Как работает турбодефлектор: Что такое турбодефлектор. Принцип работы и где используется.

О турбодефлекторе | Турбодефлектор

О турбодефлекторе | Турбодефлектор

• Главная
• О турбодефлекторе

Турбодефлектор — элемент системы естественной вентиляции, предназначенный для эффективного вытягивания отработанного воздуха из самых различных помещений.

Конструктивно турбодефлектор представляет собой комбинацию многолопастного вертикально-осевого ветряка (вариация ротора Савониуса) и центробежного насоса.

Турбодефлектор работает без потребления электроэнергии, используя ветер как единственный источник энергии.

Принцип действия

Ветровые потоки попадают в лопасти активной головки устройства и обеспечивают ее непрерывное круговое движение. В результате возникает центробежная сила, создающая разрежение, которое, в свою очередь, образует эффективную тягу в вентиляционном канале. Вне зависимости от направления ветра, головка турбодефлектора всегда вращается в одном направлении, что исключает опрокидывание тяги.

Какие проблемы решает?

Установка турбодефлектора дает существенное усиление тяги в вентиляционном канале, что может нормализовать циркуляцию воздуха в помещении и решить основные проблемы вентиляции.

Признаки плохой вентиляции:

• сырость в помещениях, конденсат на окнах;
• грибок и плесень на стенах;
• задувание газовых горелок и котлов, газогрейных колонок;
• неприятные запахи, духота в помещениях.

Причины:

• отсутствие тяги;
• нестабильность тяги;
• обратная тяга или опрокидывание тяги;
• перетягивание тяги.

Rotado – новое поколение турбодефлекторов.

Многолетний опыт производства турбодефлекторов позволяет нам предлагать инженерные решения с доказанной эффективностью, а заводская сборка и контроль качества обеспечивают надежность наших устройств.

Специальные линейки ROTADO разработаны с учетом климатических условий эксплуатации устройств и особенностей вентилируемых помещений.

Специальные климатические линейки Rotado:

Rotado AirStream разработаны для регионов с редкими и слабыми ветрами. Облегченная активная головка, созданная по технологии fly fast, вращается при скорости ветра менее 1 м/с, а надежная защита узла вращения aqua lock обеспечивает функциональность устройства при климатических перепадах температур. Подходит для вентилирования помещений с повышенной влажностью.

Rotado NordStream созданы специально для северных регионов с обильными осадками в виде снега и низкими сезонными температурами. Усиленная конструкция активной головки турбодефлектора создана по технологии power fly. Это обеспечивает устойчивость турбодефлектора к естественным снежным нагрузкам и позволяет эффективно использовать устройство на объектах с повышенной влажностью. Узел вращения защищен от попадания влаги системой aqua lock.

Rotado Industry Plus это промышленные турбины большого диаметра (от 500 до 800 мм в основании), созданные специально для северных регионов с обильными осадками в виде снега и низкими сезонными температурами. Подходят для вентилирования помещений с повышенной влажностью.

Испытания

Турбодефлекторы ROTADO прошли испытания в Казанском НИТУ им. А. Н. Туполева — КАИ*

Как работают?

— ОСЬ ВРАЩЕНИЯ с заводской балансировкой обеспечивает равномерность и плавность вращения лопастей*.

— АКТИВНАЯ ГОЛОВКА, адаптированная под различные климатические условия, при вращении обеспечивает усиление тяги в вентиляционном канале минимум на 25%*.

— УЗЕЛ ВРАЩЕНИЯ, защищенный от попадания влаги с помощью собственной технологии aqua lock, позволяет эксплуатировать устройство при температуре от -50 до +50°С**.

— ОСНОВАНИЕ ТУРБОДЕФЛЕКТОРА, выполненное из качественной стали, служит для надежной фиксации турбодефлектора на любом типе крыши***.

* НИР «Исследования характеристик ротационной вентиляционной турбины «Турбодефлектор Rotado», Казанский Национальный исследовательский технический университет им. А. Н. Туполева — КАИ, 2018 г.


** Результаты собственных испытаний ООО Турбодефлектор, 2018 г.


*** Крепление осуществляется через соответствующий конкретному типу крыши переход.

Турбодефлекторы Rotado – это:

• 
  Увеличение тяги в вентканале
  минимум на 25%*
• 
  Эффективная вентиляция
  без электричества
• 
  Защита вентканала от осадков
  и попадания птиц

• 
  Бесшумность при любой
  силе ветра
• 
  Пассивная вентиляция
  при полном отсутствии ветра
• 
  Простота монтажа при небольшом
  весе устройства

• 
  Доступная цена
• 
  Заводская гарантия 1 год
• 
  Возможность сервисного
  обслуживания сертифицированными
  специалистами Rotado

* НИР «Исследования характеристик ротационной вентиляционной турбины «Турбодефлектор Rotado», Казанский Национальный исследовательский технический университет им. А. Н. Туполева — КАИ, 2018 г.

Историческая справка

Само по себе устройство крышного дефлектора с ротационными лопастями ведет свою историю с 1929 года, когда семья известных английских изобретателей Мидоу запатентовала «выводящее воздух устройство, функционирующее за счет силы ветра». И уже в 1931 году крупнейшая австралийская фирма Эдмондс начала массово использовать это вентиляционное инженерное решение на своих производственных объектах. С тех пор ветряные турбины начали свое победоносное шествие по миру, а инженеры принялись активно экспериментировать в поисках конструкции с большей эффективностью и надежностью. Отсюда и разнообразие всевозможных названий этих устройств: ротационная вентиляционная турбина, ротационный вентилятор, вопер, ветряной вентилятор — и это далеко не полный перечень известных на сегодня наименований.

Например, Американское сообщество инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию относит турбодефлектор к отдельному виду кровельного вентилятора и определяет как «устройство, выводящее тепло, расположенное на крыше здания, прикрепленное к крыше должным образом для выдерживания любых природных условий, для создания естественной тяги и индукции ветра».


Сегодня, приближаясь к столетнему юбилею создания устройства, ветряные вентиляционные турбины продолжают эволюционировать, трансформируясь в разные модели и конструкции.

Калькулятор вентиляции
Рассчитает цену вентиляции
под ваш объект

СКОЛЬКО СТОИТ?

ЧТО ЭТО?

принцип работы, как сделать своими руками, отзывы владельцев

Содержание

• Что такое турбодефлектор
• Для чего нужен турбодефлектор
• Стоит ли турбодефлектор потраченных средств
• Как работает турбодефлектор
• Конструкция турбодефлектора
• Как работает насадка на трубу с воздушной турбиной
• Производительность турбодефлектора
• Как рассчитать производительность турбодефлектора
• Размеры турбодефлектора
• Как сделать турбодефлектор своими руками
• Чертежи лопастей турбодефлектора
• Установка турбодефлектора
• Эксплуатация турбодефлектора
• Отзывы владельцев о турбодефлекторе для вентиляции
• Заключение

Зная принцип работы турбодефлектора, вполне возможно сделать подобное устройство своими руками, потратив на сборку и установку один рабочий день. Простейшая схема и небольшой вес позволяют установить аппарат практически на любой дымовой трубе кольцевого сечения. Конструкция турбодефлектора выглядит довольно привлекательно, поэтому хозяева часто устанавливают его на дымоходе даже из эстетических соображений, вместо старого грибка-козырька.

Что такое турбодефлектор

Очень симпатичное устройство, напоминающее по форме и размерам средневековый восточный головной убор – тюрбан. По сути, это насадка на верхний срез вентиляционной трубы:

• Корпус вентиляционного турбодефлектора представляет набор спиральных полосок из металла, собранных и закрепленных на плоской стальной «макушке» — площадке;
• Конструкция позволяет тыквообразному корпусу вращаться с небольшой скоростью вокруг вертикальной оси.

Скорость вращения блестящего корпуса невелика, всего 3-5 об/с, поэтому правильно установленный турбодефлектор при небольшом ветерке не создает какого-либо дискомфорта, не издает шумов и скрипов.

К сведению! По отзывам владельцев, установка турбодефлектора на дымоход является лучшим способом отпугнуть назойливых птиц от теплой дымовой трубы.

В этом качестве ему нет равных. Движущаяся блестящая поверхность лопастей турбодефлектора оказывается намного эффективнее обычных флюгеров и стационарных грибков над вентиляционной трубой.

Для чего нужен турбодефлектор

Первое, что приходит на ум при поверхностном знакомстве с прибором, это вопрос, зачем потребовалось делать столь сложную конструкцию насадки на дымовую трубу. Ведь при правильном планировании дымохода или вентиляции ее производительности должно хватать с избытком.

Турбодефлектор – это устройство, способное увеличить тягу в трубе без использования любых дополнительных источников энергии. В необычной конструкции насадки нет электродвигателя, как в привычных приточно-вытяжных схемах вентиляции.

Понятно, что механический турбодефлектор уступает в производительности по воздуху системам на основе электровентиляторов, но чаще насадки на трубу и не рассчитаны на соперничество с мощными электродвигателями.

Насадка используется для вентиляционных каналов или дымоходов:

• В зданиях технического назначения с высоким уровнем загазованности или повышенной влажности. Можно установить вентиляционную трубу с турбодефлектором, и это поможет избавиться от подвальной сырости;
• В комнатах и жилых помещениях, простаивающих большую часть времени в закрытом виде, без постоянно действующего отопления. Обычно это снижает эффективность работы стационарной приточно-вытяжной вентиляции, поэтому для таких построек традиционно ставят невысокие вытяжные оцинкованные каналы с насадкой;
• Зданий иди частных домов, зажатых соседскими постройками, с высоким рельефом местности или насаждениями деревьев, меняющих профиль и направление ветровых потоков над крышей.

Насадка турбодефлектора для трубы оказалась очень кстати для дачи или загородного домика, в которых нет электроэнергии, помещение протапливается раз в неделю при очередном посещении на выходных.

К сведению! Характеристики турбодефлектора подобраны таким образом, чтобы создавать дополнительную тягу к имеющемуся разрежению в основной трубе дымохода, не более того. Заменить стандартный вентканал с трубой это устройство не сможет.

Стоит ли турбодефлектор потраченных средств

Зачастую, стремясь избежать необоснованных потерь тепла в отопительных сезон, хозяева строят вентиляцию в доме с минимальным запасом по производительности. Зимой пропускной способности еще хватает, но летом приток свежего воздуха жизненно необходим для комфортного пребывания. В этой ситуации установка турбодефлектора на трубе оказывается более дешевым и практичным решением, чем переделывать трубу дымохода или вентиляционный ствол в доме.

Еще одна проблема, с которой приходится сталкиваться большинству огородников и дачников, связана с хранением урожая в самодельных погребах. Регулировать влажность внутри земляного хранилища с помощью вентиляционной трубы непросто, поэтому ситуацию можно существенно улучшить установкой турбодефлектора на вытяжку.

Аналогичным способом можно избавиться от конденсата и избыточной влажности на чердаке, в помещении застекленного балкона или в гараже. Изначально идея использования вращающейся турбины была направлена на увеличение продуктивности удаления влаги и осушение подкровельного пространства. Годы спустя оказалось, что такое важное преимущество, как вентиляция турбодефлектором без электричества, позволяет решить массу проблем, в том числе в старых зданиях с забитыми и осыпавшимися воздушными шахтами.

Разумеется, размеры и вес турбодефлектора ограничены большой парусностью конструкции, поэтому, несмотря на привлекательную идею, полностью обеспечить вентиляцию помещения без использования труб, только используя лопастную систему, практически невозможно, да и эффективность такого решения была бы невелика и полностью зависела бы от силы ветра на улице.

Как работает турбодефлектор

Если требуется сделать устройство, предназначенное для работы на крыше, и одновременно полностью независимое от электроэнергии, то лучше всего попытаться использовать энергию ветра. Появившиеся на рынке китайские модели с солнечными панелями, фонарями освещения и дефлекторами тяги вентиляционной трубы оказались очень недешевыми и ненадежными. Да и сами разработчики признают, что небольшая лопастная ветроустановка более выгодна во всех отношениях.

Конструкция турбодефлектора

Поэтому в устройстве турбодефлектора используется энергия ветра, для усиления тяги в вентиляционной системе или в дымоходе достаточно ветра в 2 м/с. Максимальная скорость воздушного потока обычно ограничена 20 м/с.

