидроаккумулятора может стать слабое давление воздуха или его отсутствие в мембранном баке, повреждение мембраны, повреждение корпуса, большая разница в давлении при включении и выключении насоса, неправильно выбранный объем гидробака.

Устранить неисправности можно следующим образом:

чтобы увеличить давление воздуха нужно произвести его нагнетание через ниппель бака гаражным насосом или компрессором;
поврежденную мембрану можно восстановить в сервисном центре;
поврежденный корпус и его герметичность устраняется тоже в сервисном центре;
исправить разницу в давлениях можно, выставив слишком большой дифференциал в соответствие с частотой включений насоса;
достаточность объема бака нужно определить до его установки в систему.

Используемые источники:

http://kanalizaciyasam.ru/oborudovanie/remont-gidravlicheskogo-akkumulyatora.html
https://strojdvor.ru/vodosnabzhenie/obsluzivanie-i-remont-gidroakkumulatora/
https://nasos-pump.ru/gidroakkumulyatory-obsluzhivanie-i-re/
https://septik.guru/vodoprovod/gidroakkumulyator/remont-neispravnosti.html
https://py-sm.com/gidroakkumulyator.html

Ремонт гидроаккумулятора для водоснабжения

Простейшие на вид гидроаккумуляторы требует к себе внимание, как и все то, что работает и приносит пользу.

Поводом для ремонта могут стать и появление коррозии, вмятин на корпусе, утечки, и давление газа вовне секции, и нарушение целостности груши или резиновой перегородки, и нарушение герметичности баллона.

Это неполный список причин, который обязывает приступить к ремонту гидравлического бака. Утверждения о необходимости осуществлять контроль гидравлического бака два раз в год не выглядят серьезными. Если устранить, например, коррозию корпуса сегодня, то нет гарантии, что завтра мембрана не выйдет из строя. Поэтому, осмотр гидроаккумулятора нужно проводить при малейшей на то возможности. Выявленные неисправности и будут причиной для проведения ремонтных работ.

Причины поломки расширительного бака

Расширительный бак может выйти из строя по многим причинам и традиционными из них считаются:
1. Частое включение-выключение насоса.
2. Исход воды через клапан.
3. Низкое давление (ниже расчетного) воздуха.
4. Низкий напор жидкости.
5. Низкий напор жидкости после насоса.

Неисправности гидроаккумулятора и пути их устранения своими руками

Поводом для этого может служить:
отсутствие или слишком низкий напор газа в гидроаккумуляторе; повреждение мембраны гидроаккумулятора; повреждение корпуса; разница в давлении при запуске — выключении насоса; неправильно выбранный объема бака. Для устранения этих неисправностей следует соответственно:
— произвести нагнетание воздуха гаражным или другим типом компрессора через ниппель бака;
— ремонт резины или груши не считается оправданным и поэтому грушу можно легко заменить, а мембрану лучше восстановить в сервисном центре;
— любую работу по целостности и герметичности корпуса целесообразно проводить в сервисе.
— выставить на реле давления увеличенный дифференциал соответствия включений насоса;
— проверить достаточность емкости бака.

Исход воды через клапан

Свидетельство о повреждении мембраны и необходимости ее замены (желательно в сервисе).

Низкое давление в гидроаккумуляторе (ниже расчетного) воздуха

Нарушение герметичности ниппеля, для чего нужно продуть его и после установки на место, восстановить в воздушной части соответствующее давление.

Низкий напор воды

К этому может привести отсутствие воздуха в баке. Накачать воздух компрессором не составит труда.

Низкий напор воды после насоса

В данной ситуации следует установить правильность выбора насоса или его исправность.

Кстати, чтобы выявить факт разрыва мембраны, нужно отсоединить емкость от системы и слить воду. В случае, если из сливного крана выходит воздух, значит, разрыв мембраны имеет место быть.

По изъятой груше можно установить характер ее повреждения. Перед установкой новой резины нужно почистить внутреннюю поверхность бака от возможных неровностей сварных швов и грязи.

Специалисты не рекомендуют закачивать воздух предварительно, поскольку его напор в полости приводит к неполному наполнению баллона, что отражается на ранних включениях реле давления. Кроме того, жидкость в полость груши следует нагнетать в пределах 1,8 атмосфер, а потом стабилизировать до требуемого уровня. Они же резюмируют, что подкачку воздуха лучше проверять по стравливанию воды до запуска насоса.

Видео замены груши в гидроаккумулляторе своими руками

Инструкции по замене аккумулятора Mercedes SLS

— Видео по запросу | Товар

Подробнее о продукте

Предварительный просмотр видео:

Параметры пакета. Этот товар предоставляется бесплатно при покупке со следующими продуктами:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: после установки новых гидроаккумуляторов вам может потребоваться промыть систему жидкостью (3,5 литра гидравлической жидкости). Если вы недавно сделали промывку, вам нужно всего лишь долить систему (от 1 до 2 литров).Инструкции по промывке жидкости НЕ включены в это видео. Эти инструкции прилагаются к нашему комплекту для промывки и фильтрации SLS. Также может потребоваться регулировка клапана выравнивания. Эти инструкции включены в видео Кента о восстановлении выравнивающих клапанов старого типа. См. Связанные проблемы ниже для этих дополнительных ресурсов. Не уверен, что у вас аккумуляторы плохие ?? Посмотрите видео Кента о тестировании аккумуляторов, чтобы узнать, как — см. Сопутствующие продукты.

Общее время работы: 22:33

Как просмотреть это видео по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого видео, вы сможете просмотреть его сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).Видео появятся в разделе «Мои видео-руководства». Видео НЕ загружается на ваш компьютер или мобильное устройство, но вы сможете просматривать его в любое время, из любого места и с любого устройства, если у вас есть доступ в Интернет и вы вошли в свою учетную запись на mercedessource.com.

Важное примечание: Это видео-руководство может включать, а может и не включать всю информацию, которая вам понадобится для поиска и / или устранения вашей конкретной проблемы. Внимательно прочтите полное описание, чтобы определить, подходит ли это видео для вашего года и модели и содержит ли информацию, которую вы ищете.Если нет, вернитесь к нашему «Средству поиска решений» и введите номер шасси и конкретную проблему, с которой вы столкнулись, чтобы узнать, предложим ли мы решение.

Сопутствующие товары:

Пошаговая процедура ручного удаления воздуха из тормозной системы на гибридном автомобиле

Как и в случае большинства «активных» тестов и процедур, использование любого вторичного сканирующего прибора с возможностью двунаправленного сканирования столь же эффективно, как и заводского сканирующего прибора. Для получения информации о продукте AutoEnginuity Giotto 13.0, посетите VehicleServicePros.com/12028112

Большинство производителей гибридных автомобилей не рекомендуют использовать вакуумный воздухоотводчик, но использование воздуховода под давлением с соответствующими адаптерами или удаление воздуха вручную являются утвержденными процедурами. Любой метод прокачки потребует использования диагностического прибора, чтобы прокачать систему должным образом.

Несмотря на то, что есть некоторые ручные процедуры удаления воздуха, которые можно использовать без сканирующего прибора, рекомендуется использовать двунаправленный сканирующий прибор, чтобы убедиться, что весь воздух выходит из системы, обеспечивая срабатывание всех соленоидов ABS и позволяя тормозной жидкости проходить через всю систему.Следуйте процедурам, рекомендованным производителем, путем получения информации из источника информации о ремонте, относящейся к автомобилю, а также удаления воздуха и повторной активации системных процедур, выполняемых в правильном порядке.

Для Highlander мы будем использовать сканер Toyota TechStream Scan Tool, чтобы пройти весь процесс удаления воздуха и повторной активации. Как и в случае с большинством «активных» тестов и процедур, использование любого вторичного сканирующего прибора с двунаправленными функциями столь же эффективно, как и заводского сканирующего прибора.Большинство активных или двунаправленных функций, выполняемых с помощью любого диагностического прибора, используют программирование в программном обеспечении транспортного средства для активации задач в модуле, с которым вы работаете.

После ремонта тормозов удалите воздух из системы, используя следующую процедуру:

Используйте только тормозную жидкость DOT 3, если не указано иное.
Заполните резервуар, чтобы гарантировать, что во время процесса прокачки жидкость остается между линиями «мин» и «макс».
Убедитесь, что EBC отключен при использовании диагностического прибора.
Переведите рычаг переключения передач в положение «P» (Стоянка) и включите стояночный тормоз.
Подсоедините диагностический прибор к DLC при выключенном зажигании.
Включите зажигание и запустите диагностический прибор (НЕ запускайте двигатель).

Войдите в следующие меню:

Диагностика
БД / МОБД
АБС / TRAC / VSC
ECB Utility: ECB Invalid. При этом отключается электронное управление тормозом, поэтому воздух не может попасть в привод во время работы насоса, что затрудняет удаление воздуха из системы.

Теперь вы готовы к инициализации кровотечения.Используя диагностический прибор, войдите в следующие меню:

Диагностика
БД / МОБД
АБС / TRAC / VSC
Удаление воздуха. Выберите «Обычный», если были установлены или отремонтированы только передние или задние тормоза.

Удалите воздух из тормозов в порядке, указанном в информации о ремонте, в данном случае: левый задний, правый задний, левый передний и правый передний. Повторяйте процедуру до тех пор, пока весь воздух полностью не выйдет из системы.

Шаги для ручного удаления воздуха из тормозной системы

Выжмите педаль тормоза и удерживайте ее.Дайте соленоиду поработать примерно 30 секунд при нажатой педали тормоза, прокачивайте заднюю тормозную систему с помощью спускного винта на левом заднем суппорте дискового тормоза, пока работают двигатель насоса и соленоид. Повторяйте процедуры до тех пор, пока воздух не будет полностью удален из левого заднего суппорта. Повторите весь процесс для правой задней части. Загорается сигнальная лампа ECB и звучит зуммер во время кровотечения, но это не указывает на неисправность.
Проделайте то же самое для передних тормозов, начиная с левого переднего тормоза, затем с правого переднего тормоза.
По завершении установите два реле обратно в контроллер тормозов и отмените функцию «EBC Disable» с помощью диагностического прибора.
Очистить коды неисправности.
Выполните обнуление аккумулятора с помощью диагностического прибора. Это позволяет необходимому количеству жидкости оставаться в резервуаре и аккумуляторе. Выполните обнуление аккумулятора, следуя инструкциям, отображаемым на диагностическом приборе. Процедура обнуления такая же, как отключение EBC с помощью диагностического прибора, с добавленным шагом выбора «Обнуление» в меню ECB Utility.
Давление в гидроаккумуляторе будет сбрасываться и многократно накапливаться, что позволяет жидкости внутри гидроаккумулятора циркулировать. Мотор насоса создает давление в гидроаккумуляторе каждый раз, когда ключ зажигания переключается из положения «выключено» в положение «включено». Выполнение этого четыре или пять раз обеспечит удаление всего воздуха из гидроаккумулятора и позволит правильно заполнить резервуар. После обнуления гидроаккумулятора (сброса давления в гидроаккумуляторе) верните жидкость из гидроаккумулятора обратно в резервуар, повернув ключ, и отрегулируйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра до отметки «max».

Если процедура Zero Down не выполнена, аккумулятор вернет жидкость в резервуар и может переполнить систему.

В этом случае мы использовали диагностический прибор TechStream, но многие инструменты послепродажного обслуживания будут работать так же хорошо, если не лучше. Инструменты вторичного рынка, такие как AutoEnginuity, во многих случаях работают быстрее, чем заводские инструменты. Это в первую очередь связано с тем, что технический специалист лучше знаком с инструментом, потому что он или она более искусны в его использовании. Кроме того, большинство послепродажных инструментов загружаются быстрее, чем заводские инструменты, и готовы к работе намного быстрее, чем заводские инструменты сканирования.

Завершите работу, удалив коды неисправности и проведя дорожные испытания автомобиля, чтобы убедиться, что проблемы клиента решены.

Этот процесс описан в статье «Обзор инструментов» «Техническое обслуживание и ремонт электрических тормозных систем».

Полное руководство по мобильной гидравлике

(ПРИМЕЧАНИЕ. Этот видеоклип значительно потерял качество при форматировании для Интернета.)

Прочтите это слово в слово прямо сейчас, чтобы узнать, как получить оставшуюся часть этого 18-минутного видео.

И еще 37 нравится на DVD стоимостью 500 долларов, БЕСПЛАТНО —
на ограниченное время

Брендан Кейси, автор, преподаватель и издатель по гидравлике
.

Уважаемый специалист по гидравлике,

Рассмотрим на мгновение настоящую трагедию одного владельца машины:

«У меня проблема с экскаватором.Вот обзор событий на данный момент:
1. Гидравлический насос давил на двигатель при попытке задействовать большинство гидравлических функций.
2. У нас была команда специалистов по гидравлике, которые сказали, что это проблема с двигателем.
3. Вышел дизель-механик и сказал, что это проблема с гидравликой.
4. К нам вышел еще один парень и сказал, что нужно снять насос.Только чтобы услышать от него, что он не может отремонтировать существующий насос и процитирует нас для нового.
5. Затем мы отнесли существующий насос по частям к другому парню, который сказал, что может отремонтировать насос по разумной цене. Мы дали ему добро. Тот же стенд проверил насос в моем присутствии до 400 бар.
6. Затем мы переустановили насос на машину, и теперь он не работает!
Затем нам сказали, что это может быть проблема с блоком клапанов.
7. Мы демонтировали два блока клапанов примерно 8 раз по указанию многих других «экспертов», но безрезультатно.
Теперь мы подошли к концу нашей привязи и находимся в безвыходном положении, потому что не имеем ни малейшего понятия, что попробовать дальше ».

Эта ситуация — полная катастрофа. Первоначальная проблема не была должным образом идентифицирована, насос состоит из 100 частей, и когда он, наконец, переустановлен на машине, возникает другая проблема .

Машина на стоянке. Счета накапливаются. И никакого решения не видно. Невозможно не пожалеть осажденного хозяина машины. Но, как видите, у этого владельца машины не было недостатка в помощи. Проблема заключалась в том, что никто из помощников не знал, что они делают.

Очевидно, что ни у кого из опрошенных не было возможности провести бурение и действительно понять гидравлическую систему этой машины ДО того, как высказать свое мнение.

И их эго мешает им сказать владельцу машины:

«Я не знаю, что вызывает эту проблему.Потому что я не понимаю гидравлическую систему этой машины ».

Вместо этого они нащупывают и гадают. И потерять всякий авторитет в процессе. (Если вам интересно узнать, что вызвало эту проблему, следите за обновлениями, потому что я расскажу, что это было позже).

Но, честно говоря, реальность такова, что современные мобильные гидравлические машины имеют одни из самых сложных гидравлических систем, с которыми вы столкнетесь.

Это особенно верно, когда речь идет о многих элементах управления, разработанных для насосов и двигателей с регулируемым рабочим объемом.Полуперекрестное определение, суммирование мощности, определение нагрузки с открытым и закрытым центром, регулирование положительного и отрицательного смещения, регулирование постоянного крутящего момента и постоянной скорости для замкнутых контуров, и это лишь некоторые из них.

Даже гидрораспределитель — это не просто гидрораспределитель на мобильной машине. Он может включать в себя превышение мощности, защиту от насыщения, ограничение давления в рабочем отверстии, усиление сигнала нагрузки, предварительную и посткомпенсацию, антикавитацию, ограничение перепада давления и многое другое.

Это помогает объяснить, почему безнадежная ситуация, в которой оказался вышеупомянутый владелец машины, случается часто. И это также объясняет, почему преданные своему делу практикующие специалисты, работающие с мобильным гидравлическим оборудованием, регулярно говорят мне, что им нужно руководство только для того, чтобы расшифровать руководство по эксплуатации машины. Они делают.

Вот уже некоторое время я обращаю внимание на то, что нужно понимать таким парням, как вы, которые работают над мобильными гидравлическими машинами, чтобы добиться успеха.И по моим наблюдениям, никто не объясняет это очень хорошо, если вообще объясняет. Я не говорю об основах. Я говорю о продвинутой мобильной гидравлике . И хорошая новость в том, что это НЕ сложно освоить, потому что …

ПРИНЦИПЫ — ключ к тому, чтобы сделать сложное простым

Если вы усвоите лишь несколько основных принципов , вы сможете использовать их, чтобы разбить на части и понять любую мобильную гидравлическую систему. Независимо от его сложности.Приведу пару быстрых примеров. Посмотрите на этот символ гидравлики:

Это немного похоже на предохранительный клапан, не так ли? И это близкий родственник. Но на самом деле это успокаивающий гидростат. У него также есть двоюродный брат — редукционный гидростат. В мобильных гидравлических системах часто используются гидростаты, которые используются для множества различных функций управления. К ним относятся ограничение перепада давления, усиление сигнала нагрузки, предварительная и посткомпенсация и антинасыщение, и это лишь некоторые из них.

Это означает, что когда вы понимаете принцип работы гидростата (на самом деле они довольно просты), ни одна из многих функций, для которых они используются, не будет для вас загадкой. Кроме того, вы мгновенно узнаете их на чертеже и быстро определите, какую функцию они выполняют.

Теперь посмотрим на эту простую схему:

В этой схеме нет ничего, что вы не узнали бы сразу.За исключением, возможно, механической связи (1) между штоком поршня цилиндра и гильзой гидрораспределителя (2). То, что представляет собой эта простая схема, называется следящим сервомеханизмом.

А следящий сервомеханизм является особенностью большинства регулируемых систем управления насосами и двигателями. Это означает, что, как только вы поймете принцип работы следящего сервомеханизма и сможете распознать его различные формы, вы не сможете сразу понять управление насосом или двигателем.

Приведенные выше примеры — это всего лишь два из нескольких принципов, понимание которых дает вам возможность расшифровать и понять самые сложные гидравлические системы. То, что другим кажется экзотическим диалектом из фильма «Звездные войны», вы сможете без труда перевести по запросу. И , если вы подойдете и запишетесь на мой НОВЫЙ курс обучения мобильной гидравлике, я научу вас всем этим принципам и многому другому.

Поэтому, если вы зарабатываете себе на жизнь или значительную ее часть за счет мобильного гидравлического оборудования или планируете это сделать, продолжайте читать, потому что этот тренинг разработан специально для вас.Он называется «Полное руководство по мобильной гидравлике». И это то, что вы не должны пропускать.

Это НЕ еще одна книга

Прежде чем я расскажу вам все о Полном руководстве по мобильной гидравлике, позвольте мне сказать вам, чем это НЕ: это НЕ учебник. И это НЕ заочное обучение. Это СИСТЕМА обучения, которая сочетает в себе печатные материалы, компьютерное моделирование и видео со снимками экрана.

И он полон практических ноу-хау в области мобильной гидравлики, которые вы можете освоить в своем собственном темпе, в удобное для вас время и не выходя из дома, офиса или мастерской.

Тренинг разделен на 14 модулей. Каждый модуль начинается с обзора основ, а затем быстро переходит к продвинутым аспектам мобильного гидравлического управления. Объяснение более сложных концепций дополняется 38 видеороликами моделирования с общим временем работы 512 минут (8,5 часов!) .

Опытный специалист по мобильной гидравлике означает, что вам должно быть комфортно читать чертежи.На этот счет нет двух способов. Вот почему в первом модуле рассматриваются схемы и способы их чтения. И я раскрываю простой, но мощный метод, который вы можете использовать для декодирования любой гидравлической схемы, независимо от того, насколько сложной она может показаться на первый взгляд.

Кроме того, я объясняю, как интерпретировать символы с механическими связями, например, показанный ранее сервомеханизм слежения. Это важно, потому что это дает вам возможность расшифровать и понять любой регулируемый насос или управление двигателем, с которым вы когда-либо столкнетесь.

Оттуда мы перейдем к обзору физических законов гидравлики. Теория гидравлики, как, например, закон Паскаля, является частью учебника по основам гидравлики. Так что здесь это НЕ рассматривается. Вместо этого рассматриваются ключевые законы гидравлики, относящиеся к мобильным гидравлическим системам управления, которые объясняются в последующих модулях.

И хотя пропорциональное управление и электронное управление описаны подробно, БОЛЬШАЯ часть этого обучения посвящена регулируемым насосам и двигателям , элементам управления гидростатической трансмиссией и системам измерения нагрузки .Почему? Потому что для опытного специалиста по мобильной гидравлике именно здесь «деньги». И именно там были деньги на описанный выше гидравлический экскаватор.

Имея это в виду, вот частичный список элементов управления , описанный в каждом из этих четырех очень важных модулей:

Регулируемый насос

Контроль давления, расхода и мощности.
Пропорциональный электрогидравлический регулятор рабочего объема (например,грамм. Liebherr, O&K, Case и т. Д.).
Регулятор принудительного гидравлического вытеснения (например, O&K, Hitachi, Demag и т. Д.).
Контроль отрицательного гидравлического смещения.
Суммирование мощности; полу-перекрестное зондирование.
Суммирование мощности; полное перекрестное зондирование (например, CAT, Komatsu, Hitachi и т. д.).
Регулировка давления нескольких насосов, включенных параллельно.

Системы измерения нагрузки

Определение нагрузки с открытым центром (например,грамм. CAT, Komatsu, Hitachi и др.).
Измерение нагрузки с закрытым центром (например, CAT, Komatsu, Case и т. Д.).
Фиксированное определение нагрузки насоса.
До и после компенсации.
Защита от насыщения.
Усиление сигнала нагрузки.
Ограничение перепада давления.

Регулируемое управление двигателем

Постоянный контроль давления.
Гидравлический регулятор рабочего объема.
Двухпозиционное «триггерное» управление.
Гидравлическое управление; зависит от скорости.