Конструкция дефлекторной насадки для трубы состоит из трех частей:

• Корпус – турбина, изготовленный из двух десятков тонких металлических лопастей с криволинейной поверхностью;
• Вал с подшипниковой опорой, соединенный с корпусом;
• Монтажное кольцо, устанавливаемое на вентиляционную трубу. В центре кольца находится опорная втулка для удержания вала в вертикальном положении.

Ранее турбодефлектор продавался с расчетом на установку на круглых оцинкованных трубах, используемых в обустройстве современных вентканалов. Сегодня можно купить несколько вариантов переходников и монтажных колец, обеспечивающих надежное удержание устройства на асбестоцементной трубе или кирпичной кромке вентиляционной шахты.

Как работает насадка на трубу с воздушной турбиной

Принцип работы турбодефлектора основывается на эффекте несимметричного обтекания воздушным потоком куполообразного корпуса устройства. Независимо от направления и силы ветра, воздушный поток, двигаясь перпендикулярно оси вращения, обтекает левую половину с меньшей скоростью, чем правую. При взаимодействии с открытыми кромками лопастей поток воздуха затормаживается и одновременно придает вращение корпусу.

В правой половине колеса турбодефлектора лопасти обращены в противоположном направлении, поэтому набегающий воздушный поток обтекает поверхность без сопротивления и потерь скорости движения. В результате эффекта Бернулли и центробежной силы дымовые газы или загрязненный воздух выбрасывается за пределы корпуса со скоростью всего на 30% медленнее, чем у ветра. Правда, выброшенные из турбодефлектора газы рассеиваются в окружающем пространстве неравномерно.

Производительность турбодефлектора

Существует достаточно большое количество оценок эффективности и производительности турбированного дефлектора, от рекламных заявлений об увеличении тяги трубы в 4-6 раз,  до минималистичных оценок в 20-30%.

В реальности увеличение тяги с помощью турбодефлектора в идеальных условиях и при среднем ветре составляет 150-250%.

Как видно из графика, теоретическая производительность устройства растет практически линейно с увеличением скорости ветра над трубой. На практике такой рост возможен только в случае, если удалось поставить турбодефлектор в наиболее удачное место на крыше.

Как рассчитать производительность турбодефлектора

Обычно турбодефлектор просто ставят на вывод вентиляционной или дымовой трубы безо всяких дополнительных анализов потока, а для расчета производительности турбодефлектора используют базовое значение. Эта величина указывается производителем в маркировке турбомашины, например, наиболее популярная модель ТД 400 по паспорту имеет производительность 400 м³/ч при базовой скорости ветра 2 м/с.

Для расчета требуемого количества штук турбодефлекторов достаточно взять требуемую кратность воздухообмена в помещении и умножить коэффициент на объем комнаты. Далее полученную величину в кубометрах воздуха делят на базовую производительность турбонасадки, получают число устройств.

Размеры турбодефлектора

Популярность турбированной насадки достаточно велика, ее широко используют для частных домовладений, многоквартирных домов и даже в конструкциях промышленных объектов. Наименьший диаметр вентиляционной трубы составляет 100 мм, наибольший размер вентшахты – 1000 мм.

Кроме моделей с классическим круглым посадочным кольцом, также выпускаются турбодефлекторы с переходными коробчатыми основаниями. Такие насадки можно устанавливать на вентиляционные короба на высотных домах, сложенные из кирпича и блоков.

К сведению! Считается, что турбодефлектор сохраняет рабочие характеристики, если площадь посадочного кольца отличается от квадратуры сечения трубы или шахты не более чем на 15%.

На практике, выбирая подходящий вариант турбонасадки, обычно отдают предпочтение моделям с большей производительностью, эффективность насадки получается выше, хотя увеличивает нагрузку на трубу.

Как сделать турбодефлектор своими руками

Существует два варианта самодельной турбированной насадки, которые можно построить своими руками, эффективность работы которых будет лишь немногим уступать изделиям промышленного изготовления.

В простейшем случае корпус турбонасадки для вентиляции можно изготовить из стальной емкости цилиндрической формы.

Чтобы изготовить лопасти, достаточно сделать вертикальные надрезы и отогнуть кромки наружу. Корпус устанавливается на оси вращения безо всяких подшипников, монтажное кольцо вырезают из куска металлического дымохода и крепят на вентиляции обычным хомутом. Внешний вид самодельного турбодефлектора уступает моделям, изготовленным промышленным образом, поэтому подобные изделия используют преимущественно для вентиляционных труб погребов и хозяйственных построек.

Для второго варианта потребуется сделать чертеж или воспользоваться размерами из фото, приведенного ниже.

В первую очередь необходимо сделать крепление, для этого лучше всего подойдет полоса толщиной не менее 3 мм.

Диаметр кольца можно взять со схемы, но лучше предварительно измерить трубу по кромке на срезе.

Вторым важным элементом является вал и втулка.

Марка стали и диаметр не имеет особого значения, главное, чтобы детали были из одного материала.

Чертежи лопастей турбодефлектора

Наиболее сложным элементом турбированной насадки является лопасть или рабочие лопатки.

Так как корпус турбодефлектора образован согнутыми профилированными элементами, то главным условием качественной насадки будет точность геометрии каждой лопатки.

В качестве примера можно использовать схему на фото.

Чтобы согнуть заготовку, необходимо отступить от края 20 и 60 мм и нанести линию изгиба. Далее от передней кромки отступаем 12 мм и отмечаем точки под сверловку трех отверстий.

Остается лишь согнуть и приклепать лопатки к верхней крышке турбонасадки.

Установка турбодефлектора

Крепление на трубе не отличается особой сложностью или трудоемкостью. Для монтажа дефлектора потребуется лишь выровнять корпус насадки относительно оси вентиляционной трубы.

Если диаметр монтажного кольца оказался чуть больше сечения трубы, то проблему решают подмоткой прокладочного материала, можно использовать жесть или тонкий оцинкованный металл. Резиновые прокладки ставить нельзя, в этом случае турбодефлектор и труба сгниют за несколько месяцев.

После выравнивания корпус фиксируют на срезе трубы четырьмя саморезами.

Эксплуатация турбодефлектора

Конструкция турбонасадки получается достаточно неприхотливой и надежной. Если вращающийся колпак установлен на трубе по всем правилам, то турбосистема может прослужить без обслуживания несколько лет кряду.

Специалисты рекомендуют после монтажа турбодефлектора и каждые два года снимать колпак, проверять и смазывать подшипник. Для быстроходных малоразмерных турбонасадок можно использовать моторное масло, остальные модели смазываются Литолом или любой другой качественной консистентной смазкой.

Наиболее неприятный казус, который случается с турбодефлектором, связан с обмерзанием конденсирующейся влаги по кромке трубы. Конструкция от этого не пострадает, но эффективность турбонасадки уменьшается до нуля.

Отзывы владельцев о турбодефлекторе для вентиляции

Сергей Александрович Заславский, 33 года, г. Новороссийск

Идею установить турбодефлектор на трубу вентиляции гаража и погреба подсказал сосед. Сам установил турбонасадку за полчаса, даже не проверил качество смазки подшипника. Как специально, через полчаса налетел шквал с дождем. Турбодефлектор ревел, как турбина, но в гараже ни капли воды. Работа насадки понравилась, обязательно сделаю для чердака и на трубу котельной.

Виктор Анатольевич Спесивцев, 68 лет, г. Омск

Поначалу даже не верил в возможности вращающейся насадки, выглядит красивой игрушкой, не более. Подарил сын, пришлось ставить. У меня к дому пристроен навес, так под ним в полдень адская духота. Поставил на крыше для испытания, результат понравился. Купил четыре штуки и поставил на крышу дома. Соседи посмеялись, но в этом году у двоих видел, тоже стоят, значит, оценили правильно. Единственный недостаток – высокая цена.

Владимир Барлевич, 45 лет, г. Москва

Не советую ставить, у меня на даче стоял турбодефлектор, никакого эффекта. Переставил на трубу в пристройке, поближе к дороге, через неделю украли. Сосед говорит, что неправильно поставил, безделушку бы не взяли, а раз украли, значит, вещь стоящая.

Заключение

Принцип работы турбодефлектора напоминает схему действия ветроколеса, поэтому, помимо усиления тяги и защиты среза трубы от влаги и птиц, насадка может издавать шум и вибрации, особенно при сильном ветре или в штормовую погоду с дождем. Кроме того, следует помнить, что нельзя ставить вентиляционные модели на дымоходы котлов и отопителей. Для этих целей используют насадки на трубу из коррозионностойкой стали.

• Как выбрать чугунную печь для бани

• Проектирование системы отопления частного дома

• Каменная печь для бани и дома

• Чем замазать печь, чтобы не трескалась

Турбодефлектор для вентиляции: принцип работы, схема устройства, как сделать своими руками

Воздухообмен в помещении улучшается, благодаря устранению обратной тяги в вентканалах после монтажа турбодефлектора. Изделие очищает пространство от вредных газов. Турбодефлекторы хорошо проветривают любые помещения. Однако они не подходят для полной очистки воздуха в медицинских и промышленных учреждениях.

Содержание

1. Область применения
2. Как работает турбодефлектор для вентиляции
3. Достоинства и недостатки
4. Виды турбодефлекторов
5. По материалу изготовления
6. По диаметру присоединительного кольца
7. Как выбрать правильный
8. Как сделать турбодефлектор своими руками
9. Особенности установки и обслуживания

Область применения

турбодефлектор

Турбодефлекторы устанавливаются в частных и многоэтажных жилых домах, на промышленных и сельскохозяйственных объектах. В животноводческих комплексах для контроля влажности и очистки воздуха. На объектах переработки для уменьшения производственных затрат. В местах большого скопления людей и в домах, вокруг которых близко расположены другие строения или деревья.

Как работает турбодефлектор для вентиляции

Ротационная турбина создает дополнительную тягу в вентиляционном канале под действием силы ветра. Головка турбодефлектора вращается, когда поток воздуха попадает на лопасти. Мощность конструкции всегда зависит от силы ветра. Независимо от направления потоков воздуха, головка турбины всегда крутится в одну сторону. Порывистый ветер не влияет на работу, поэтому она вращается с одинаковой скоростью.

работа турбодефлектора

Стоимость ротационного дефлектора сравнительно высокая, однако качество окупает большие затраты. Крутящаяся головка ускоряет воздухообмен в вентиляционной системе, предотвращает создание обратной тяги. Ротационный механизм эффективнее работает по сравнению с простым дефлектором. Предотвращается образование конденсата в кровельной конструкции. Материал, из которого изготовлен турбодефлектор, не подвергается коррозии.

Работа за счет силы ветра позволяет экономить электричество. Это оправдывает сравнительно высокую стоимость изделия. При правильной установке и своевременном обслуживании дефлектор проработает около 10 лет. Изделия из нержавеющей стали нормально работают 15 лет. Обычные вентиляторы прослужат в 3 раза меньше. Такое изделие защищает вентиляцию от града, снега, дождя. Может применяться в областях с очень ветреным климатом.

Турбины с шириной основания более 20 см весят меньше по сравнению с дефлектором ЦАГИ. Масса крупных конструкций около 70 см не достигает 10 кг.

особенности турбодефлектора

Преимущества:

1. Хорошо выглядит на крышах жилых домов.
2. Легко устанавливается.
3. Безопасно используется.
4. Продлевает срок службы утепляющим материалам.
5. Изделия экологически безвредны и легко обслуживаются.
6. Детали хорошо прикреплены друг к другу, поэтому сильный порыв ветра не разрушит конструкцию.
7. Для изготовления используется алюминий, нержавейка или оцинкованная сталь высокого качества.
8. Вероятность обледенения уменьшается, благодаря подвижности турбин.

Недостатки:

1. Высокая стоимость в сравнении с другими видами дефлекторов.
2. Возможна полная остановка по причине отсутствия ветра, слишком высокой влажности и заморозков.

Турбодефлектор не справляется самостоятельно с очисткой воздуха в медицинских учреждениях, на промышленных объектах, других предприятиях, работающих с химией или легко воспламеняемыми материалами.