Гидростатические трансмиссии

Плавное регулирование рабочего объема насоса и двигателя (например, бульдозеры Liebherr).
Контроль постоянного выходного крутящего момента (например, Liebherr, O&K и т. Д.).
Управление швартовкой (лебедки постоянного натяжения).
Управление в зависимости от скорости (автомобильное) (система управления Rexroth DA, e.грамм. Погрузчики вилочные Linde).

Как я уже упоминал, каждый из 14 модулей этого специализированного тренинга начинается с обзора основ и быстро переходит в продвинутую зону. Мало того, что большинство из вышеперечисленных элементов управления являются продвинутыми по своей природе, вы не найдете их подробного объяснения где-либо еще. И я в этом уверен. Потому что каждому знакомому мне специалисту по управлению мобильной гидравликой, в том числе и мне, приходилось разбираться в них самим на собственном горьком опыте. Но теперь это не так.

Тем не менее, «Полное руководство по мобильной гидравлике» касается не ТОЛЬКО регулируемых насосов, двигателей, датчиков нагрузки и управления гидростатической трансмиссией.Вот пример того, что еще есть в магазине:

	ЕСЛИ ВЫ НЕ ХОТИТЕ СМОТРЕТЬ БЕЗУМНУЮ, не ведите себя так же. Если эти 10 истин о гидравлических машинах не являются вашей второй натурой, велика вероятность, что у вас на лице окажется яйцо.
	Как использовать «оптическую иллюзию», используемую художниками , чтобы сразу понять самые сложные гидравлические чертежи.
	Настоящее (21 век) значение цифрового управления.
	Разница между открытым центром и открытым возвратом . И зачем вам об этом знать.
	Два типа клапана регулирования давления, которые появляются повсюду на мобильных гидравлических чертежах. И почему их нельзя игнорировать.
	3 способа внутреннего подключения мобильных DCV-секций и что вы должны понимать о каждом из них (видео).
	Как разобраться в хитрых уловках, которые разработчики системы используют для исправления чередующегося потока (видео).
	Что необходимо ВСЕГДА дважды проверять ПЕРЕД заменой гидрораспределителя.
	Знаете ли вы, что некоторые предохранительные клапаны с пилотным управлением имеют не один, а два удаленных порта? Оба они используются в мобильной гидравлике. Это видео объясняет, что вам нужно о них знать.
	Практические различия между 3 основными типами клапана регулирования нагрузки. И в чем вы должны быть абсолютно уверены, ПРЕЖДЕ, чем достанете шестигранный ключ (видео).
	Два способа установки дросселей на пилотный DCV. Если вы не знаете простого правила, описанного в этом видео, у вас есть только 50% -ный шанс сделать его правильно.
	Два типа регулирующих клапанов, которые часто путают друг с другом. И как сделать так, чтобы с вами не случилось этой ошибки.
	Золотниковый делитель потока не может увеличивать давление на выходе.Или может?
	Простой путь к пониманию управления измерением нагрузки (пропустите это, и у вас, вероятно, возникнут трудности).
	На что следует обращать внимание при использовании сверхмощного оборудования (видео).
	7 наиболее распространенных применений логических элементов. И как быстро узнать каждого из них.
	Необходимо уменьшить, а затем разделить поток насоса для питания навесного оборудования? Это видео показывает, как это сделать.
	Малоизвестная проблема, незаметно разрушающая гидростатическую трансмиссию (видео).
	Почему НИКОГДА не подключайте напряжение питания к пропорциональному соленоиду. Даже в экстренных случаях .
	Как электропропорциональный ограничитель хода регулируемого насоса может работать в качестве отсечки давления.
	Как насос с компенсацией давления может на самом деле создавать БОЛЬШЕ тепла, чем его аналог с фиксированным рабочим объемом (видео).
	Одна из практических причин, по которой сервоклапаны «высокого класса» иногда находят применение в «низкотехнологичных» приложениях мобильной гидравлики.
	Как логический элемент может уплотняться, как тарельчатый клапан, или протекать, как золотниковый клапан (видео).
	Простой трюк, добавляющий дистанционное управление давлением к любому насосу с измерением нагрузки (видео).
	Секреты последовательности работы моторного тормоза. И проблема, которая может возникнуть в цепях управления тормозами на гидростатических трансмиссиях .
	Как работает усилитель сигнала гидравлической нагрузки (видео).
	Два основных типа управления суммированием мощности накачки. И почему одно намного превосходит другое.
	Распространенная проблема при параллельном подключении нескольких насосов с компенсацией давления.PLUS, его 3 решения .
	Плюсы и минусы систем рулевого управления с реакцией на нагрузку и без реакции. И как они оба работают.
	Почему определение нагрузки с закрытым центром лучше, чем определение нагрузки с открытым центром. И как их быстро отличить.
	Простая, но удивительная разница между ограничителем перепада давления и предохранительным клапаном .
	Два популярных метода устранения недостатка потока и остановки работы мобильных гидравлических машин. И почему одно предпочтительнее другого (видео).
	Как насос с измерением нагрузки используется для управления лебедкой с постоянным натяжением (видео).
	Правильный способ установки трансмиссионного клапана.Сделайте это неправильно, и вы приготовите систему.
	За пределами последовательности торможения. Как работает переключатель «памяти давления» .
	Как распознать фазирующие цилиндры, когда вы их видите. И их наиболее распространенные приложения.
	Как правильно установить клапан отсечки и сброса давления переменного насоса и почему (видео).
	Фильтры, фильтры везде. ЕДИНСТВЕННОЕ наиболее важное место для фильтрации на HST.
	Как DCV с открытым центром впускной секции МОЖЕТ использоваться с насосом переменной производительности (в закрытом центре).
	Что общего у орбитального рулевого механизма и сервоклапана ? Это видео объясняет.
	Как работает антинасыщающий клапан (видео).
	Лучше, чем предохранительный клапан с поперечным сечением. Как работает коррекция давления в насосе гидростатической трансмиссии. ПЛЮС, как это используется для «контроля швартовки».
	Как включить вспомогательную функцию с помощью фиксированного измерения нагрузки насоса (видео) .
	ВНИМАНИЕ: на что всегда нужно обращать внимание, когда установлен аккумулятор. И это не то, о чем вы могли подумать.
	Как ограничитель перепада давления используется для «плавного пуска» гидравлического двигателя (видео).
	Разница между положительным и отрицательным контролем смещения.ПЛЮС, , как неправильный запуск настройки управления может УБЕДИТЬ вас заменить идеальный насос .
	Если вы сейчас технический специалист уровня «B» или «B +», изучение этой малоизвестной техники перенесет вас в разряд техников «A» или даже «A +», , которые всегда выбирают лучшие работы первыми. .

Этот тренинг буквально содержит СТЕКУ ноу-хау в области мобильной гидравлики.Поставляется с 322 страницами печатных материалов и 38 видеороликами по моделированию с общим временем работы 8,5 часов ! Так что просто невозможно перечислить здесь все знания, которые вы получите. Но, по крайней мере, теперь у вас есть хорошая идея.

«Мне нравится ваша информация. Она мне очень помогла на заводе Wagner и на нашем Cat 980H. Я не рассказываю им свои« секреты », и я стал ХОРОШИМ. Операторы даже ждут 7 дней когда я прихожу в смену, чтобы сказать мне, что с оборудованием что-то не так.Я работаю 6, 8 и сверхурочно получаю вдвое больше. Спасибо тебе.»
Джейсон Лапрейри
Гранд-Форкс, Канада

27 лет ноу-хау в области мобильной гидравлики

Мне потребовалось 27 лет, чтобы собрать все части этой головоломки самостоятельно. Если у вас есть лишняя четверть века, вы, вероятно, сможете сделать то же самое. Но не рекомендую. Не тогда, когда «Окончательное руководство по мобильной гидравлике» излагает все это перед вами в удобном для понимания формате.

Я только хотел бы, чтобы это обучение было доступно мне, когда я только начинал. Потому что это наверняка продвинуло бы меня вверх по «пищевой цепочке». И вот небольшая история, чтобы проиллюстрировать, что я имею в виду. Рик Сосновски — давний обитатель «Планеты Брендан». Он также измученный боями и утомленный войной механик по тяжелой технике (сейчас на пенсии). Недавно он прислал мне эту небольшую мысль из «угольного забоя»:

«Мой друг купил Kobelco 300 на аукционе.Когда он начал работать, он обнаружил, что функции трудно контролировать — все или ничего (несоразмерность). Он боролся с этим несколько месяцев. Механик за механиком смотрели на него. Некоторые пытались исправить это, но ничего не вышло. Наконец появился молодой парень. Ему потребовалось 30 секунд, чтобы определить проблему, и 10 минут, чтобы исправить ее ».

Суть этой истории в том, что если вы зарабатываете на жизнь работой с мобильными гидравлическими машинами:

— Вы НЕ хотите быть парнем, который чешет затылок, пожимает плечами и уходит, надеясь на «более легкую» работу в следующий раз.
— И вы НЕ хотите быть тем парнем, который пытается решить проблему, но терпит неудачу. И уходит с ощущением узелка в животе.
— Вы DO хотите быть парнем, который сможет быстро понять гидравлическую систему , определить неисправность и устранить ее. Почему?

Потому что победителю достаются трофеи …

Буквально за последние несколько недель я получил известие от двух своих учеников.Оба — с засученными рукавами, маслобойки, мобильные гидравлики. Зак Грабб родом из Унгари на восточном побережье Австралии. Райан Рид из Канзас-Сити на Среднем Западе США. Зак работает на землеройной и строительной технике. Райан — техник-крановщик. Зак наткнулся на меня 23 февраля 2014 года. Райан прибыл на «Планету Брендан» в 21 марта 2010 года в 21 марта 2010 года.

Оба очень быстро стали моими серьезными учениками. И я рад сообщить, что оба недавно были вознаграждены значительным повышением заработной платы.Зак добился повышения на 320 долларов в неделю (8 часов). И Райан — 400 долларов в неделю (10 долларов в час).

Думаю, вы согласитесь, это значительные прибавки. Достаточно большой, чтобы иметь значение. Погасите кредитную карту. Устранение ипотечного стресса. И сделай что-нибудь хорошее, чтобы побаловать этого особенного человека. Возможно, отпуск?

Я не делюсь этим с вами здесь как своего рода хвастовство. На самом деле как раз наоборот. Престижность принадлежит ВСЕМ: Заку и Райану. Они это узнали.Они это заслужили. Важный вывод из их успеха: никогда не недооценивайте ценность настоящего, аутентичного ноу-хау в области гидравлики . И окупаемость инвестиций в себя.

Зачем тебе подниматься по лестнице с-л-о-ш-л-у, когда ты можешь встать мне на плечи и прыгнуть наверх?

В любом случае, теперь, когда вы понимаете, что на самом деле представляет собой The Definitive Guide to Mobile Hydraulics, позвольте мне объяснить, что именно вы получаете:

Обучение работе с МОБИЛЬНОЙ гидравликой мирового класса — 1300 долларов на сумму

Я настоятельно рекомендую вам записаться на такой курс обучения мобильной гидравлике в вашем местном профессиональном колледже.Но ты не можешь. Такого курса не существует. Во всяком случае, не до такого продвинутого уровня.