Виды турбодефлекторов

виды турбодефлекторов

Существует большой выбор вращающихся оголовков на дефлекторах. Каждый вид эффективно действует в определенных условиях и отличается своими техническими особенностями. Разница есть даже между турбодефлекторами без видимых внешних отличий.

Виды дефлекторов:

• ЦАГИ – изделия с расширенным вентканалом;
• Колпак-флюгер;
• Грибок Волпера циллиндрической формы;
• Турбодефлектор с круглой вращающейся насадкой.

На верхней части некоторых видов устанавливаются железные зонтики. Такие элементы не улучшают тягу, они предназначены только для защиты от дождя.

работа турбодефлектора

Форма открытых изделий:

• Плоские;
• Двускатные;
• Со съемной крышкой;
• Полукруглые.

Отличия по принципу работы:

• Ротационные;
• Турбинные;
• Дефлекторные.

Дефлекторы для кондиционеров выглядят, как отражающий экран, сдерживающий воздушный поток. Турбины отличаются по материалу изготовления деталей и диаметру соединительного основания.

По материалу изготовления

виды турбодефлекторов по материалу изготовления

Выбор материала определяется имеющимся бюджетом и отдельными предпочтениями. В некоторых турбинах используются пластиковые элементы, которые нормально взаимодействуют с влагой и химическими компонентами осадков.

Распространенные материалы:

• сталь оцинкованная, хромированная или с матовым покрытием используется для создания бюджетных моделей;
• нержавейка в 2 раза дороже, для изменения ее цвета используются порошковые краски;
• конструкционный металл покрывается полимерным составом, чтобы цвет совпадал с кровлей или фасадом здания;
• твердые и крепкие соединения углерода и железа используются для изготовления пластичных листов.

Важно! Горячая оцинковка металла нужна для защиты от ржавчины. Такой способ обработки очень надежный.

Материал погружается в электролитную ванну или обрабатывается током, чтобы наполнить поверхность молекулами хрома. Визуальные качества дефлекторов в результате улучшаются, и повышается их стойкость к внешнему воздействию.

По диаметру присоединительного кольца

Ширина посадочного места видна на маркировке и в паспорте турбодефлектора. Изготовленные конструкции имеют шаг увеличения 5 мм для размеров от 100 до 200 мм.

Более широкие стандартные основания: 250 мм, 300 мм, 315 мм, 400 мм, 500 мм, 600 мм, 680 мм, 800 мм.

Изделия нестандартных размеров производятся по индивидуальному заказу. Максимально допустимое отличие в диаметрах крепления и трубы – 15%.

Турбодефлекторы ставятся на выходную часть трубы. Их форма бывает круглая и квадратная. Для вентканалов из каменной кладки или кирпича нужны турбины с прямоугольным основанием, переходящим в круглое.

Как выбрать правильный

выбор турбодефлектора

Пластиковые турбодефлекторы пользуются все большей популярностью. Этот материал не окисляется под действием воздуха. Разбалансировка пластиковых дефлекторов – очень редкое явление. Однако такой материал значительно снижает срок службы и не выдерживает высокую температуру. Поэтому пластиковые турбины используются только для вентиляции.

Медь не ржавеет, служит долго, но стоит дороже других материалов. Алюминий применяется в изделиях роторного типа при создании вращающегося элемента. Нержавеющая сталь стоит дешевле меди и алюминия, защищена от коррозии, выглядит привлекательно. Оцинкованная сталь самая дешевая, но менее долговечная.

Площадь помещения нужно учитывать при выборе. Для отдельной комнаты, подвала или гаража подходит дефлектор с шириной основания 110-160 мм. Если в комнате площадью до 40 кв. м. постоянно находится хотя бы 4 человека, понадобится размер от 200 до 600 мм. На склады, животноводческие фермы и многоквартирные дома устанавливаются турбины с диаметром основания 400-680 мм.

Как сделать турбодефлектор своими руками

турбодефлектор своими руками

Простая конструкция турбодефлектора легко собирается самостоятельно. Сначала делается чертеж. Вырезается картонная выкройка для каждого элемента. Бумага прикладывается к металлическому листу и обводится маркером. Затем вырезается деталь болгаркой или ножницами по металлу. Отверстия для болтового соединения сверлятся в нужных точках.

Расчет размера деталей:

• высота изделия = 1,6 ширины трубы;
• диаметр диффузора на 1,2 больше ширины трубы;
• крышка равна по ширине 2-м диаметрам трубы.

Дефлектор Григоровича или обычная модель-флюгера лучше всего подходит для самостоятельной сборки.

Сначала изготавливается посадочная часть. В центре этой детали закрепляется вертикальная трубка, в которую вставляется подшипник. Она отвечает за вращение дефлектора. Трубка фиксируется к посадочной части 4-мя металлическими пластинами. Затем нужно вставить в подшипник металлический прут. Резьба нарезается на верхней части прута. Сверху на прут устанавливается верхний обтекатель. Это круглая металлическая пластина, которая должна быть на несколько сантиметров шире посадочной части. В центре обтекателя сверлится отверстие для крепления. Деталь можно зафиксировать обычной гайкой. Также подходят заклепки или сварка, но при самостоятельном изготовлении удобнее использовать болтовые соединения.

Затем изготавливаются одинаковые лопасти. Чтобы вырезать детали подходящей формы, нужно найти чертеж. После этого по краям лопастей делаются отверстия для крепления. Далее необходимо согнуть лопасти так, чтобы они все были одинаковыми. Для этого лучше изготовить шаблон.

Лопасти крепятся сверху к обтекателю, а внизу – к металлическому кольцу, диаметр которого немного больше посадочной части.

Особенности установки и обслуживания

установка турбодефлектора

Монтаж выполняется на крыше, но собирать дефлектор лучше на рабочей поверхности.

Установка:

• входной патрубок ставится на трубу и просверливается;
• патрубок и труба скрепляются болтовым соединением;
• колпак турбины устанавливается на диффузор и прижимается хомутами.

Советы:

• место установки турбодефлектора зависит от цели его использования;
• изделия ставятся на крышах и вентиляционных выходах;
• чтобы создать поток воздуха под кровлей, можно использовать турбину с толщиной основания 31,5 см;
• на скатной крыше изделие монтируется на самом верхнем участке;
• толщина снежного покрова учитывается при установке на плоской крыше;
• высота турбины не должна быть меньше 18 см;
• задвижки или воздуховоды с регулировкой применяются для уменьшения теплопотери зимой.

Нужно помнить, что длина трубы увеличивается за счет дефлектора для вентиляции.

советы по монтажу и эксплуатации

Детали, указывающие на необходимость ремонта:

• сырой или гнилой запах;
• плесень или грибок в помещении на участках с высокой влажностью;
• конденсат;
• в помещении становится прохладнее, чувствуется сырость;
• плохая насыщенность кислородом;
• вентиляция гудит, чувствуется горелый запах.

Причины неисправности:

• ошибки, допущенные при установке;
• неправильное использование;
• отсутствие профилактической чистки;
• повреждения;
• ржавчина;
• плохая износостойкость материала;
• мусорная пробка в трубе.

ремонт турбодефлектора

Способы диагностики:

1. открывается форточка, к вентрешетке прикладывается бумага. Если лист удерживается и не падает, значит есть тяга и турбодефлектор работает исправно.
2. Анемометр используется для точных измерений. Прибор показывает скорость оттока воздуха. Полученный показатель соотносится с диаметром шахты для вычисления объема проходящего потока.

Турбоефлекторы устанавливаются для создания дополнительной тяги в дымоходах на зданиях, требующих улучшения воздухообмена. Они изготавливаются из разных материалов и отличаются по размерам. Турбодефлекторы легко устанавливаются, не потребляют электричество и долго служат.

Монтаж дефлекторов на дымоход: инструкция.

Академия РДС

Дефлектор на дымоход — это простая конструкция в виде конуса, которая прикрывает печную трубу на крыше дома. Такое приспособление создаёт хорошую тягу внутри дымохода, препятствует его загрязнению и защищает от осадков и порывов ветра.

Что такое турбодефлектор

Устройство, напоминающее по форме и размерам средневековый восточный головной убор – тюрбан. По сути, это насадка на верхний срез вентиляционной трубы:

• Корпус вентиляционного турбодефлектора представляет набор спиральных полосок из металла, собранных и закрепленных на плоской стальной «макушке» — площадке.
• Конструкция позволяет тыквообразному корпусу вращаться с небольшой скоростью вокруг вертикальной оси. Скорость вращения блестящего корпуса невелика, всего 3-5 об/с, поэтому правильно установленный турбодефлектор при небольшом ветерке не создает какого-либо дискомфорта, не издает шумов и скрипов.

Принцип работы дефлектора

На заметку! По отзывам владельцев, установка турбодефлектора на дымоход является лучшим способом отпугнуть назойливых птиц от теплой дымовой трубы.

Разновидности дефлекторов для дымоотводов

Хотя конструкция и принцип работы дефлекторов на дымоход практически не отличаются в разных моделях, можно выделить наиболее популярные у пользователей разновидности этих устройств:

ЦАГИ — имеет форму цилиндра и венчается небольшим конусом, изготавливается из оцинкованной или нержавеющей стали.
Тарельчатый — модель с простой открытой конструкцией, обеспечивает тягу вне зависимости от скорости и направления ветра.
Круглый «Волпер» — аналог ЦАГИ, имеет похожую форму, немного отличается в верхней части (конус заменён пластиной).
Дефлектор Григоровича — ещё одна разновидность ЦАГИ, в конструкции которой конус направлен вниз.
Н-образный — имеет два канала, благодаря этому воздух поступает в трубу с двух сторон.

Небольшие отличия в конструкции имеют вращающиеся модели дефлекторов на трубу дымохода. Они работают вне зависимости от направления ветра, однако малоэффективны в штиль. К таким устройствам относятся:

Дефлектор-флюгер — модель с вращающимся корпусом и флюгером, меняет положение в зависимости от направления ветра.
Вращающийся — самый эффективный дефлектор на дымоход для газового котла. Вращается в одном направлении, создаёт хорошую тягу и защищает трубу от загрязнений.

Разновидности турбодефлекторов

Принцип работы

Независимо от размера, количества деталей и формы отражателей все дефлекторы работают по одному принципу. Аэродинамическое устройство устанавливают в верхней части дымовой трубы. Таким образом создается препятствие воздушным потокам. При ударе о стенки цилиндра ветер теряет свою силу направления, разбиваясь на множество мелких и более слабых воздушных потоков.

Остатки потоков, поднимаясь по корпусу, частично захватывают выходящий из трубы дым. Тяга в дымоходном канале увеличивается. Поскольку завихрений нет, угарный газ и дым не могут попасть обратно в трубу и выбрасываются наружу полностью.

Кроме своего основного предназначения дефлекторы часто выполняют декоративную роль. Однако сам по себе отражатель ничего не даст, если он установлен неправильно. На его эффективность влияют правильно подобранное сечение соединительного патрубка, установленный на достаточной высоте дымоход и расположение трубы на крыше.

Установка устройства и этапы монтажа

Оптимально монтировать дефлектор на трубу до того, как она будет установлена на дымоход или воздуховод на крыше. Это облегчит достаточно трудоемкий процесс и сделает работу более безопасной.

Для установки дефлектора потребуются следующие инструменты и материалы

• электродрель;
• саморезы;
• резьбовые шпильки;
• гайки;
• рожковые ключи;
• металлический хомут.

Этапы установки

• Отметить места будущих крепежей на трубе (в 10–15 см от края) и диффузоре.
• Просверлить отверстия в деталях по намеченным точкам, убедиться в их совпадении, примерив элементы друг к другу.
• Продеть через отверстия резьбовые шпильки и зафиксировать их гайками с обеих сторон на диффузоре и трубе. Гайки лучше закручивать одновременно, чтобы не согнуть лист металла.
• Поднять конструкцию на крышу дома, надеть трубу на дымоход и зафиксировать её хомутами.

Необходимо проследить, чтобы все части конструкции точно соединялись друг с другом, не оставляя зазоров и щелей. Для этого нужно особенно плотно закрепить трубу хомутами, по возможности — обработать стыки герметиком.