Но даже если вы МОЖЕТЕ получить эту подготовку в профессиональном колледже, это будет недешево. Буквально на прошлой неделе я получил брошюру от местного отделения Fluid Power Society, посвященного рекламным курсам гидравлики в местном профессиональном колледже. Стоимость обучения варьировалась от 875 до 1375 долларов.

И это еще не конец. Я много учился на неполный рабочий день, работая полный рабочий день.И попытки посещать лекции могут вызывать настоящий стресс — или, что еще хуже, их пропускать, когда у вас есть срочные рабочие или семейные проблемы.

Основу моего обучения составляют печатные материалы программы (322 страницы), организованные и представленные в формате учебного пособия. Кроме того, включены упражнения на повторение с ответами для непрерывной самооценки вашего понимания.

Это означает, что вы можете прогрессировать в своем собственном темпе, одновременно занимаясь в удобное для вас время и в удобном для вас месте.Это снимает стресс, связанный с попытками совмещения работы и семейных обязательств. Кроме того, вам не придется тратить время и деньги на поездки на лекции и обратно.

Видеоуроки на DVD — 500 долларов стоимостью

Чтобы помочь, ускорить и укрепить ваше обучение, вы также получаете 38 видео на DVD . Эти видеоролики были подготовлены и записаны с использованием современного программного обеспечения для компьютерного моделирования и видеотехнологии захвата экрана. Вот первые 4 минуты из одного из них, который объясняет, как ограничитель перепада давления используется для «плавного пуска» гидравлического двигателя:

Нажмите кнопку > в центре экрана, чтобы просмотреть видео.
[ ПРИМЕЧАНИЕ: этот видеоклип значительно потерял качество при форматировании для Интернета .

Реальные видео четкие и четкие, их можно просматривать в «полноэкранном» режиме.]

Тема каждого видео была тщательно выбрана, чтобы усилить и развить ключевые концепции, представленные в каждом модуле учебного пособия. Кроме того, видеоролики полностью интегрированы в печатные материалы курса. Это означает, что вам будет предлагаться время просмотра каждого из видеороликов по мере прохождения обучения.

Общее время просмотра этих видеороликов составляет 512 минут (8,5 часов!). И исходя из того, за что продаются обучающие видео по гидравлике с аналогичным временем работы, эти видео легко стоят 500 долларов сами по себе.

неограниченных сеансов вопросов и ответов — 250 долларов США

Для меня очень важно, если вы решите записаться на это обучение, чтобы вы смогли стать высокооплачиваемым и востребованным специалистом по мобильной гидравлике.Поэтому последнее, чего я хочу, — это чтобы вы застряли на чем-то, чего вы не понимаете. Вот почему в рамках этого тренинга вы получаете неограниченное количество вопросов и ответов со мной. Другими словами, если вам понадобится дополнительная помощь, вы получите ее .

Мои клиенты-консультанты платят мне 250 долларов в час за этот тип поддержки. И по мере того, как вы продвигаетесь по этому тренингу, вполне разумно ожидать, что вы сможете выиграть час моего времени, возможно, больше (и это нормально), что сделает это значение как минимум 250 долларов.

Один месяц членства в Hydraulics Pro Club — 15 долларов США

Стать высокооплачиваемым специалистом по мобильной гидравлике — это не разовое мероприятие; это постоянное путешествие. Вот почему я каждый месяц делюсь своими лучшими и последними знаниями и советами по гидравлике через Hydraulics Pro Club. Он состоит из печатного информационного бюллетеня и видеоролика по моделированию гидравлики на компакт-диске, который ежемесячно доставляется авиапочтой в любую точку мира. Ни одна тема гидравлики не является закрытой: проектирование, обслуживание, устранение неисправностей, схемы, органы управления, компоненты и все остальное, что между ними.После вашего бесплатного выпуска членство стоит 14,79 долларов в месяц и может быть отменено в любое время по любой причине. Если вы уже являетесь участником, ваше существующее членство не будет дублироваться.

БЕСПЛАТНАЯ доставка в любую точку мира — 50 долларов США

Как и в случае со всеми другими моими учебными программами, ваши инвестиции в The Definitive Guide to Mobile Hydraulics включают БЕСПЛАТНУЮ доставку в любую точку мира стоимостью 50 долларов. Таким образом, инвестиции одинаковы, независимо от того, где вы живете.

PLUS — 2 БЕСПЛАТНЫХ БОНУСА

оценен в 530 долларов
, но ТОЛЬКО если вы ответите сразу

БЕСПЛАТНЫЙ бонус # 1

Логика реле и ПЛК для техников-гидротехников — 30 долларов США

Не только гидравлические системы управления на мобильных машинах постоянно совершенствуются. То же самое с электрикой и электроникой. Вот почему каждый специалист по мобильной гидравлике должен иметь хотя бы базовые практические знания в области электрических реле и логических схем ПЛК.

Конечно, вы, скорее всего, сможете передать любые проблемы в этой области электрику. Но если у вас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть прочная основа для этого, это означает, что вы можете «поговорить по-турецки» с электриком и работать с ним более эффективно. Реле и логика ПЛК для техников-гидротехников — это печатное руководство, которое дает вам эту основу. Это стоимость 30 долларов, и если вы один из FIRST 16 , которым стоит инвестировать в The Definitive Guide to Mobile Hydraulics
ДО
это ваше БЕСПЛАТНО.

БЕСПЛАТНЫЙ бонус # 2

2-часовое руководство по гидравлической системе по вашему выбору — 500 долларов на сумму

Если вы один из ПЕРВЫХ 16, кто инвестирует в The Definitive Guide to Mobile Hydraulics ДО
, я засучу рукава и буду работать вместе с вами, чтобы помочь вам получить полное представление о мобильной гидравлической системе по вашему выбору.

Это в дополнение к неограниченному количеству сессий вопросов и ответов по материалам, содержащимся в The Definitive Guide to Mobile Hydraulics.Это означает, что , если у вас есть сложная гидравлическая машина, с которой вам приходится иметь дело на работе, я лично помогу вам стать ЭКСПЕРТОМ по ней .

Как известно моему длинному списку клиентов-консультантов, я выставляю счет за свое время из расчета 250 долларов в час. Таким образом, этот бонус представляет собой настоящую сумму в 500 долларов, которую мне НЕ НУЖНО вкладывать. Потому что уникальное обучение, представленное в видеороликах и учебном пособии The Definitive Guide to Mobile Hydraulics, само по себе является разумным вложением для любого серьезного практикующего в мобильной гидравлике или мобильного оборудования пользователь (, если бы я провел этот же тренинг в классе, никто бы не получил вход за пенни меньше 2000 долларов! )

Тем не менее, я делаю это, потому что ОЧЕНЬ полон решимости сделать так, чтобы любой, кто предпринимает немедленные позитивные действия, преуспел в изучении того, что им нужно знать.ПЛЮС, на этой поддержке указан срок годности и срок годности . Вы можете позвонить в него, когда вам нужно. Все вместе. Или по крупицам.

ОДНАКО, поскольку время — конечный ресурс для всех нас, я, очевидно, не могу сделать это для всех. Итак, , как только эти 16 ячеек поддержки наставничества / обучения будут заполнены, этот БЕСПЛАТНЫЙ бонус в размере 500 долларов будет отозван — по крайней мере, временно, а вполне возможно, навсегда. Так что, если вы хотите поднять свой опыт в области мобильной гидравлики на ступеньку выше и стать востребованным и высокооплачиваемым специалистом по мобильной гидравлике, И попросите меня лично обучить и посоветовать вам, а затем не возиться, обеспечьте ваше место на этом тренинге сегодня.

БЕЗ РИСКА 100% гарантия возврата денег

Вы БЕЗ РИСКА вообще, ознакомившись с полным руководством по мобильной гидравлике. Потому что, если в маловероятном случае вы не совсем довольны по какой-либо причине — или вообще без причины, я с радостью верну вам все вложения в полном объеме. Никаких вопросов не было задано. Мелкого шрифта нет. Это так просто.

Теперь позвольте мне рассказать вам об этом

Несмотря на то, что всестороннее продвинутое обучение мобильной гидравлике, подобное этому, НЕ доступно в вашем местном профессиональном колледже или где-либо еще, аналогичное обучение гидравлического характера может обойтись вам в 1300 долларов (не считая дорожных расходов и учебных материалов).ПЛЮС вы получите 38 видео на DVD стоимостью не менее 500 долларов. И неограниченное количество сеансов вопросов и ответов — стоимость 250 долларов. Добавьте к этому членство в Hydraulics Pro Club на один месяц и БЕСПЛАТНУЮ доставку в любую точку мира стоимостью 65 долларов. PLUS, реле и логика ПЛК для техников-гидротехников И индивидуальный инструктаж / обучающая поддержка по гидравлической системе по вашему выбору, общая стоимость которых составляет 530 долларов за ваш быстрый отклик , что в сумме составляет 2645,00 долларов.

У меня для вас отличные новости…

Вам НЕ нужно платить 2645 долларов, чтобы стать высокооплачиваемым и востребованным специалистом по мобильной гидравлике. Вам также не нужно тратить 27 лет, пытаясь понять это для себя (как это сделал я!). Я, должно быть, становлюсь мягким в старости, потому что если ты один из
ПЕРВЫЙ 16 ответить до полуночи

Я готов отдать все это вам всего за 497 долларов США.

В общем, я только что дал вам 2148 долларов.00 скидка на то, что это будет стоить вам, если вы МОЖЕТЕ пройти все это обучение мобильной гидравлике и получить поддержку в другом месте. (А вы не можете).

ИЛИ, если вы владелец или пользователь мобильного гидравлического оборудования и хотите разделить его на кусочки по-другому: сколько гидравлической помощи вы можете получить в другом месте за 497 долларов? На единовременной основе, не много. На постоянной основе вообще нет.

Нажмите здесь, чтобы ЗАПИСАТЬСЯ
СЕЙЧАС

Каким бы привлекательным ни было это предложение, опыт подсказывает мне, что только 1 из 10, получивших его, откликнется.Хотя с точки зрения бизнеса это нормально, лично меня это все равно беспокоит.

Потому что я знаю, сколько монтажников, механиков, техников и пользователей мобильного гидравлического оборудования выиграют от этого обучения. Я читаю их электронные письма; Я разговариваю с ними по телефону; Я лично встречаюсь с ними на семинарах, и каждый год сотни людей говорят мне, что:

«Отсутствие специальных знаний — наша САМАЯ БОЛЬШАЯ гидравлическая проблема».

Имея это в виду, я ненавижу мысль о том, что кто-то не прошел это обучение из-за какой-то ошибки или упущения в моем объяснении.Вот почему я ломал голову, пытаясь придумать возможные причины, которые могут сдерживать вас.

Вот они:

«Я не очень разбираюсь в гидравлике»

Чтобы воспользоваться Полным руководством по мобильной гидравлике, вам не нужны обширные знания в области гидравлики. Если у вас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть некоторые знания в области гидравлики и / или вы знакомы с мобильным гидравлическим оборудованием — отлично, вы сразу же приступите к делу.Но это, конечно, НЕ обязательное требование, потому что каждый модуль начинается с обзора основ, на которых строятся более сложные концепции.
«У меня не очень хорошие навыки работы с компьютером»
Сам факт, что вы это читаете, говорит мне, что у вас уже есть необходимые компьютерные навыки для этого тренинга. Вам НЕОБХОДИМО компьютер (ПК или Mac) для просмотра 38 обучающих видеороликов, которые являются неотъемлемой частью этого обучения.Но для этого достаточно вставить диск в привод CD или DVD вашего компьютера. И мой 9-летний ребенок может это сделать.
«Будут ли видео воспроизводиться на моем Apple Mac?»
Да.
«Получу ли я диплом или сертификат по окончании обучения?»
Да. Если вы заполните и сдадите свои ответы на контрольные вопросы в конце каждого модуля, вы получите Сертификат об окончании.
«Я предпочитаю работать в метрических единицах, а не в американских (или наоборот)»
На протяжении всего тренинга используются как американские, так и метрические единицы (хорошо знать и то, и другое). Но в любом случае это не большая проблема, поскольку вычислений практически не требуется.
«Я давний член Hydraulics Pro Club. Замечу ли я дублирование контента?»

Если вы являетесь членом Hydraulics Pro Club с момента его основания в марте 2009 года, то некоторые из предметов этого тренинга не будут для вас совершенно новыми.Но этот тренинг также содержит много материала, который никогда не публиковался в Hydraulics Pro Club. И все это было объединено в логичный, простой для понимания формат, недоступный где-либо еще. Это означает, что если вы являетесь членом Hydraulics Pro Club с многолетним стажем, вы получите больше от этого обучения быстрее, чем кандидат, который придет на него без предварительного обучения.
«У меня уже есть стопка книг по гидравлике»
Полное руководство по мобильной гидравлике — это НЕ книга.Это учебная программа, которая сочетает в себе печатные материалы, компьютерное моделирование и видео со снимками экрана. И, кроме того, нет книг, которые объясняют расширенные концепции управления мобильными устройствами , охватываемые этим обучением. Поверьте, я искал повсюду.
«Я живу за пределами Сибири, поэтому доставка будет не по карману»
Доставка по всему миру включена, поэтому цена будет одинаковой, независимо от того, где вы живете.
«Выглядит неплохо, но я не уверен, что могу себе это позволить прямо сейчас»
«Я почти не согласился с ценой, но в течение нескольких месяцев у меня появилось больше уверенности, чем я мог поверить.Знание того, как решить любую гидравлическую проблему с помощью ваших эффективных методов, заставило меня затмить ряд более опытных дизельных механиков и техников. Это расстроило некоторых старших торговцев. Так что теперь я сдерживаю методы, которым научился у вас. Ваша информация и уроки — самые мощные инструменты в моем арсенале «.
Джеймс Олив
Агнес Уотер, QLD, Австралия
Допустим, вы демонстрируете своему боссу свой недавно приобретенный опыт в области гидравлики mobile , и он дает вам прибавку в размере (всего) 50 долларов в неделю.Тогда вы полностью окупите свои вложения менее чем за 10 недель.
И если вы думаете, что такое повышение нереально, подумайте еще раз. Только за последние несколько недель я получил известия от двух моих учеников. Один только что получил повышение на 320 долларов в неделю (8 долларов в час). А другой — 400 долларов в неделю (10 долларов в час). Так что никогда не стоит недооценивать подлинное ноу-хау в области гидравлики . И окупаемость инвестиций в себя.
С другой стороны, если вы владелец гидравлического оборудования, вам достаточно использовать «Полное руководство по мобильной гидравлике», чтобы помочь вам решить только одну проблему, и вы, вероятно, полностью окупите свои вложения.
ПЛЮС — вы можете распределить инвестиции на 3 месяца — при желании с помощью нашего дополнительного плана выплат эквалайзера.

Нажмите здесь, чтобы ЗАПИСАТЬСЯ
СЕЙЧАС

Инвестиции в успех

Об этой проблеме с гидравлическим экскаватором я рассказывал ранее. Это было вызвано закупоркой отверстия. Без детального понимания системы гидравлического управления машины вам будет трудно даже заподозрить в этом возможную причину.Во всяком случае, только после того, как большая часть гидравлических компонентов была заменена наугад.

Для владельца этой машины, кто-то (любой!), Способный быстро понять систему управления этой машины и затем сосредоточиться на причине такого типа неисправности, будет на вес золота .

Хорошая новость в том, что этим навыком может овладеть каждый. Тот, кто этого хочет.

Итак, добавьте этот ценный навык в ВАШЕ резюме уже сегодня.

С уважением, за лучшее знание гидравлики,

Брендан Кейси
Автор и издатель

П.С. №1. Важно отметить, что The Definitive Guide to Mobile Hydraulics может не облагаться налогом.
Спросите своего налогового консультанта.

P.S. №2. Если вы не пройдете сегодня тренинг по мобильной гидравлике, что вы будете делать в следующий раз, когда у вас возникнет проблема с гидравликой? Вы открыто признаете, что не можете решить эту проблему, потому что не разбираетесь в гидравлической системе машины? (Это, наверное, лучшая стратегия.) Или вы будете нащупывать и гадать, заменяя один компонент за другим, пока (надеюсь) проблема не исчезнет? (Как вы теперь знаете, это стратегия высокого риска.)

Полное руководство по мобильной гидравлике возлагает ответственность за процесс на ВАС. Так что не откладывайте это, ответьте сейчас, до истечения крайнего срока для этого специального предложения истекает этот
(если не раньше).

Нажмите здесь, чтобы ЗАПИСАТЬСЯ
СЕЙЧАС

Работает на:

Вопросов? Напишите нам по адресу [email protected].

Дизайн
и код предоставлен West Hills Web, Inc.

и (c) 2005,2006

Установка гидроаккумулятора CCE — журнал Lowrider

Аккумуляторы

существуют уже много лет, и единственное, что в них изменилось, — это их дизайн. Независимо от того, устанавливаете ли вы аккумуляторы для старинных самолетов или более новые модели, принцип работы одинаков.Аккумуляторы старых самолетов были простыми устройствами, состоящими из поршня, цилиндрической втулки и двух торцевых крышек. Поршень может свободно перемещаться по всей длине гильзы цилиндра, подобно бесштоковому поршню в гидравлическом цилиндре. Это почти тот же принцип, что и поршень, перекачивающий воздух с одной стороны и жидкость с другой. Вероятно, поэтому большинство людей избегают этих типов гидравлических систем. Если у вас уже были утечки, давление, создаваемое гидроаккумулятором, умножало проблему, поскольку давление должно было выходить из самого слабого места.

Когда пришло время плавно использовать гидравлику, вам нужно задать себе несколько вопросов. Какую поездку вы хотите, и какую реакцию вы хотите, чтобы ваша машина давала вам, когда вы нажимаете на переключатель? Теоретически современные аккумуляторы устроены так же, но заполнены азотом, который служит подушкой для жидкости. Они по-прежнему предназначены для установки в гидравлическую линию, как и в первые дни. Одна из причин, по которой люди избегают аккумуляторов, заключается в том, что они заполнены азотом.Когда вам нужно работать с этой настройкой, вам нужно убедиться, что аккумулятор не загружен, поэтому выгрузите всю жидкость из аккумулятора, удерживая переключатель. Как только вы это сделаете, и в гидравлике нет давления, вы можете работать с системой. Это очень важно, так как вы можете получить такую же реакцию, как при разборке нагруженного поршневого насоса. Кроме того, когда вы нажмете переключатель, вы заметите задержку, так как гидравлика станет пористой; это происходит из-за того, что гидравлическая жидкость оказывает давление на гидроаккумулятор, поскольку гидроаккумулятор смягчает масло.Теперь следите за тем, как профессионалы Go-ez модернизируют свою жесткую езду, используя четыре гидроаккумулятора CCE.

1. Удар, установленный на грузовике Chevy ’54, был готов к смягчению его езды.

2. Когда вы хотите ехать низко, иногда вам нужно снять катушки, как это было в этой поездке. Когда вы это сделаете, вы не сможете ездить без какой-либо подушки в подвеске.

3. Исправление заключается в добавлении аккумуляторов, которые смягчают масло и действуют как катушки для плавной езды.При добавлении или работе на автомобилях с гидроаккумуляторами нужно следить за тем, чтобы в гидросистеме не было давления.

4. Эти гидроаккумуляторы подтягивались индивидуально по мере добавления в гидравлическую систему.

5. Подвеска грузовика была разработана для езды без катушек, поэтому каждый цилиндр получил гидроаккумулятор CCE.

6. Аккумуляторы отключались по одному.

7. Как и в случае с новыми амортизаторами в автомобиле, не ждите мгновенного ощущения от езды наилучшим образом, так как аккумуляторы необходимо обкатать. Как только они это сделают, поездка станет более комфортной.

Основы Sonnax Hydraulics, Часть II: Аккумуляторы и Shift Feel

Прочтите часть I серии «Основы гидравлики».

«Стук», «лязг», «хлопок», «скольжение» и «резкий» — все это общие слова, которые клиенты используют для описания неприятного ощущения переключения передач.Эти жалобы могут относиться к переключению на повышенную, пониженную передачу, в определенных диапазонах передач или на всех переключениях. Аккумуляторы и их схемы в течение многих лет использовались в качестве основного метода контроля переключения передач. Эти компоненты предназначены для изменения переключения передач, по существу, действуя как амортизатор для давления жидкости, которое задействует сцепление, тормоз или ленту. Амортизация этого высокого давления позволяет наносить компонент постепенно, вместо того, чтобы ударять и грохотать как по частям, так и по костям.

Аккумуляторы с годами претерпели значительные изменения.Как и большинство других изменений, потребностями вождения были повышение экономии топлива, улучшение качества переключения передач и снижение общих производственных затрат за счет сохранения или уменьшения размера и веса трансмиссии. В более старых 3- и 4-ступенчатых полностью гидравлических трансмиссиях контуры гидроаккумуляторов обычно представляли собой большие поршни и пружины с многочисленными дополнительными клапанами, помогающими контролировать давление и расход. Когда в игру вступила электроника, в цепи гидроаккумулятора были добавлены соленоиды, что позволило лучше контролировать переключение передач в зависимости от условий вождения, тем самым устраняя необходимость в некоторых клапанах.Во многих более новых 6- и 8-ступенчатых трансмиссиях «традиционные» гидроаккумуляторы и соответствующие клапаны больше не нужны. Это связано с тем, что компьютер и соленоиды имеют прямое управление переключением передач, обеспечивая очень точное управление переключением, часто при переходах от муфты к муфте. Независимо от конструкции трансмиссии, накопление приложенного давления все еще происходит, но соответствующие устройства гораздо более разнообразны. Чтобы должным образом рассмотреть жалобы ваших клиентов на чувство смены, важно понимать эти различные компоненты, как они работают, а также типичные режимы отказов и способы устранения каждого из них.