КАТАЛОГ ТУРБОДЕФЛЕКТОРОВ

С уважением,

Команда Факультета Вентиляции

#РДС-Академия

сборка и монтаж на крышу

Если вы отличаетесь внимательностью, тогда наверняка замечали на некоторых крышах специальные шарообразные устройства, которые ко всему еще и крутятся. Это – специальные вентиляционные дефлекторы, без которых сегодня не обходятся в системах вентиляции многоквартирных домов и в загородной недвижимости. Они работают без электричества, но при этом отлично справляются со своей задачей. А еще по-своему украшают крышу дома, привнося своеобразный динамический элемент в общий дизайн.

Причем изготовить такой турбодефлектор своими руками совсем не сложно – главное тщательно изучить принцип его работы и подобрать атмосфероустойчивые материалы. А какие именно, что с ними делать и как избежать ошибок мы сейчас расскажем.

Немного теории. Как вы уже догадались из самого понятия, принудительная вентиляция предполагает, что воздух из помещения будет силой выкачиваться каким-то устройством. В этом плане замечательно себя показали так называемые дефлекторы – специальные аэродинамические приборы. Их главная задача – нагнетать тягу, усиливать ее механическим способом, одновременно противостоя сильному ветру.

Классические дефлекторы работают обычно только над тягой, а если необходима еще и ветровая защита, используется турбовентилятор или флюгарка. А вот к электричеству уже подключают дымососы – так называемые дымовые вентиляторы.

Все эти устройства объединяет то, что их устанавливают на оголовок дымовой трубы. И без них не обойтись, если ветра в вашей местности довольно сильные, либо дымоход расположен недалеко от высоких строений. А одним из самых производительных по праву считается турбодефлектор, в основе работы которого лежит принцип отражения воздушного потока от диффузора.

Если говорить проще, здесь действуют простые законы физики. Благодаря вращению из-за ветра дефлектор разрежает и вытягивает воздух из помещения или подкровельного пространства. Турбинная головка у него всегда вращается только в одном направлении, независимо от направления или силой ветра. Так в трубе создается частичной вакуум, и воздух немного подсасывается изнутри дома. Вот почему в этом случае никогда не бывает обратной тяги, и внутрь трубы не попадают дождевые капли. Вот так совсем небольшое устройство решает сразу несколько жизненно важных проблем:

Согласно официальным исследованиям, наличие турбодефлектора на вентиляционной трубе повышает ее производительность минимум на 20%. Что интересно, такие приспособления существовали еще в XIX веке, причем не только на зданиях, но даже на трубах пароходов!

Сегодня же турбодефлектор устанавливают там, где нужен повышенный воздухообмен – жилые дома и помещения, у которых нет, но необходима механическая вентиляция, как погреб или гараж. Особенно ценны такие элементы при устройстве жилой мансарды. Также турбодефлектор станет выходом из ситуации, когда сложно обеспечить нормальную тягу при помощи обычного дефлектора (например, ввиду капризных погодных условий).

Вот интересное сравнение этого вида вентилятора с другими:

Единственная энергия, которая питает турбодефлектор – это энергия ветра. В жаркое время его работа хорошо разряжает воздух в доме, и при этом не перегревает его. На кондиционерах получается неплохо сэкономить!

Название «турбодефлектор» состоит из двух латинских слов – Turbo, что означает «вихрь», и «deflector», что значит «отклонять». На самом деле принцип устройства турбодефлектора недалек от того, как работают турбины самолета.

Турбина всегда вращается вокруг своей оси независимо от направления потока благодаря тому, что лопасти имеют разное динамическое сопротивление ветра на своих противоположных сторонах.

Т.е. если в вашей местности направление ветра постоянно меняется, это никак не скажется на работе прибора. На это даже не влияет такое проблемное явление, как завихрение, когда рядом находятся стены или крыша другого строения.

Весь секрет турбодефлектора – в «разбивании» воздуха на мелкие вихри. Но только на первый взгляд кажется, что здесь все просто. На самом деле это – тщательно продуманная конструкция, у которой нет лишних деталей:

Вращающаяся головка турбодефлектора – это его активная часть, которая создает разрежение воздуха в корпусе. Среднее количество лопастей –20, их крепят неподвижному корпусу при помощи подшипника с нулевым сопротивлением.

Именно такой подшипник позволит вращаться всей конструкции с одинаковой скоростью не зависимо от порывов ветра:

Вот достаточно интересные вопросы по работе этого уникального устройства:

Среди самых известных преимуществ турбодефлектора назовем такие:

• Быстрый обмен воздуха. Вращающаяся голова турбины обеспечивает довольно сильный приток свежего воздуха. Под кровлей вообще не скапливается конденсат! Все благодаря тому, что ротационное устройство всегда это делает быстрее, чем обычный дефлектор.
• Энергонезависимость. В отличие от электровентиляторов, турбодефлектор не потребляет электроэнергию, а потому экономически более выгоден.
• Полная защита. Особая конструкция турбодефлектора не позволяет попадать в вентиляционные каналы ни снег, ни дождь. Поэтому он идеально подходит для регионов с частыми сильными ветрами.
• Долговечность. В среднем стандартные турбодефлекторы призваны служить около 100000 часов или 10 лет, хотя модели из нержавейки «живут» и до 15 лет. В среднем это в три раза дольше, чем у других моделей.
• Легкость. Также турбодефлектор на практике весит намного меньше, чем другие элементы. Даже внушительных размеров такой прибор будет весить не более 9 кг, в тоже время как тот же ЦАГИ при том же диаметре основания имеет все 50 кг.

Сама продуктивность турбодефлектора в основном зависит от его величины, угла наклона крыши, места расположения и ветровой нагрузки в данной области:

А вот количество турбодефлекторов рассчитывается в зависимости от угла наклона кровли. Чем более кровля пологая, тем больше таких конструкций на нее нужно установить. Если же речь идет о скатной крыше, такой дефлектор ставят на наивысшую точку, обычно на выход вентшахты.

Единственная сложность, которая возникает в эксплуатации турбодефлектора – это его заклинивание. Случается это нечасто, и причинами такого обычно служит заклинивание подшипников и случайные механические повреждения.

Да, иногда также внутрь все-таки попадает какой-то посторонний предмет, но его достаточно будет просто вытащить. Если заели подшипники – тогда смазать. А в основном качественный турбодефлектор не требует частого обслуживания, достаточно раз в год смазывать подшипники (по окончании зимы).  Для этого используются специальные масла на основе нефтяных продуктов, которые не густеют в жаркие дни и не застывают в мороз.

И, наконец, еще одно ценное преимущество этого дефлектора заключается в том, что для его установки не нужны какие-то специальные знания или навыки: все предельно просто.

Производимые сегодня турбодефлекторы от разных производителей внешне очень похожи друг на друга, но на самом деле имеют существенное отличие. А производят их сегодня такие марки, как Turbomax, Турбовент и Ротавент.

Ротавент отличается от других конструкций встроенным козырьком, который дополнительно защищает дымоход от проникновения воды. Также здесь используется двухблочный подшипник, который смазан специальным составом и хорошо переносит высокие температуры дымовых газов.

Благодаря этому мощность такой конструкции сохраняется долгие годы. Внизу Ротавент оборудован размыкающимся фланцем, закрепленным к основанию, который позволяет его без проблем отсоединять от трубы.

А вот Турбовент не устанавливают на дымоход для печей на угли и дровяных каминов. Все дело в том, что здесь максимальная температура дымовых газов – 250°С.

Поэтому эту продукцию сегодня активно используется для системы естественной вентиляции, а также для котлов на газовом топливе. А изготавливают Турбовент из алюминия толщиной от 0,5 до 1 мм, а его основание делают из гальванизированный стали 0,7-0,9 мм и окрашивают по каталогу RAL.

Далее, Турбомакс называют естественным нагнетателем тяги. В его основе – стали марки AISI 321 толщиной 0,5 мм. Этот турбодефлектор подходит и для вентиляционных труб, и дымовых каналов, так как рассчитаны на температуру выходящих газов до 250°С.

Сами турбодефлекторы сегодня стоят относительно недорого, если сравнивать с другими кровельными элементами. Да и в процессе эксплуатации на них не нужны никакие дополнительные расходы.

Но, если все же вы хотите помастерить и изготовить такое изделие своими руками, мы подробно расскажем и покажем вам на практике, как это сделать.

Шаг 1. Проектирование и чертеж

Если речь идет об обычном загородном доме, тогда вам вполне подойдет турбодефлектор со стандартным диаметром 315 мм. Таковой способен обслужить дом площадью 80 квадратных метров.

Но лучше ориентируйтесь на такие цифры:

• для вентиляции таких небольших помещений, как подвал, гараж или комната будет достаточно турбины с диаметром основания 110-116 мм;
• если же помещение имеет площадь более 40 квадратных метров, тогда основание делайте размерами от 200 до 600 мм. То же касается и комнаты, в которой постоянно бывает до четырех человек;
• если же вам нужно обеспечить свежий воздух в склад или даже целую ферму, тогда необходим турбодефлектор с основанием от 400 до 680 мм;
• а вот для вентиляции подкровельного пространства идеально подойдет турбодефлектор 315 мм, ведь он рассчитан на проветривание 50-80 квадратных метров кровли. Только учитывайте: чем меньше угол, тем больший турбодефлектор придется поставить;
• в помещениях, где повышено загрязнение воздуха, нельзя использовать турбодефлектор как единственное средство (хотя оно и эффективное).

В общей сложности наружные размеры самого дефлектора будут равны диаметру трубы плюс от 80 до 120 мм. И для того, чтобы изготовить свое изделие, лучше взять за основу чертеж от промышленного турбодефлектора:

Но важно также понять, как именно обеспечивают долговечность такому устройству. Так, в промышленной модели используются специальные подшипники, которые выдерживают значительные перепады температуры от -50 до +50. Получится ли их установить в домашних условиях – тот еще вопрос, конечно.

Шаг 2. Выбор материалов изготовления

Для каждого элемента турбодефлектора производители тщательно подбирают материал согласно определенным техническим требованиям, которые рассчитываются в зависимости от нагрузок.

Например, для всех наружных элементов в ход идет алюминиевый сплав специальных марок, обязательно электрополированный, или минимум – оцинкованная или ламинированная жесть, либо нержавеющая сталь. Нержавейка, конечно, лучше тем, что она обладает неким свойством самовосстанавливаться, в чем ей помогает специальная пленка из окисла хрома:

Главное требование к самим материалам – обеспечить дефлектору прочность, износостойкость и долговечность. Ведь помните о том, что такие кровельные элементы всегда работают в условиях повышенной влажности, под давлением ветра и дождя.

Вот почему все рабочие части турбодефлектора изготавливают либо из окрашенного специальным способом металла, либо оцинковки или нержавеющей стали. Но, если используется оцинкованный металл, все изделия важно тщательно проверить на наличие царапин, которые в будущем не перейдут в ржавчину.

Крайне важно, чтобы со временем не ржавели внутренние элементы. Поэтому обычно при самостоятельном изготовлении турбодефлектора его центральную ось делают из прочной нержавейки, а вот вертикальные опоры и радиальные элементы ради существенного снижения веса конструкции – уже алюминиевыми.

Помните также о том, что для производства промышленных моделей используются сложные сборочные кондуктора и даже лазерная резка. Вся производственная линия занимают немало места в цеху, поэтому старайтесь изготовить качественный дефлектор, но не требуйте от него в итоге многого, особенно в плане долговечности.

А вот для этого самодельного дефлектора и вовсе применили самые необычные материалы:

Действительно, довольно часто при самостоятельном изготовлении турбодефлектора используется пластик как более дешевый материал.

Единственное, что в сильные морозы на внутренних стенках цилиндра может образоваться наледь, которая затрудняет его движение. Но раз вы уже все делаете своими руками, можете поиграть с формой дефлектора. Ведь даже в продаже они встречаются не только шарообразной формы, но и конической, и цилиндрической.

Шаг 3. Изготовление отдельных деталей

Далее вам нужно будет из металлического листа при помощи ножниц по металлу, электролобзика или зубила вырезать все элементы будущей конструкции. Обработать их на электроточиле или напильником.