Взглянув на компоненты и схему гидроаккумулятора в GM 4L60 (700-R4) в диапазонах D1 – D4, вы сможете лучше понять основы полностью гидравлического управления переключением передач. На рис. 1 показана очень упрощенная диаграмма наложения, показывающая активность муфты и ленты, поскольку мы сосредотачиваемся на том, как накапливаются давления включения и выключения.

Рисунок 1 — Сцепление 4L60 применяется

Шестерня	Лента 2-4	Муфта переднего хода	Муфта 3-4
Номер детали	2
D — 1		Применено
D — 2	Применено	Применено

D — 4	Применено	Применено	Применено

При перемещении транспортного средства из Парка в Повышающую передачу включается переднее сцепление.Ручной клапан направляет регулируемое давление в трубопроводе в контур (рис. 2) D4, в который устанавливается контрольный шар №12.

Рисунок 2 — Цепь переднего аккумулятора 4L60

При низком давлении / холостом ходу эта жидкость проталкивается через отверстие, где она будет постепенно перемещать поршень гидроаккумулятора муфты переднего хода против противодействующей пружины силы, таким образом поглощая давление D4, которое также направлено на включение муфты переднего хода.По мере увеличения давления дроссельной заслонки давление D4 будет увеличиваться и смещать клапан прямого действия против усилия пружины, что позволяет обойти отверстие и поток жидкости к муфте переднего хода и гидроаккумулятору увеличиться для более быстрого применения. Важно, чтобы схема была чувствительной к дроссельной заслонке, поскольку на более высоких скоростях желательны более быстрые и устойчивые переключения для улучшения ощущения переключения, а также для предотвращения длительного пробуксовки сцепления и накопления тепла, что сокращает срок службы сцепления. Муфта переднего хода включена для всех передач переднего хода.При ручном переключении сначала останавливается селектор с любой передней передачи на парковку или автомобиль. Затем муфта переднего хода отпускалась, сбрасывая контрольный шар №12 для быстрого сброса приложенного давления. По этой же причине нет необходимости иметь ход поршня гидроаккумулятора против силы жидкости, чувствительной к дроссельной заслонке; Достаточно одной только силы пружины. Отказ муфты переднего хода или резкое переднее зацепление могут быть вызваны утечкой в цепи гидроаккумулятора, в первую очередь в отверстии клапана прямого действия в корпусе клапана и на границе раздела поршень-штифт поршня гидроаккумулятора.

По мере увеличения скорости автомобиля произойдет переключение на 2 ^nd Gear и будет применяться диапазон 2-4. Рисунок 3 показывает 2 ^и жидкость, направляемую от клапана переключения передач 1-2 для установки контрольного шара № 8, который измеряет поток к поршню гидроаккумулятора 1-2 и поршню 2 ^nd подачи в сервоузел через отверстие.

Рисунок 3 — 4L60 Накопление за 1-2 переключения

В этом случае поршень гидроаккумулятора поглощает 2 ^и прикладывает давление, работая против пружины и жидкости, чувствительной к дроссельной заслонке усилие, которое обеспечивает клапан гидроаккумулятора, поскольку он регулирует давление D4 в контуре гидроаккумулятора 1-2.Добавление этого чувствительного к дроссельной заслонке, давления гидроаккумулятора 1-2 помогает лучше контролировать переключение передач в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, более высокая скорость приведет к большему противодавлению на поршень гидроаккумулятора, что приведет к более твердой и быстрой 1-2-й передаче. Этот гидроаккумулирующий клапан имеет различные передаточные числа от оригинального производителя, чтобы обеспечить различное ощущение переключения для различных комбинаций автомобилей и двигателей. Узлы сервопривода, используемые для наложения лент, часто имеют встроенный аккумулятор, как показано в этом случае, когда 2 ^и ходов жидкости, 2 ^и прикладывают поршень против силы пружины для наложения ленты 2-4.Этот поршень 2 ^и также имеет разные размеры оригинального оборудования для различных ощущений при переключении передач. Проблемы с ощущением переключения передач 1-2 или 2-1 могут быть результатом износа клапана гидроаккумулятора, поршня гидроаккумулятора 1-2, узла сервопривода или износа пальца к корпусу. Неправильный клапан гидроаккумулятора 1-2 или передаточное число сервопоршня также могут создавать нежелательное ощущение переключения передач 1-2, 2-1.

Трансмиссия 4L60-E в основном сохранила ту же архитектуру трансмиссии, что и 4L60, но представила различные электрические устройства, которые управляли давлением на основе различных входов.На 4L60-E по-прежнему используются те же компоненты гидроаккумулятора и сервопоршня, что и на 4L60, и можно использовать ту же упрощенную схему применения для муфт 2-4, переднего и 3-4 сцепления в , рис. 1, . В 4L60 в основном использовался блок механического регулятора для определения скорости автомобиля путем зацепления с выходным валом. Давление дроссельной заслонки регулируется механическим рычагом, соединяющим педаль газа с плунжерным клапаном дроссельной заслонки, чтобы контролировать давление, связанное с синхронизацией переключения и ощущениями.Это также потребовало многочисленных поддерживающих клапанов (дроссельная заслонка, понижающая передача MTV, повышенная передача MTV, ограничение TV, линейное смещение) для точной настройки управления переключением в зависимости от потребностей водителя. В 4L60-E эти клапаны, узел регулятора и механическое управление дроссельной заслонкой были устранены, поскольку те же функции были выполнены с помощью соленоида EPC (электронного управления давлением) (рис. 4) , управляемого модулем управления мощностью (PCM), получающим входные данные от датчиков скорости и датчик положения дроссельной заслонки.

Рисунок 4 — 4L60-E Накопление за 1-2 смены

Этот переключатель на непрямое электронное управление также обеспечивает большую точность отсчета времени и переключения, позволяя контролировать в реальном времени (через датчики скорости) скорости автомобиля, чтобы можно было мгновенно изменить давление в цепи аккумулятора для регулировки ощущения переключения в середине переключения.Были добавлены соленоиды двухпозиционного переключения передач, позволяющие планировать переключение передач через PCM, которое можно адаптировать к типу транспортного средства, двигателя, условиям вождения (наклон, температура, высота и т. Д.) И требованиям водителя. Таким образом, в дополнение к ранее отмеченным компонентам гидроаккумулятора и клапана, вызывающим жалобы на ощущение переключения при износе, добавьте в список неисправные соленоиды, датчики и сам PCM при выполнении диагностики и определении первопричины.

В 2006 году GM представила 6-ступенчатую серию заднеприводных агрегатов: 6L45, 6L50, 6L80 и 6L90.Как и в других трансмиссиях GM, последние две цифры указывают относительный крутящий момент агрегата, при этом более высокие числа указывают на увеличенный крутящий момент для приложений с более высокими характеристиками. В то время как некоторые внутренние жесткие детали различаются между этими отношениями крутящего момента, GM удалось сохранить гидравлические клапаны и калибровку такими же. Эти блоки не имеют единственного «традиционного» аккумулятора или сервопоршня в схеме. Переключения в этих блоках — от сцепления к сцеплению (рис. 5) , что помогает контролировать размер и стоимость трансмиссий.

Рисунок 5 — 6-ступенчатая муфта заднего привода GM и электромагнитный клапан

Эта конструкция и архитектура смены стали возможными благодаря дополнительному имп. движение в компьютеризированных и электрически управляемых сменах.Используя соленоиды управления давлением прямого действия (PCS), сложное программирование и алгоритмы переключения передач, основанные на множестве факторов, вводимых водителем и окружающей средой, а также процессах адаптивного обучения, время переключения передач и его ощущения можно контролировать очень жестко и буквально при каждой смене. Этот тип технологии позволяет регулировать время переключения и регулировку чувствительности по мере износа внутренних твердых деталей и компонентов сцепления, что — в полностью гидравлических или косвенно управляемых трансмиссиях — привело бы к нежелательным переключениям.Это может еще больше продлить срок службы трансмиссии и ее компонентов.

Важно понимать детали того, как происходят эти сдвиги, поскольку в схемах все еще есть компоненты, которые могут выйти из строя и привести к жалобам на ощущение переключения. Различные муфты имеют специальные соленоиды управления давлением, которые по командам от модуля управления трансмиссией (TCM) напрямую модулируют предельное давление подачи привода в давление муфты PCS. Это давление муфты PCS затем подается непосредственно на клапан регулятора муфты и клапан усиления муфты (за исключением муфты 2-6), которые направляют муфту давления непосредственно на муфты.Это позволяет TCM напрямую управлять подачей и сбросом давления в различных сцеплениях в зависимости от различных воздействий водителя и окружающей среды. Рисунок 6 показывает пример этого, когда начинает действовать сцепление 1-2-3-4.

	Электромагнитные клапаны управления давлением				Муфты
Шестерня	1-2-3-4 Cl. Шт 5	2-6 кл. PCS 4	3-5 Ред. Кл. Шт.2	л / п 4-5-6 кл. PCS 3	Сцепление 1-2-3-4	Сцепление 3-5 оборотов	Сцепление 4-5-6	Сцепление 2-6	Низкое и ред.Сцепление	Втулка муфты низшей передачи
Номер детали	Выкл.	Выкл.	Выкл.	Вкл.	Ред.	Выкл.	Выкл.	Вкл.	Вкл.		Применено	Применено	Выкл.
		Выкл.	Выкл.	Применен					Удержание
D — 2	Вкл.	Вкл.	Выкл.				Выкл. Применено
D — 3	Вкл.	Выкл.	Вкл.	Выкл.	Применено	Применено
D — 4	Выкл. Применено		Применено
D — 5	Выкл.	Выкл.	Вкл.
D — 6	Выкл.	Вкл.	Выкл.	Вкл.			Применен	Применен	8

Рисунок 6 — 6-ступенчатая передача заднего привода GM 1-2-3-4 с частичным включением сцепления

Давление жидкости PCS 5 направлено как на 1-2-3-4 регулятор сцепления и клапаны наддува сцепления 1-2-3-4.Когда клапан регулятора сцепления перемещается против силы пружины и давления обратной связи муфты, давление подачи муфты регулируется в муфте 1-2-3-4 и начинает действовать. Когда давление жидкости PCS 5 увеличивается на (Рис. 7) , клапан усиления муфты полностью закрывается, открывая давление обратной связи муфты для выпуска и обеспечивая полный ход регулирующего клапана, так что полное давление, подаваемое на муфту, посылается на муфту.

Рисунок 7 — 6-ступенчатая передача заднего хода GM 1-2-3-4 Применение полного сцепления

Таким образом, TCM, управляя PCS, постепенно оказывает давление на сцепления через клапаны, что помогает контролировать переключение передач.TCM также контролирует датчики входной и выходной скорости, и по мере износа муфт и компонентов «адаптируется» и изменяет выходное давление PCS для компенсации и поддержания надлежащего времени переключения, перекрытия и ощущения. Таким образом, износ клапанов регулятора сцепления или клапанов наддува сцепления может превысить параметры, которые компенсирует адаптивное обучение, и могут возникнуть плохие ощущения при переключении и синхронизации. Аналогичным образом, эти жалобы могут быть вызваны износом клапана ограничения подачи привода или грязными / неисправными соленоидами.

Клапан, который привязан к 1-2-3-4, 3-5-Rev.и цепи включения сцепления 4-5-6, которые могут сильно повлиять на ощущение переключения, — это клапан регулятора подачи компенсатора. Этот клапан (Рис. 8) регулирует линейное давление в контуре подачи компенсатора для гидравлического содействия возвратным пружинам муфты во время отпускания вращающихся муфт.

Рисунок 8 — Клапан регулятора подачи 6-ступенчатого RWD компенсатора GM

После размыкания муфт контуры подачи компенсатора поддерживают некоторое давление в полости выключения сцепления, чтобы противодействовать центробежному воздействию сцепления.Даже во время отпускания полость включения муфты удерживает жидкость через контур обратной заправки выхлопных газов муфты, которая подается маслом муфты через регулирующие клапаны муфты, когда они выпускаются во время выпуска. В приложениях «сцепление-сцепление» решающее значение имеет синхронизация, поэтому поддержание некоторого остаточного давления масла как в полостях сцепления, так и в полостях выключения сцепления позволит ему по существу заполниться для более быстрого действия по команде.

По мере того, как трансмиссии продолжают увеличивать скорость, разрабатываются новые и креативные способы управления временем переключения передач и ощущениями.8-ступенчатый задний привод GM, кажется, движется в направлении более изощренного адаптивного управления путем программирования, основанного на характеристиках потока каждой отдельной PCS. Таким образом, хотя традиционные «гидравлические» гидроаккумуляторы были основным источником ощущения переключения передач, важно выйти за рамки этих компонентов, чтобы устранить жалобы на переключение в более новых трансмиссиях.

Обязательно ознакомьтесь с: Основы гидравлики, часть III: Вторичные регуляторы

Маура Стаффорд (Maura Stafford) — менеджер линейки продуктов Sonnax для компонентов трансмиссии и восстановленных корпусов клапанов.Она является членом Sonnax TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных отраслевых технических специалистов, специалистов по ремонту трансмиссий и технических специалистов Sonnax Transmission Company.

Удаление воздуха из тормозных систем ABS

Каждый раз, когда тормозная система открывается для замены таких компонентов, как суппорты, колесные цилиндры, главный цилиндр, тормозные магистрали или шланги, воздух попадает внутрь. Если вам нужна надежная педаль тормоза, необходимо удалить воздух путем прокачки тормозов.Воздух, попавший в стропы, суппорты или колесные цилиндры, сделает педаль мягкой и пористой. Воздух сжимается, поэтому при нажатии на тормоза любые пузырьки воздуха в системе должны быть сначала сжаты, прежде чем гидравлическая жидкость будет передавать давление для приведения в действие тормозов.

Как правило, из тормозных контуров большинства автомобилей с антиблокировочной системой тормозов можно удалить воздух обычным способом, при условии, что воздух не попал в блок модулятора ABS. Если вы заменили только компоненты после модулятора (суппорты, колесные цилиндры, тормозные шланги или трубопроводы), скорее всего, обычные процедуры удаления воздуха очистят трубопроводы от нежелательного воздуха.

Тормоза можно удалить вручную, с помощью устройства для удаления воздуха, инжектора или вакуумного устройства для удаления воздуха. Не имеет значения, какой метод вы используете, если все линии и компоненты промыты достаточным количеством жидкости, чтобы удалить любые захваченные пузырьки воздуха или воздушные карманы.

Наиболее распространенная процедура прокачки — сначала прокачать тормоз, расположенный дальше всего от главного цилиндра, затем прокачать другой тормоз, который имеет тот же гидравлический контур (который может быть другим задним тормозом на заднеприводном легковом или грузовом автомобиле, или наоборот. передний тормоз на переднеприводной машине или минивэне).После того, как они были прокачаны, вы удалите воздух из другого тормозного контура, начиная с самого дальнего тормоза от главного цилиндра.

Всегда соблюдайте рекомендованную производителем транспортного средства последовательность прокачки, поскольку она может варьироваться от одного приложения к другому в зависимости от конфигурации системы. Хорошим источником этой информации является AlldataDIY или веб-сайты с информацией об услугах OEM.

Воздух может попасть внутрь блока АБС, если главный цилиндр
заканчивается жидкость,
или тормозные магистрали с обеих сторон блока ABS были отсоединены или заменены.

Но что, если вы заменили главный цилиндр, тормозную магистраль или клапан перед модулятором ABS? А если бы вам пришлось заменить модулятор или гидроаккумулятор? Теперь вам предстоит более сложная работа.

Воздух может быть очень трудно удалить из модуля модулятора ABS из-за наличия всех укромных уголков и трещин внутри устройства. Модулятор может иметь от восьми до 10 или более электромагнитных клапанов ABS / регулирования тягового усилия, а также различных обратных клапанов и тупиковых портов.У некоторых модуляторов ABS есть специальные винты для удаления воздуха, которые помогают выпустить захваченный воздух при удалении воздуха из системы. Другие не требуют и требуют использования диагностического прибора для переключения соленоидов АБС во время прокачки системы.

Чтобы лучше понять, что может потребоваться, давайте рассмотрим некоторые процедуры удаления воздуха из некоторых распространенных систем ABS General Motors.

ПРОЦЕДУРА КРИТЕРИИ DELCO ABS-VI

Введенная в 1991 году в качестве опции на модели Saturn, Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass Calais и Pontiac Grand Am, антиблокировочная тормозная система Delco ABS-VI использовалась на широком диапазоне переднеприводных автомобилей General Motors, включая Chevrolet. Lumina и APV, Chevrolet Beretta, Corsica и Cavalier, Pontiac Grand Prix, Sunbird, Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal.

Система Delco VI представляет собой нецелую систему ABS с обычным главным тормозным цилиндром и усилителем мощности. Он имеет четыре датчика скорости вращения колес, но представляет собой трехканальную систему. Передние тормоза управляются отдельно, но задние тормоза имеют общую цепь ABS.
К главному цилиндру прикреплены гидравлический модулятор и блок двигателя. Модулятор удерживается двумя банджо-болтами на верхних выпускных отверстиях главного цилиндра и двумя передаточными трубками на двух нижних выпускных отверстиях.Здесь важно отметить, что две нижние передаточные трубки и уплотнительные кольца необходимо заменить, если главный цилиндр и модулятор отсоединены друг от друга. Это необходимо для предотвращения утечек, которые могут привести к отказу тормозов.

Узел модулятора имеет жидкостные камеры для всех четырех тормозов, два запорных электромагнитных клапана, четыре обратных шара, моторный блок, содержащий три двунаправленных двигателя постоянного тока с электромагнитными тормозами (EMB) и / или пружинными тормозами (ESB), три шарико-винтовых пары агрегаты, четыре поршня, комплект зубчатой передачи и крышка шестерни.Блок двигателя модулятора, запорные электромагнитные клапаны, крышка редуктора и отдельные шестерни являются обслуживаемыми частями и могут быть заменены отдельно.

Тормоза на автомобилях GM, оборудованных системой Delco ABS-VI, можно удалить вручную, с помощью вакуума или давления. Обычная последовательность кровотечения — правая задняя, левая задняя, правая передняя, левая передняя.

Перед тем, как вы начнете, вы должны убедиться, что задние поршни модулятора Delco ABS-VI находятся в исходном положении, так что контрольные шарики не находятся в седле.Если этого не сделать, вы не сможете прокачать задние тормозные магистрали. Это можно сделать двумя способами:
С помощью диагностического прибора Tech 1 или аналогичного выберите режим F4 ABS Test, затем выберите опцию ручного управления F0. Теперь вы можете дать команду заднему двигателю привести поршни в исходное положение.

Открутите передний штуцер для прокачки модулятора без сканирующего прибора. Их две, поэтому обязательно откройте переднюю. Затем прокачайте модулятор. Закрутите винт, затем прокачайте оба передних тормоза, начиная с правого.После проверки устойчивости педали разгоните автомобиль до скорости более трех миль в час. Контроллер автоматически перезагрузит систему, дав команду заднему двигателю перейти в исходное положение. Как только это произойдет, вы можете остановить автомобиль и прокачать задние тормоза.

ДЕЛФИ DBC-7 АБС

Представленный в 1999 году на Buick Regal and Century и Chevrolet Tracker,
Антиблокировочная тормозная система Delphi DBC-7 ABS является преемником более ранней системы Delco ABS-VI. Он заменил ABS-VI в 2000 году на Chevrolet Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier and Venture, Pontiac Sunfire и Montana, а также Oldsmobile Cutlass и Silhouette.

В отличие от более ранней системы ABS-VI, DBC-7 не использует плунжеры с моторным приводом для изменения давления в тормозных магистралях. В нем используются соленоиды, как и в большинстве других систем ABS. Клапан модулятора давления в тормозной системе имеет один впускной (подающий) клапан и один выпускной (выпускной) клапан для каждого тормозного канала, а также два аккумулятора (по одному на каждый тормозной контур). Таким образом, BPMV содержит в общей сложности шесть клапанов ABS для трехканальных систем, восемь клапанов ABS для четырехканальных систем или 10 клапанов ABS, если автомобиль оснащен системой контроля тяги TCS.Впускные клапаны обычно открыты, а выпускные клапаны обычно закрыты. Электромагнитный клапан каждого клапана находится под напряжением, когда EBCM обеспечивает заземление для замыкания цепи.

В легковых автомобилях GM используются все четырехканальные системы ABS, поэтому каждый из четырех выходов BPMV подключен к тормозной магистрали для отдельного колеса. Линии имеют цветовую маркировку для идентификации:

Левая задняя часть — пурпурный;
Правая задняя желтая;
Передняя левая красная; и
Правая передняя часть зеленого цвета.

DBC-7 ПРОЦЕДУРЫ ВЫПУСКАНИЯ

Для удаления воздуха из отдельных тормозных магистралей можно использовать обычные процедуры удаления воздуха при условии, что в модулятор ABS не поступал воздух. Но если воздух попал в модулятор, необходимо удалить воздух из системы с помощью устройства для удаления воздуха и диагностического прибора:

Подсоедините устройство для удаления давления к резервуару главного цилиндра.
Включите зажигание.
При закрытых спускных винтах создайте в системе давление 35 фунтов на кв. Дюйм.
Выберите процедуру автоматического удаления воздуха на диагностическом приборе.Затем диагностический прибор включит питание и включит электромагнитные клапаны ABS в BPMV в течение одной минуты.
После этого диагностический прибор проинструктирует вас прокачать каждое колесо. На этом этапе насос работает, а соответствующий выпускной клапан работает в течение одной минуты. Это повторяется для каждого колеса. Наконец, диагностический прибор выполняет последние 20 секунд цикла соленоидов ABS, чтобы удалить оставшийся воздух.
Сбросьте давление в спускном приспособлении и снимите его с главного цилиндра. Затем проверьте высоту педали и на ощупь, чтобы убедиться, что весь воздух удален, а педаль надежна.