Вот тщательные замеры стандартного промышленного турбодефлектора, которыми вы можете руководствоваться:

Следующим шагом – задействовать токарный станок, чтобы обкатать на нем верхний обтекатель по той же технологии, по какой производятся столовые миски. При этом следите за тем, чтобы там, где прохождение воздуха не желательно, остались минимальные зазоры.

Важное замечание: верхний диск обязательно делайте немного большего диаметра, чем у трубы.

Шаг 4. Сборка конструкции на заклепки

И, наконец, вам будет нужно соединить все элементы мебельными заклепками. В этом вам поможет обычный ручной заклепочный пистолет. В производстве этим небольшим элементам (заклепкам) уделяется особое внимание, ведь на них собирается вся конструкция.

Поверьте, они намного прочнее, чем склейки или пайки, так как имеют определенную запрограммированную подвижность и жесткость. Качественные заклепки никогда не лопаются при нагрузках, а наоборот – компенсируют их.

Для сравнения, в процессе производства применяют не простые заклепки, а на основе высокотехнологичного сплава алюминия. Это обеспечивает креплению особые характеристики, среди которых – высокая устойчивость к окислению.

Кроме того, в промышленных условиях все соединительные операции по изготовлению дефлекторов обязательно механизированны, чтобы исключить погрешности в конструкции. К примеру, чтобы посадить одну только заклепку с нужным усилием и придать ей форму, применяется гидравлический пресс, управляемый компьютером.

Далее, закрепляется влагоотражающая шайба со специальным профилем, которая будет предотвращать вытекание конденсата в масляную ванну подшипников. Весь секрет, в том что вода тяжелее масла, и она просто вытеснит его – так, чтобы подшипники не заржавели. Одним словом, должна быть продумана каждая деталь!

Относительно материалов для лопастей, главная ваша задача – сделать их такими, чтобы они не только не пропускали внутрь осадки, но и смогли жестко противостоять порывом ветра не деформировались.

Что касается оси вращения дефлектора, обычно заводские турбодефлекторы вращаются по часовому кругу. Но, если вы по каким-то причинам согнете лопасти по-другому, на производительность это никак не повлияет. Некоторым мастера даже так специально делают, т.к. это предотвращает от раскручивания главной гайки. Но по стандарту делают так:

И, если вы все сделали все качественно, единственный ремонт, который грозит в будущем – это замена подшипника. Причем проблему вы заметите сразу, просто на глаз – верхняя часть турбодефлектора перестанет вращаться.

Вот и все. В заводских условиях готовые изделия дополнительно испытываются вибрацией на предмет надежности всех соединений. Вся продукция упаковывается в специальные коробки, чтобы сохранить их на время транспортировки. Причем без каких-либо мягких материалов по типу пленки – только жесткая упаковка, которая не позволяет болтаться турбодефлектору внутри.

Шаг 5. Монтаж готового изделия на крышу

Готово? Вам остается только правильно установить такой дефлектор на крыше. Это нужно сделать по правилам, на определенной высоте и расстоянии между другими кровельными элементами:

Также при монтаже учитывайте высоту снежного покрова. Важно установить турбодефлектор выше его среднего показателя, а таковой вы сможете узнать по снеговой карте в нашей местности. В любом раскладе турбодефлектор не должен оказаться ниже 180 мм.

В зависимости от параметров трубы подберите удобный переходник:

Установили, но уже через неделю дефлектор перестал вращаться? В этом может быть виноват слабый ветер или полное его отсутствие. Но если и при легком ветре турбодефлектор остается неподвижным, значит, а в его конструкции были допущены какие-то недочеты, или его элементарно заклинило.

Осмотрите дефлектор на предмет посторонних мусора, попробуйте просто смазать сам подшипник. Вообще желательно даже в будущем смазывать подшипник хотя бы раз в год, ближе к лету.

Интересное устройство, не правда ли? Попробуете изготовить самостоятельно?

Будьте в курсе!

Подпишитесь на новостную рассылку

Турбодефлекторы для вентиляции

Турбодефлектор для вентиляции

Система вентиляции – важная часть любого помещения. Она необходима для отвода отработанного воздуха в помещении и насыщения его новым, свежим. Польза от такой системы понятна. Ведь находиться в комнате, где спертый воздух, разные запахи и тяжелый воздух не так приятно.

Существует принудительная и естественная вентиляция. Принудительная функционирует за счет системы вентиляторов, а естественная – благодаря физическим законам. Для усиления такой системы вентиляции используются дефлекторы. Они фиксируются на выход трубы системы естественной вентиляции. Благодаря силе ветра, дефлектор усиливает тягу в системе. К тому же они защищают каналы от проникновения грызунов и мусора.

Безусловно, чтобы сделать что-то, нужно понять принцип его работы. С дефлектором то же самое. Можно сказать, что принцип работы турбодефлектора довольно прост: за счет энергии ветра, дефлектор начинает создавать разрежение воздуха в вентиляционной шахте. Это способствует увеличению тяги, отработанный воздух быстрее выходит, как с помещения, так и из подкровельного пространства. Ведь бывает так, что естественная вентиляция не справляется с данной задачей, поэтому дефлектор помогает усилить тягу в системе. Примечательно, что каким бы ни было направление ветра и его сила, крыльчатка (так называется вращающаяся головка) всегда крутится в одну сторону, создавая в системе частичный вакуум. Благодаря ему увеличивается интенсивность движения воздуха. К тому же в таком случае исключается образование обратной тяги и улучшается обмен воздухом. Как уже упоминалось ранее, осадки и мусор не попадают в систему.

Конструкция дефлектора не очень сложная. Ее верхняя часть (головка), начинает вращаться под воздействием силы ветра, тем самым создает разряжение в трубе. Нижняя часть, корпус, фиксируется непосредственно к вентиляционному каналу. Чтобы успешно установить турбодефлектор на своем месте, в нижней части сделаны отверстия для саморезов.

Турбодефлектор профессионалы рекомендуют и устанавливают не только в системах с проблемами. Их рекомендуют использовать даже для нормально работающих систем. Благодаря этому небольшому устройству, эффективность работы вентиляции улучшится на 20%.

Так как выход вентиляции может быть разным, то и конструкция турбодефлектора тоже разнится. Существуют такие виды турбодефлекторов:

• круглые;




• квадратные;




• прямоугольные.

Масса преимуществ и только положительные впечатления о его работе. Вот плюсы, которыми обладает изделие для вентиляции или дымохода:

• Головка турбодифлектора, которая вращается, усиливает воздухообмен в вентиляционной или дымоходной трубе. Обратная тяга не образуется, а подкровельное пространство не накапливает конденсат. К тому же ротационное устройство работает намного лучше, обычный дефлектор.




• Изделие работает исключительно на ветровой энергии, не потребляя электричество. Поэтому лишних расходов не будет, в отличие от использования электрических вентиляторов.




• Если должным образом ухаживать за оборудованием и выполнить правильный монтаж, то срок службы будет составлять 10 лет, или 100 тыс. часов работы. Если взять турбодефлекторы из нержавейки, то их срок службы составляет 15 лет. К сравнению, вентиляторы работают в 3 раза меньше.




• В вентиляционный канал не будут попадать снег, град, дождь, листва, грызуны. Турбодефлектор используется в местностях с сильными и частыми порывами ветра.




• Конструкция оборудования легкая, удобная и компактная. Турбодефлекторы, диаметром 20 см и больше имеют вес несколько меньше, чем у дефлектора ЦАГИ. Изделия большого размера, который составляет 680 мм, имеет вес примерно 9 кг. Чтобы понять разницу, скажем, что дефлектор ЦАГИ такого же диаметра имеет вес до 50 кг.




• Простота монтажа. Даже новичок справится с такой задачей. Нужна только инструкция и стандартный набор инструментов.

Обратите внимание! В независимости от того, статичный корпус у дефлектора или ротационный, все они сделаны, чтобы улучшить тягу в дымоходе или вентканале. Они защищают систему от осадков и мусора. Однако, самым эффективным устройством с уверенностью можно назвать турбодефлектор.

Турбодефлектор из оцинкованной стали

Турбированные дефлекторы для вентиляции частных жилых домов и промышленных зданий используются для усиления тяги в вентканалах за счет силы ветра. Дефлектор позволяет создавать дополнительную тягу без использования электричества, что существенно сокращает затраты при большей эффективности по сравнению с обычными дефлекторами. При этом вращающая головка дефлектора исключает попадание снега и дождя и создает защиту от птиц. Дефлекторы производятся как из оцинкованной стали, так и из нержавеющей, могут быть окрашены в цвет кровли. Турбодефлекторы имеют размеры от 100 до 680 мм. и изготавливаются под заказ.

• В наличии и под заказ
• Ротационная турбина из оцинкованной стали неокрашенный
• Доступные размеры от 100 — 800 мм

Турбодефлектор из окрашенной стали

Турбированные дефлекторы для вентиляции частных жилых домов и промышленных зданий используются для усиления тяги в вентканалах за счет силы ветра. Дефлектор позволяет создавать дополнительную тягу без использования электричества, что существенно сокращает затраты при большей эффективности по сравнению с обычными дефлекторами. При этом вращающая головка дефлектора исключает попадание снега и дождя и создает защиту от птиц. Дефлекторы производятся как из оцинкованной стали, так и из нержавеющей, могут быть окрашены в цвет кровли. Турбодефлекторы имеют размеры от 100 до 680 мм. и изготавливаются под заказ.
В наличии и под заказ.

• Ротационная турбина из оцинкованной стали окрашенный
• Доступные цвета: RAL 8017, 9003, 5002, 6002, 3005
• Доступные размеры от 100 — 800 мм

Турбодефлектор из нержавеющей стали

Турбированные дефлекторы для вентиляции частных жилых домов и промышленных зданий используются для усиления тяги в вентканалах за счет силы ветра. Дефлектор позволяет создавать дополнительную тягу без использования электричества, что существенно сокращает затраты при большей эффективности по сравнению с обычными дефлекторами. При этом вращающая головка дефлектора исключает попадание снега и дождя и создает защиту от птиц. Дефлекторы производятся как из оцинкованной стали, так и из нержавеющей, могут быть окрашены в цвет кровли.

• В наличии и под заказ
• Ротационная турбина из нержавеющей стали
• Доступные размеры от 100 — 800 мм

Область использования турбодефлектора для вентиляции

Где именно можно применять турбодефлекторы? Изделия прекрасно зарекомендовали себе в помещениях и объектах, где крайне нужен обмен воздуха. Сфера использования:

• Для частных и многоквартирных домов. К тому же следует отметить, что к работе вентиляционных каналов в многоэтажке предъявляются повышенные требования. Часто в таких домах качество вентиляции не самое лучшее, так как они делались еще в советском союзе. А вот благодаря использованию дефлектора такая проблема решается.




• Турбодефлекторы хороши для животноводческих ферм и для сельскохозяйственных построек, таких как конюшни, птичники зернохранилища и сеновалы. Они помогают вентиляции эффективней выводить запах, испарения и газы, образующиеся при содержании скота. К тому же в помещении контролируется влажность, она оптимальна.




• Для перерабатывающих предприятий. Так как для работы турбодефлектора не нужно электричества, то экономия на устройстве соответствующая. Исключением служат предприятия, которые производят или перерабатывают опасные для человека вещества.




• Здания общественного типа, такие как спортивные комплексы, бассейны, торговые центры и кинотеатры.

Турбодефлектор – это эффективное и недорогостоящее средство, которое позволяет улучшить качество вентиляции в любом помещении.

Turbo deflector for ventilation: DIY device

Examples of installing deflectors on ventilation ducts

Detailed description, application and advantages of Deflectors

Model	Diameter	Description
TD-110	Ø110	Наиболее целесообразно использовать для вентиляции помещений, санузлов, подвалов, частных гаражей. Широкий диапазон типоразмеров позволяет подобрать Дефлектор для установки на уже проложенный воздуховод.
TD-120	Ø120
TD-150	Ø150
TD-160	Ø160
TD-200	Ø200	A good solution for ventilation of living rooms площадью до 40м2 и с количеством постоянно проживающих в нем до 4 человек. При скорости ветра 3-4 м/с может вытягивать из помещения до 200 м3 воздуха в час.
ТД-250	Ø250
TD-300	Ø300
TD-315	Ø315
TD-350	Ø350
TD-400	Ø400	They are used for ventilation of apartment buildings , помещения с большой площадью, животноводческие фермы, ангары, склады и т. д. Необходимый объем воздуха достигается за счет установки нескольких дефлекторов. Количество определяется расчетным путем.
ТД-500	Ø500
TD-600	Ø600
TD-680	Ø680
TD-800	Ø800
TD-1000	Ø1000

Overall dimensions of TurboDeflectors

Материал: Дефлекторы изготовлены из нержавеющей стали 0,5-1,0 мм. Размеры: Дефлекторы выпускаются с двумя типами оснований: А — насадка на круглую трубу FROM — flat base

Устройство турбодефлектора для проветривания помещений и где он применяется гораздо шире, чем может показаться.

Так, если объект находится на удаленном от основных электросетей участке, использовать обычную приточно-вытяжную систему с электровентиляторами нецелесообразно. Лучшим вариантом в этой ситуации будет установка турбодефлектора для вентиляции.

Что это такое и для чего нужен турбодефлектор на вентиляцию?

Принцип действия

Турбодефлектор — элемент естественной вентиляции, который используется для создания тяги в вентиляционных каналах. Турбодефлектор работает за счет силы ветра.

Такое устройство применяется в системах с естественной вентиляцией и состоит из активной головки с лопастями, закрепленными на основании с помощью подшипников с нулевым сопротивлением. Благодаря подшипникам турбина вращается с постоянной скоростью даже при порывистом ветре.

Таким образом, ветер, попадая на лопасти, заставляет двигаться головку устройства, тем самым сбрасывая воздух в системе и улучшая тягу. Для работы турбодефлектора достаточно ветра со скоростью 0,5 метра в секунду, так как все детали изготовлены из легких материалов. Соответственно, чем сильнее ветер, тем выше мощность устройства. По сравнению с обычными дефлекторами эффективность этого устройства в два раза выше.

Важно: Независимо от направления ветра головка турбодефлектора всегда вращается только в одну сторону, что крайне важно для систем, подключенных к газовым колонкам — при сильном порыве ветра пламя не погаснет.

Отзывы: плюсы и минусы

По сравнению с другими подобными устройствами турбодефлектор имеет ряд следующих преимуществ:

• энергонезависимость — роторная турбина работает только за счет энергии ветра;
• защита системы вентиляции и дымоходов от атмосферных осадков, мусора и птиц;
• устойчивость к коррозии — элементы турбины изготавливаются из нержавеющей и оцинкованной стали или высококачественного алюминия;
• снижение энергопотребления на кондиционирование — подвижная головка турбины значительно эффективнее разряжает воздух, чем стационарные устройства, предотвращая перегрев помещения в жаркую погоду и тем самым снижая затраты электроэнергии на систему кондиционирования воздуха;
• удаление избыточной влаги — устройство препятствует образованию конденсата под кровлей здания и на его стенах, а также скапливанию в утеплителе и других материалах;
• уменьшение образования льда в вентиляционных каналах;
• качественное крепление всех частей устройства – даже при сильном порывистом ветре агрегат не сорвется с трубы и не перекосится;
• эстетичный внешний вид, позволяющий использовать турбодефлектор даже на жилых домах;
• безопасность использования;
• простота обслуживания;
• длительный срок службы — 15 лет.

При этом к недостаткам использования турбодефлектора можно отнести следующий момент: в случае полного отсутствия ветра подвижная головка роторной турбины перестанет двигаться. Если он остановится в период морозов с большим количеством атмосферных осадков, велика вероятность замерзания, из-за которого головка впоследствии не сможет снова начать вращаться.

Как выглядит его устройство

Как уже было сказано, турбодефлектор состоит из активной головки с лопастями, закрепленными на основании с помощью подшипников с нулевым сопротивлением.

Верхняя часть устройства (головка турбины) вращается вокруг своей оси за счет силы ветра, создавая необходимый вакуум внутри вентиляционной шахты. В этом случае нижняя часть крепится к самому швеллеру с помощью саморезов.

Турбодефлекторы выпускаются с тремя типами оснований:

• раунд;
• квадрат;
• плоский квадрат.

При этом размеры насадок могут варьироваться от 10 до 68 сантиметров.

По желанию заказчика турбодефлектор комплектуется кровельными проходами, рассчитанными на угол сказа от 15 до 35 градусов. Фактические размеры переходов могут сильно различаться.

Устройство можно устанавливать как на стандартные трубы, так и на нестандартные вентиляционные каналы. Именно поэтому переходы часто делают на заказ.

Чертежи турбодефлектора

Цена

Стоимость турбодефлектора напрямую зависит от материала, из которого он изготовлен, и размера присоединительного канала. Устройства из оцинкованной стали несколько дешевле моделей из нержавеющей стали. Средняя стоимость оцинкованной роторной турбины начинается от 2 тысяч рублей, нержавеющей – от 3 тысяч рублей.

Где купить турбодефлектор на вентиляцию?

В Москве

В Москве купить турбодефлектор для вентиляции можно в таких организациях как:

• «Вентар-С»: сайт: https://ventar-s.ru;
• адрес: г. Москва, шоссе Энтузиастов, д. 56;
• телефон.

В Санкт-Петербурге

В Санкт-Петербурге реализацией турбодефлекторов для вентиляции занимаются следующие компании:

• «Вендефлектор»: сайт: https://ventdeflektor.ru;
• адрес: город Санкт-Петербург, улица Звенигородская, дом 22;
• телефон.

• «АЭРОМАГАЗИН»: сайт: https://aeroshop-spb.ru/;
• адрес: город Санкт-Петербург, улица Латышских стрелков, дом 31;
• телефон.

В заключение хотелось бы отметить, что турбодефлектор значительно экономит электроэнергию и помогает поддерживать комфортную температуру в обслуживаемых помещениях. Кроме того, устройство решает проблему чрезмерной влажности и затхлости воздуха даже в больших зданиях, а также удаляет пыль и ядовитые пары. Именно поэтому установка турбодефлектора не только полезна, но и выгодна — за счет экономии электроэнергии турбодефлектор окупается уже в первый год использования.

23.08.2017ventsyst

Расчет количества турбодефлекторов

Расчет количества дефлекторов при монтаже Вентилируемый объем = объем помещения X воздухообмен в час (примечание: воздухообмен в час различен для разных помещений)

Например: Длина помещения 20 м, ширина 12 м, высота 4,4 м. Средняя сила ветра 3,5 м/с. Воздухообмен в помещении должен быть 3 раза в час. Таким образом, получаем: Вентилируемый объем = (20*15*4,4)*3 (воздухообмен) = 3168 м3/ч. Таким образом, необходимо установить 4 дефлектора ТД-400 Площадь поперечного сечения шахты воздуховода должна соответствовать площадь поперечного сечения от диаметра Дефлектора в пределах 20%

Правила выбора и установки своими руками

Для установки турбодефлектора не нужно иметь специальных навыков и приемов. Благодаря небольшому весу и прочной конструкции его может легко установить один человек. Среднее время монтажа не более двух часов. Устройство устанавливается в самой высокой точке кровли и вдоль конька (на расстоянии от 4 до 6 м до следующего дефлектора). Если турбину поставить высоко, это исключит возможность попадания снега внутрь вентиляционного канала, если возле него образуются отложения. В воздуховодах клапаны могут использоваться для регулирования вентиляции.

При установке роторной турбины на дымовую трубу следует учитывать, что температура в ней не должна превышать +100°С. Для систем с высокими температурами необходимо использовать высокотемпературную набивку.

Схема установки дефлектора на участке вентканала с переходом

Рекомендация! Есть много производителей, которые утверждают, что их продукция самая лучшая. Но прежде чем купить турбодефлектор, следует внимательно изучить рынок и выбрать то устройство, которое имеет сертификаты проверки качества и безопасности, а также гарантийный срок и длительный срок службы.

Сделать турбодефлектор своими руками можно, но по сравнению с более простыми стационарными моделями, этот займет больше времени, да и нужно будет вырезать много одинаковых лепестков. Также важны точные расчеты и чертеж. Прежде чем приступить к резке металла, рекомендуется сделать выкройки из картона.

Разновидности дефлекторов

Для улучшения работы вентиляционной системы на рынке имеется множество типов дефлекторов. Некоторые из них статичны, другие вращательны. К последним относятся турбины, у которых вращается головка рабочего колеса, работающего за счет силы ветра.

Внимание! Независимо от того, статический дефлектор или поворотный, все они предназначены для улучшения тяги в дымоходе или вентиляционном канале. Они защищают систему от атмосферных осадков и мусора. Однако самым эффективным устройством смело можно назвать турбодефлектор.

Роторные турбины можно классифицировать по следующим параметрам:

1. Материал изготовления. Дефлекторы изготавливаются из нержавеющей стали, оцинкованного или окрашенного металла, алюминия.
2. Диаметр патрубка или соединительного кольца не менее 110 мм и не более 680 мм. Понятно, что размеры идентичны диаметру канализационных труб.

Несмотря на то, что производители выпускают модификации турбодефлекторов, которые внешне практически не отличаются друг от друга, характеристики у них разные. Ниже приведена некоторая информация об этих продуктах:

• Turbovent. Одноименная компания занимается производством ротационных вентиляционных изделий из алюминия. Изделия имеют толщину от 0,5 до 1 мм. Основание изготовлено из оцинкованной стали толщиной от 0,7 до 0,9 мм.мм. Турбодефлектор может быть окрашен в любой из цветов RAL;
• Турбомакс. Производители продают, называя продукт нагнетателем с естественной тягой. Для создания дефлектора вам понадобится сталь марки AISI 321 толщиной 0,5 мм. Область применения: как для системы естественной вентиляции, так и для печных и каминных дымоходов. И это не зря, ведь турбодефлектор способен выдерживать температуру до +250 ℃. Изделия изготовлены из высококачественной нержавеющей стали.

Также на прилавках магазинов можно найти товары неизвестных брендов. Такие товары нужно покупать осторожно, обращая внимание на сертификат. А еще лучше сделать турбодефлектор для вентиляции своими руками. Нам нужны чертежи и соответствующие инструкции.

Какой формы может быть турбодефлектор

Для того, чтобы понять, какие работы придется проделать при установке турбодефлектора для вентиляции своими руками, стоит еще на этапе проектирования системы определить, из чего состоит основание структура будет:

• в виде насадки на трубу круглого сечения;
• в виде насадки на квадратную трубу;
• в виде плоского квадратного основания.

Важно! Также возможно опциональное решение базовой комплектации изделия — турбины оборудованы кровельными ходами для крыш с уклоном 15-35 градусов. При этом не стоит опасаться попадания внутрь вентиляции снега или других осадков – это исключено.

Нижняя часть дефлектора может быть круглой, квадратной, прямоугольной

Турбины устанавливаются в самой высокой точке конструкции крыши. Располагаются они по гребню с определенным шагом – 4-6 м. Если речь идет только о вентиляции чердачного помещения, то оптимально использовать турбины типа ТА-315. Именно эта модель по производительности готова обслуживать подкровельное пространство от 50 до 80 м2. Здесь важно учитывать угол наклона ската. Для крутых крыш количество турбин будет меньше, а для пологих — больше.

При оборудовании систем вентиляции жилых зданий монтаж осуществляется на выходе из вентиляционной шахты или дымохода. В качестве альтернативы установка может быть выполнена на заслонках воздуховодов. При устройстве производственных зданий показано использование регулируемых воздухозаборных устройств. В этом случае нивелируется такая проблема, как теплопотери зимой.

Как обслуживать турбодефлектор и как устранить его поломку

Неисправность этого устройства, по сути, только одна — отсутствие вращения турбины. Это может быть вызвано следующими факторами:

1. Отсутствие ветра. Действие: Убедитесь, что ветра действительно нет. В этом случае решение может состоять только в ожидании его появления.
2. Заклинившие подшипники. Что делать: Проверить подшипники на наличие смазки и посторонних предметов, мешающих вращению. При необходимости замените подшипники.
3. Примерзание турбинной части дефлектора. Что делать: сбить ледяной покров или подождать, пока он растает.