BOSCH 5 АБС

В 1995 году Корветы были оснащены системой ABS Bosch 5, которая пришла на смену предыдущей системе Bosch ABS / ASR. Система Bosch 5 также использовалась в 1996–1999 годах в Chevy Caprice и Impala, Buick, Estate Wagon and Roadmaster и Cadillac Deville, Eldorado, Fleetwood и Seville. Узел модулятора использует соленоиды для каждого тормозного контура, но здесь нет специальных спускных клапанов или специальной процедуры прокачки диагностического прибора. Так что прокачать тормоза можно обычным способом.Последовательность, если правая задняя, левая задняя, правая передняя и левая передняя.

ПРОДУВКА ИЗ СТАРЫХ ИНТЕГРАЛЬНЫХ СИСТЕМ АБС

Интегральные системы ABS были сняты с производства давно, но вы все еще можете встретить этот тип системы ABS на некоторых старых автомобилях. Приложения GM включают систему Delco III Powermaster на моделях Buick Regal 1989-91 годов, Oldsmobile Cutlass и Pontiac Grand Prix и GTU. Функционально он аналогичен встроенным системам ABS Teves Mark 2, Bosch III, Bendix 9 и Bendix 10
, используемым на старых автомобилях GM, Ford и Chrysler.

Встроенные системы ABS используют насос высокого давления и аккумулятор для торможения с усилителем, а также для антиблокировочной системы. Как правило, перед любыми работами по ремонту тормозов необходимо сбросить давление в гидроаккумуляторе. Некоторые из этих систем могут создавать давление до 2700 фунтов на квадратный дюйм, поэтому никогда не открывайте тормозную магистраль и не пытайтесь заменить какие-либо гидравлические компоненты ABS, пока в гидроаккумуляторе не будет полностью сброшено давление. Это делается 40-кратным нажатием на педаль тормоза при выключенном зажигании.

После ремонта трубопроводы можно удалить вручную с помощью обычного устройства для удаления воздуха, инжектора или вакуумного устройства для удаления воздуха.При использовании всех этих методов оставляйте ключ выключенным, чтобы насос АБС не создавал давление в гидроаккумуляторе. Затем можно удалить воздух из каждого тормоза обычным способом, соблюдая последовательность, рекомендованную производителем транспортного средства. На автомобилях GM обычная последовательность — правый задний, левый задний, правый передний и левый передний.

Если главный цилиндр или модулятор ABS были заменены, или в любом из них есть воздух, необходимо удалить воздух из модулятора ABS в соответствии с определенной процедурой. Для более старых систем GM с системой Powermaster III ABS, вот рекомендуемая процедура:

Для удаления воздуха из запорных клапанов модулятора есть два штуцера для удаления воздуха.Начните с того, что направлено к двигателю. Включите зажигание и слегка надавите на педаль тормоза. Откройте штуцер для прокачки и дайте жидкости вытечь до прозрачности. Закройте винт и проделайте то же самое со вторым спускным винтом.
Сбросьте давление в гидроаккумуляторе, нажав педаль 40 раз при выключенном ключе. Подождите около двух минут, пока из тормозной жидкости не выйдет воздух, затем залейте в бачок тормозную жидкость DOT 3.
Теперь вы можете удалить воздух из секции наддува. Это делается путем умеренного нажатия на педаль тормоза и включения зажигания на три секунды, а затем его выключения.Повторите это всего 10 раз. Когда вы закончите, убедитесь, что педаль остается твердой, и проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом.
Примечание. Существует также опция проверки прокачки соленоида, которую можно использовать, если у вас есть сканирующий прибор Tech 2. Это приведет к циклическому включению соленоидов удержания и выпуска, чтобы удалить воздух из усилителя.

АВТОМОБИЛЬ DODGE С ПРОЦЕДУРОЙ ПРОДУВКИ АБС KELSEY-HAYES 4WAL

Ниже приводится информация о системе Kelsey-Hayes 4WAL ABS из бюллетеня технического обслуживания Dodge 05-03-94.

Если передний клапан ABS не был заменен, из тормозов можно удалить воздух вручную с помощью вакуумного оборудования или устройства для сброса давления в следующей последовательности: главный цилиндр, задний антиблокировочный клапан, комбинированный клапан, передний антиблокировочный клапан, левое заднее колесо , правое заднее колесо, правое переднее колесо и, наконец, левое переднее колесо. Прокачивайте только один клапан или тормозной блок колеса за раз.

Если главный цилиндр заменяется, перед установкой прокачайте главный цилиндр.

При замене переднего клапана ABS требуется особая процедура:

Ослабьте спускную пробку нового переднего клапана примерно на 1/4 — один полный оборот.Пробка должна быть открыта, чтобы полностью удалить воздух из верхней и нижней частей переднего антиблокировочного клапана.
Снимите колпачок со штока спускного клапана.
Установите специальный инструмент для депрессора клапана 6670 на шток спускного клапана. Наденьте инструмент с выемкой на выступ, окружающий шток спускного клапана. Шток необходимо удерживать внутрь (в открытом положении), чтобы полностью удалить воздух из верхней части нового клапана в сборе.
Затяните барашковый винт на спускном приспособлении 6670 ровно настолько, чтобы толкнуть шток клапана внутрь примерно на 0,51-0,76 мм (0,020-0030 дюйма).
Выжмите педаль тормоза.Педаль значительно упадет, если спускная пробка правильно открыта, а шток спускного клапана правильно откручен (прижат внутрь) с помощью инструмента.
Быстро нажмите педаль тормоза 5-10 раз. Это действие быстро заполнит верхнюю и нижнюю части клапана.
Прокачивайте новый клапан в сборе на каждом фитинге тормозной магистрали по одному. Не забывайте закрывать сливную пробку клапана перед каждым нажатием педали тормоза. Продолжайте прокачивать до тех пор, пока жидкость, вытекающая из фитингов, не станет прозрачной и без пузырьков.
снимите депрессор со штока клапана и установите колпачок на шток.Затем затяните спускную пробку с моментом 7-9 Нм (60-84 фунт-дюйм).

Примечание. Если исходный узел переднего клапана ABS остается на месте, спускная пробка и спускной клапан не должны открываться во время операций по удалению воздуха. Просто прокачивайте клапанный узел на каждом фитинге тормозной магистрали по одному.

Последнее замечание: всегда проверяйте заводскую сервисную литературу на предмет каких-либо специальных процедур или инструментов, которые могут потребоваться при работе с тормозами с АБС.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Сопутствующие тормозные продукты:

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по ABS
Краткое обучающее руководство по основным системам ABS, диагностике и обслуживанию

Другие статьи о тормозах:

Тормозная жидкость: горячая тема

Прокачка тормозов

Устранение общих проблем с тормозами

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Таблица применения системы ABS (по годам выпуска, марке и модели автомобиля)

Новые диагностические тестеры ABS

Вытягивание диагностических кодов ABS

Honda Antilock Brakes

Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes

GM Delphi DBC-7 ABS Antilock Brakes

Jeep Bendix 9 Antilock Brakes

Kelsey-Hayes RWAL Антиблокировочная система тормозов задних колес

Kelsey-Hayes 4WAL

Антиблокировочная система тормозов Teves Mark 20

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна заводская информация из руководства по обслуживанию ABS для вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

Ремонт гидроаккумулятора своими руками: пошаговые инструкции

Основные неисправности гидробаков

Замена мембраны

Проблемы с давлением

Слишком частые включения насоса

Выходит вода из под фланца

Профилактика аккумулятора

Видео

Делаем гидроаккумулятор своими руками с минимальными затратами на материалы

Как определить, какое давление должно быть в гидроаккумуляторе, и как его обеспечить

Собираем гидроаккумулятор своими руками практически из подручных средств

Ремонт насосной станции своими руками: популярные неисправности

Как обеспечить стабильную работу системы водоснабжения

Распространенные причины поломок насосной станции

Типичные неисправности и их устранение

Насос вращается, вода в систему не поступает — неправильно работает обратный клапан

Станция работает рывками — повреждён гидробак

Видео: ремонт гидробака своими руками

Не включается

Включается но не вращается — причина в конденсаторе или крыльчатке

Агрегат не отключается и работает постоянно — не отрегулировано реле

Несколько слов о регулировке реле давления

Видео: как регурировать реле давления воды

Ремонт насосной станции своими руками

Как понять, что станция требует ремонта

Почему насос не качает воду

Почему насосная станция долго не отключается?

Инструкция как поменять мембрану в гидроаккумуляторе

Как поменять мембрану в гидроаккумуляторе 24 литра своими руками: видео

Подготовка

Этапы ремонта

Как почистить гидроаккумулятор водоснабжения

Основные неисправности гидробаков

Замена мембраны

Проблемы с давлением

Слишком частые включения насоса

Выходит вода из под фланца

Профилактика аккумулятора

Видео

Что такое гидроаккумулятор

Правила технического обслуживания

Как отрегулировать давление воздуха

Сроки обслуживания гидроаккумулятора

Ремонт гидроаккумулятора

Из чего состоит

Зачем нужен

Как отремонтировать

Зачем нужен гидроаккумулятор?

Устройство гидроаккумулятора

Принцип работы гидроаккумулятора

Виды гидроаккумуляторов

Схема подключения гидроаккумулятора

Схема обвязки повысительной насосной станции

Схема для погружного насоса

Подключение гидроаккумулятора к водонагревателю

Подключение гидроаккумулятора к насосной станции

Как установить гидроаккумулятор?

Настройка гидроаккумулятора

Настройка реле давления

Закачка воды в гидроаккумулятор

Давление в гидроаккумуляторе

Расчет гидроаккумулятора

Расчет необходимого объема гидроаккумулятора

Ремонт и профилактика гидроаккумулятора

Причины поломок и их устранение

Ремонт гидроаккумулятора для водоснабжения

Причины поломки расширительного бака

Неисправности гидроаккумулятора и пути их устранения своими руками

Видео замены груши в гидроаккумулляторе своими руками

— Видео по запросу | Товар

Подробнее о продукте

Предварительный просмотр видео:

Как просмотреть это видео по запросу:

Сопутствующие товары:

Пошаговая процедура ручного удаления воздуха из тормозной системы на гибридном автомобиле

Шаги для ручного удаления воздуха из тормозной системы

Рекомендации по обслуживанию гидроаккумуляторов

Полное руководство по мобильной гидравлике

Прочтите это слово в слово прямо сейчас, чтобы узнать, как получить оставшуюся часть этого 18-минутного видео.

ПРИНЦИПЫ — ключ к тому, чтобы сделать сложное простым