Отзывы пользователей о турбодефлекторе в основном положительные. Другого от него просто нельзя было ожидать в силу простоты конструкции и высокого КПД. Техническое обслуживание чрезвычайно просто и заключается в ежегодной смазке подшипников. Турбодефлектор привлекателен комфортом, который он приносит в жизнь людей благодаря улучшенной вентиляции. Другой его несомненный козырь — отсутствие энергопотребления и, следовательно, каких-либо эксплуатационных расходов.

Стоимость турбодефлектора

Вентиляция без электричества с помощью турбодефлектора в 4 раза эффективнее других моделей этого устройства. При этом система работает по простому принципу: активная головка вращается под действием ветра, обеспечивая динамическую циркуляцию воздуха.

Вариант самодельного дефлектора для вентиляции гаража

Турбина вращается только в одну сторону, обеспечивая интенсивность воздушного потока и предотвращая образование обратной тяги. Воздух в вентиляционном канале разбавляется и выводятся газы, пар, влага, избыточное тепло, пыль из подкровельного пространства, а также из внутренних помещений здания.

Важно! Использование турбированной конструкции позволит домовладельцу избежать неприятных моментов, когда обычный дефлектор со временем откидывается в сторону и, срываемый порывами ветра, летит вниз. Для изготовления дефлектора из трубы используется тонкий лист алюминия или нержавеющей стали. использовал. А элементы закреплены на металлических подшипниках. Все это в целом представляет собой устойчивый узел.

Конкурентные преимущества наших турбодефлекторов:

Отлаженное производство и значительные улучшения конструкции:

Работаем с производителем с опытом производства более 10 лет! За это время производитель учёл множество пожеланий покупателей, внёс усовершенствования и улучшил эксплуатационные параметры, оптимизировал требования к качеству материалов при сохранении доступных цен. Постоянный контроль качества готовой продукции, использование только качественных комплектующих от проверенных поставщиков, позволили нам увеличить гарантию на турбодефлекторы до 2-х лет! Широкий ассортимент турбодефлекторов диаметром от 100 до 200мм., а также до 1000мм (по заказу) и различные исполнения: оцинкованные, из нержавеющей стали, авиационного алюминия, окрашенные в цвета, обеспечивают практически все потребности и пожелания наших клиенты!

Качественные компоненты:

В нашем продукте используются в основном европейские компоненты: нержавеющая сталь и подшипники, цельнометаллические заклепки, высококачественная незамерзающая смазка.

Все детали изготавливаются на высокоточных станках с ЧПУ.

Почему важно обращать внимание на качество турбодефлекторов, а также на надежность и долговечность компонентов?

1.Турбодефлектор иногда работает в агрессивной среде пыль, СО2, влага, перепады температур и т.п. Ни алюминий, ни обычная сталь (жесть или даже оцинкованная) не могут долго выдерживать такие условия эксплуатации, срок службы таких продуктов крайне ограничено.

Наши турбодефлекторы имеют европейские детали из нержавеющей стали, цельнометаллические полусферические заклепки, европейские подшипники и специальную смазку, которая не замерзает даже при очень низких температурах. Подшипниковый узел надежно защищен специальной пылевлагозащитной шайбой из нержавеющей стали. Ось изготовлена ​​из калиброванной нержавеющей стали. Стержни изготовлены из прочного и прочного авиационного алюминия толщиной 2 мм. Лопасти штампуются из высококачественной нержавеющей стали толщиной всего 0,4 мм, что делает ее легкой и снижает нагрузку на подшипниковый узел. В случае приобретения турбодефлектора, при производстве которого используются дешевые материалы и технологии (китайские вытяжные заклепки, дешевые подшипники и резиновые уплотнения, литол в качестве смазки, отсутствие ребер жесткости в крыльчатке и корпусе и т.д.), вы получаете ненадежный и недолговечный продукт, и в каком-то смысле просто теряете свои деньги!

2. Точность и качество обработки – не менее важный фактор в серийном производстве. Невозможно сделать 20 000 штук. турбодефлекторы в гараже «на коленке».

Поэтому при изготовлении деталей наших турбодефлекторов используются специализированные станки с числовым программным управлением (ЧПУ), гидравлические прессы со специально изготовленными формами, прокатные станы. Все детали изготовлены на штампах и имеют 100% повторяемость, нет ни одной детали, которую бы просверливали дрелью или вырезали ножницами!

В дополнение к дефлекторам из нержавеющей стали, мы также предлагаем дефлекторы из оцинкованной стали и дефлекторы из авиационного алюминия. Данные изделия могут быть окрашены в любой цвет по цветовой палитре RAL. Стоимость цветного турбодефлектора из оцинкованной стали или алюминия будет равна стоимости турбодефлектора из нержавеющей стали.

В зависимости от места использования могут использоваться разные турбодефлекторы:

Так, например, если турбодефлектор будет подвергаться воздействию высоких температур и агрессивных газов, то лучше всего подойдет турбодефлектор из нержавеющей стали. Если вы приобретаете турбодефлектор для проветривания без агрессивных факторов. Тогда можно приобрести алюминиевый турбодефлектор. Благодаря легкости и прочности авиационного алюминия этот турбодефлектор легче накручивается и передает меньшую нагрузку на подшипники. Окрашенные турбодефлекторы, как и алюминиевые, нельзя использовать в агрессивной среде, так как это не будет способствовать их длительной эксплуатации, поэтому их применение оптимально только на вентиляционных трубах. Кроме того, окрашенные варианты подходят там, где требуется сохранить цветовой баланс крыш или вентиляционных систем.

Примечание:

указанные диаметры дефлектора дурбине означают его внутренний диаметр отверстия, поэтому при выборе он должен соответствовать наружному диаметру ваших труб. То есть турбодефлектор надевается на трубу!

Чтобы купить турбодефлектор в Крыму или с доставкой по России, свяжитесь с нами удобным способом. Или оформить заказ на турбодефлектор через корзину.

Как они работают?

Как и все гениальное, принцип работы ветрозащитных колпаков очень прост. Ветер, ударяясь о его корпус, рассекается диффузором, после чего показатели давления внутри цилиндра снижаются, а тяга в самой выхлопной трубе, наоборот, увеличивается.

Принцип действия

Поэтому логично, что существует прямая зависимость между сопротивлением устройства и тягой внутри каналов.

На эффективность дефлекторов влияют: конструктивные особенности и форма, габаритные размеры, высота, на которой монтируется устройство.

Однако при всех своих положительных сторонах дефлекторы не лишены определенных недостатков: при вертикальном направлении ветра воздушная масса соприкасается с верхней секцией устройства, при этом отработка не может быть полностью выброшена во внешнюю среда. Для устранения подобных явлений принято использовать вариации с двумя конусами.

Практические примеры положительного применения турбодефлекторов

Ситуация №1 Реверс тяги

1. Задача. В многоэтажном 9-этажном доме в квартирах верхних этажей наблюдался эффект обратной тяги — потоки воздуха перетекали из одного канала в другой.
2. Решение. Демонтированы бетонные навесы вентиляционных каналов, выведенных на крышу. На их место установили турбодефлектор ТД-500 с переходом. Самоклеящаяся изоляция используется во избежание образования конденсата на переходах.
3. Итог. Все проблемы с воздухообменом исчезли. Тяга стала устойчивой, исчезли поддув и перетекание воздушных масс.

Основы турбокомпрессора

Основы турбокомпрессора

Ханну Яаскеляйнен, Магди К. Хайр

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

• Проблемы турбонаддува
• Турбокомпрессоры с фиксированной геометрией
• Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией
• Расширение ширины карты компрессора
• Несколько компрессоров
• Усиленный турбонаддув
• Системы повышения давления
• Прочность и материалы турбокомпрессора
• Подшипники турбокомпрессора

Abstract : Турбокомпрессоры представляют собой центробежные компрессоры, приводимые в действие турбиной выхлопных газов и используемые в двигателях для повышения давления наддувочного воздуха. Производительность турбокомпрессора влияет на все важные параметры двигателя, такие как расход топлива, мощность и выбросы. Прежде чем перейти к более подробному обсуждению особенностей турбокомпрессора, важно понять ряд фундаментальных понятий.

• Конструкция турбокомпрессора
• Компрессор турбонагнетателя
• Основные принципы процесса сжатия
• Карты компрессора
• Турбокомпрессор Турбина
• Отвод энергии турбиной
• Производительность турбины
• Эффективность турбокомпрессора

Турбокомпрессор состоит из колеса компрессора и колеса турбины для выхлопных газов, соединенных сплошным валом, и используется для повышения давления всасываемого воздуха двигателя внутреннего сгорания. Турбина выхлопных газов извлекает энергию из выхлопных газов и использует ее для привода компрессора и преодоления трения. В большинстве автомобильных применений и компрессор, и турбинное колесо имеют радиальный тип потока. В некоторых приложениях, таких как средне- и низкооборотные дизельные двигатели, можно использовать колесо турбины с осевым потоком вместо турбины с радиальным потоком. Поток газов через типовой турбокомпрессор с радиальным компрессором и турбинными колесами показан на рисунке 1 9. 0694 [482] .

Рисунок 1 . Конструкция турбокомпрессора и поток газов

(Источник: Швитцер)

Центральный корпус. Общий вал турбина-компрессор опирается на систему подшипников в центральном корпусе (корпусе подшипника), расположенном между компрессором и турбиной (рис. 2). Узел (SWA) вала относится к валу с прикрепленными колесами компрессора и турбины, т. е. к вращающемуся узлу. Вращающийся узел центрального корпуса (CHRA) относится к SWA, установленному в центральном корпусе, но без корпусов компрессора и турбины. Центральный корпус обычно отливается из серого чугуна, но в некоторых случаях может использоваться и алюминий. Уплотнения помогают предотвратить попадание масла в компрессор и турбину. Турбокомпрессоры для двигателей с высокой температурой выхлопных газов, таких как двигатели с искровым зажиганием, также могут иметь охлаждающие каналы в центральном корпусе.

Рисунок 2 . Разрез турбокомпрессора

Вид в разрезе турбонагнетателя отработавших газов для бензинового двигателя, показывающий колесо компрессора (слева) и колесо турбины (справа). Подшипниковая система состоит из упорного подшипника и двух полностью плавающих подшипников скольжения. Обратите внимание на каналы охлаждения.

(Источник: БоргВарнер)

Подшипники турбокомпрессора

Подшипники. Система подшипников турбонагнетателя кажется простой по конструкции, но она играет ключевую роль в ряде важных функций. Некоторые из наиболее важных из них включают: контроль радиального и осевого движения вала и колес и минимизацию потерь на трение в системе подшипников. Системы подшипников привлекли значительное внимание из-за их влияния на трение турбонагнетателя и его влияние на эффективность использования топлива двигателем.

За исключением некоторых крупных турбокомпрессоров для тихоходных двигателей, подшипники, поддерживающие вал, обычно располагаются между колесами в выступающем положении. Такая гибкая конструкция ротора гарантирует, что турбонагнетатель будет работать на скоростях выше своей первой и, возможно, второй критической скорости и, следовательно, может подвергаться воздействию динамических условий ротора, таких как завихрение и синхронная вибрация.

Уплотнения. Уплотнения расположены на обоих концах корпуса подшипника. Эти уплотнения представляют собой сложную конструктивную проблему из-за необходимости поддерживать низкие потери на трение, относительно большие перемещения вала из-за зазора в подшипнике и неблагоприятных градиентов давления при некоторых условиях.

Эти уплотнения в первую очередь служат для предотвращения попадания всасываемого воздуха и выхлопных газов в центральный корпус. Давление во впускной и выпускной системах обычно выше, чем в центральном корпусе турбокомпрессора, которое обычно соответствует давлению в картере двигателя. Таким образом, они в первую очередь предназначены для герметизации центрального корпуса, когда давление в центральном корпусе ниже, чем во впускной и выпускной системах. Эти уплотнения не предназначены для использования в качестве основного средства предотвращения утечки масла из центрального корпуса в выхлопную и воздушную системы. Обычно предотвращается контакт масла с этими уплотнениями с помощью других средств, таких как маслоотражатели и вращающиеся маслоотражательные кольца.

Уплотнения турбонагнетателя отличаются от мягких манжетных уплотнений, которые обычно используются во вращающемся оборудовании, работающем при гораздо более низких скоростях и температурах. Уплотнение типа поршневого кольца является одним из часто используемых типов. Он состоит из металлического кольца, похожего по внешнему виду на поршневое кольцо. Уплотнение остается неподвижным при вращении вала. Лабиринтные уплотнения — еще один тип, который иногда используется. Как правило, уплотнения вала турбонагнетателя не предотвращают утечку масла, если перепад давления меняется на противоположный, так что давление в центральном корпусе выше, чем во впускной или выпускной системах.

###

Зачем использовать турбоодеяло?

Использование турбоодеяла дает несколько существенных преимуществ.

Вот лишь некоторые из них:

Турбоодеяло защищает компоненты моторного отсека.

Турбоодеяло изолирует тепло, выделяемое вашим турбокомпрессором, и предотвращает повреждение или даже воспламенение этим теплом компонентов, окружающих турбокомпрессор в моторном отсеке, таких как пластиковые и резиновые шланги и электропроводка, а также окрашенные поверхности, такие как как моторный отсек, так и поверхность капота. Кроме того, он предотвращает повреждение самого двигателя областями локализованной высокой температуры. Например, частой причиной выхода из строя прокладки головки блока цилиндров в автомобилях с турбонаддувом является локальный нагрев части двигателя. Перепад тепла между частью двигателя рядом с турбонагнетателем и остальной частью двигателя может вызвать деформацию головки и, следовательно, выход из строя прокладки головки. Это было известной причиной выхода из строя прокладки головки блока цилиндров как в автомобилях с турбонаддувом, так и на вторичном рынке.

Турбоодеяло повышает производительность вашего турбонагнетателя, сохраняя «горячую сторону» горячей.

Поддержание температуры выхлопных газов внутри турбонагнетателя повышает эффективность турбонагнетателя. Как известно, чем горячее газ, тем больше он расширяется. В замкнутой системе определенного размера, чем более расширяется газ, тем выше создаваемое давление и, следовательно, тем больше поток газа, выходящий из защитной оболочки. При таком повышенном давлении и расходе для заданных оборотов двигателя ускорение крыльчатки турбонагнетателя увеличивается по сравнению с тем же турбонагнетателем с двигателем при тех же оборотах, но с более холодными выхлопными газами. Это соответствует более быстрому запуску турбонагнетателя, а также более высокому достижимому уровню наддува. Что водитель почувствует при использовании турбоодеяла, так это большую отзывчивость турбонагнетателя. Более быстрое вращение турбонагнетателя означает меньшую задержку турбонаддува и более линейную кривую мощности.

Турбоодеяло повышает производительность вашего турбонагнетателя, сохраняя «холодную сторону» прохладной.

Как вы, возможно, знаете, очень важно, чтобы воздух, поступающий в двигатель, оставался холодным. Вот почему интеркулеры часто используются с турбонагнетателями. Как и выше, чем холоднее газ (например, всасываемый воздух), тем он плотнее. Чем плотнее всасываемый воздух, тем больше кислорода содержится в единице объема. Чем больше кислорода попадает в двигатель, тем больше мощности можно получить. При сохранении тепла выхлопных газов, содержащихся внутри горячей стороны турбокомпрессора и вдали от холодной стороны турбокомпрессора и впускного тракта, в двигатель поступает больше кислорода на единицу объема и, следовательно, больше мощности.

Чем отличается турбоодеяло PTP?

Каждое одеяло PTP Turbo изготавливается вручную в Северной Америке, и его качество гарантируется. Турбоодеяла PTP очень хорошо известны в отрасли благодаря своим высоким стандартам выбора материалов, дизайна и конструкции, а также способности предоставлять эти высококачественные продукты по доступной цене. Важно отметить, что, как ни прискорбно, существует множество имитаций турбоодеяла, часто сделанных в Китае. Эти имитации турбоодеяла изготавливаются с использованием материалов гораздо более низкого качества. Имитация турбоодеял может быть неэффективной или, что еще хуже, опасной, если используются легковоспламеняющиеся материалы.

PTP Turbo Одеяла и накидки являются результатом многолетних исследований и разработок. Те же самые материалы, которые используются в наших турбоодеялах и накидках, в настоящее время используются в различных военных целях. Наши материалы находятся на переднем крае технологий теплоизоляции.

Компания PTP с гордостью сообщает, что эксплуатационные преимущества наших турбоодеял были проверены и подтверждены одним из самых авторитетных автомобильных испытательных центров в стране. В мае 2014 года Программа исследований двигателей и автомобилей Техасского университета в Остине опубликовала всесторонний анализ преимуществ, достигнутых за счет использования турбоодеяла PTP на дизельном двигателе Cummins объемом 6,7 л (стендовые динамометрические испытания). Отчет, Повышение производительности двигателей с турбонаддувом с использованием турбокомпрессора PTP , заявил, что «…[во] всех случаях [использование турбокомпрессора PTP] приводило к улучшению характеристик наддува на впуске и значительному сокращению -преимущество двигателя по крутящему моменту. . ». (p.V)» Мэтьюз и Бикл далее заявляют, что их измерения «показали, что ключевой особенностью PTP Turbo Blanket является улучшение производительности турбокомпрессора и ускорение двигателя, что приведет к улучшению ускорения автомобиля». (стр. 31) Щелкните здесь, чтобы прочитать полный отчет. Электронные копии отчета предоставляются по запросу. Пожалуйста, отправьте запрос по электронной почте [email protected].

Каждое турбоодеяло PTP поставляется с годовой гарантией на любые дефекты, возникающие при нормальном использовании. Эта гарантия не распространяется на проблемы, связанные с неправильной установкой или неправильным использованием.

Демонстрация невероятных теплоизоляционных свойств турбоодеяла PTP. Другие видеоролики, демонстрирующие качества одеяла PTP Turbo, также доступны на нашей странице «Видео/Установка».

Только для демонстрации. Пожалуйста, не пытайтесь повторить это дома. Никогда не стоит класть руку на работающий двигатель. . .

Что внутри и как это работает

Энтузиасты производительности обычно хотят знать и понимать все, что могут, о модификациях, которые они вносят в свой двигатель, и не без оснований. Чем глубже понимание, тем лучше применение компонента и/или системы. Кроме того, всем нравится время от времени побегать. Все знают слова «турбо» и «турбокомпрессор» (кроме некоторых разработчиков программного обеспечения для проверки орфографии, которые до сих пор настаивают на том, что «турбокомпрессор» — это два слова!). Но большинство не разбираются во внутренних компонентах. Понимание компонентов и того, как они работают вместе, поможет вам развить «чувство» турбин и поможет в обслуживании, общении, устранении неполадок и диагностике отказов турбины. Представьте, насколько успешными вы были бы в хот-роде вашего двигателя, если бы вы не разбирались во внутренностях двигателя.

Типовой турбокомпрессор в разрезе под углом 90 градусов показывает все внутренние рабочие части типичного турбокомпрессора. (С разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.)

Компрессор

Компрессор состоит из двух основных компонентов: крыльчатки компрессора и крышки компрессора. В этих компонентах есть много критических типов конструкции и специфических элементов, таких как диффузор, критически важный элемент, который обычно встроен в крышку компрессора. Понимание номенклатуры турбокомпрессоров и конструктивных особенностей поможет в будущих дискуссиях о турбокомпрессорах, связанных с согласованием, проектированием систем, восстановлением и анализом отказов.

Чтобы получить базовое представление о компрессорах, важно рассмотреть (или представить!) некоторые связанные с ними термодинамические принципы. Хотя область термодинамики широка, возможно, одна из наиболее важных областей, связанных с турбокомпрессорами, исходит из первого закона термодинамики, закона идеального газа. В упрощенном виде закон идеального газа гласит, что отношение между объемом (V), давлением (P) и температурой (T) можно выразить следующим образом:

PV / T = константа

Где P = давление газа

V = объем, который он занимает

T = температура газа

 повышение температуры приводит к пропорциональному увеличению давления. Если давление постоянно, то повышение температуры приводит к пропорциональному увеличению объема. И наоборот, если объем уменьшается, а давление остается постоянным, температура должна уменьшаться. Давление и объем прямо пропорциональны температуре и обратно пропорциональны друг другу.

Внутренние отношения этих свойств в газах всегда присутствуют и используются в повседневной жизни, начиная от охлаждения и заканчивая тем, как дизельный двигатель работает как двигатель с воспламенением от сжатия. Применяя закон идеального газа к компрессорам турбонагнетателя, мы можем легче понять, как и почему давление наддува становится таким горячим, и почему обращение с этим теплом важно для правильной настройки и максимальной производительности.

Компрессоры турбонагнетателей имеют конструктивные ограничения в отношении того, насколько хорошо они выполняют свою работу по эффективному сжатию всасываемого воздуха. Каждый компрессор имеет оптимальную эффективность потока, максимальную пропускную способность (дроссель) и точку давления, ниже которой он не будет течь при заданном количестве массы или остановится (помпаж). Когда компрессор работает с максимальной эффективностью в пределах своего диапазона расхода, эта эффективность выражается в процентах от того, насколько близко он подходит к сжатию газа, чтобы соответствовать математическим требованиям закона идеального газа. Если бы компрессор был эффективен на 100 процентов, то температуру нагнетания компрессора можно было бы рассчитать, зная только температуру на входе и давление нагнетания. Такой компрессор будет называться адиабатическим.

Термин адиабатический буквально означает: протекающий без притока или потери тепла. Поэтому, когда компрессор упоминается как имеющий конкретный уровень эффективности, скажем, 76 процентов; по сути, это означает, что он может сжимать воздух с 76-процентным адиабатическим КПД. Однако адиабатический КПД компрессора никогда не достигнет 100 процентов просто потому, что существуют факторы, которые добавляют нежелательное, но неизбежное тепло. Ускорение воздуха вызывает внутреннее трение между молекулами воздуха, зазоры рабочего контура вызывают проскальзывание и создают дополнительное внутреннее трение воздуха, воздух, быстро проходящий через детали колеса компрессора и кожуха, вызывает нагрев от трения и т. д.

Компрессоры различных конструкций обладают различными характеристиками, разработанными для эффективной обработки сжатого воздуха, что позволяет компрессору отдавать как можно меньше тепла и, следовательно, повышать его адиабатический КПД. В то же время компрессор должен быть сконструирован таким образом, чтобы эффективно иметь достаточный диапазон массового расхода, соответствующий диапазону расхода воздуха, необходимому для двигателя. Как правило, массовый расход компрессора наносится на карту, чтобы показать диапазоны расхода выше 65 процентов. Уровни эффективности ниже этого, как правило, выделяют слишком много дополнительного тепла в воздух, вызывая множество проблем. Если у вас турбо работает ниже этого уровня, пришло время для перемен!

Колесо компрессора

Колесо компрессора, пожалуй, наиболее часто обсуждаемый компонент турбокомпрессора. Это может быть потому, что его легче всего понять, и потому, что в первую очередь это центральная часть турбокомпрессора, являющегося воздушным насосом. Компрессорное колесо турбокомпрессора называется радиальным компрессором, потому что оно всасывает свежий воздух и ускоряет его радиально или поворачивает его на 90 градусов, в отличие от осевых компрессоров, используемых в реактивных двигателях, которые ускоряют воздух в том же направлении, в котором он уже движется.

Крыльчатка компрессора имеет ряд важных областей, многие из которых могут быть изменены в пределах семейства моделей турбонагнетателей, в результате чего доступны различные триммеры для регулировки параметров потока и правильного согласования компрессора с двигателем. Эти изменения не должны выполняться владельцем турбокомпрессора и должны выполняться производителем во время изготовления турбокомпрессора. Изменение этих форм владельцем турбины разрушит конструктивное соотношение между рабочим колесом компрессора и контуром крышки компрессора.

Большинство колес компрессоров изготавливаются из различных алюминиевых сплавов. Тем не менее, появляется все больше и больше приложений, которые раздвигают границы того, что могут выдержать современные алюминиевые сплавы. Чем выше скорость вращения алюминия, тем короче жизненный цикл. Обычно это не проблема в большинстве высокопроизводительных автомобильных приложений из-за относительно небольшого количества часов работы. Однако в некоторых приложениях с экстремальным ускорением, таких как тяга трактора, это может создать проблему разрыва колеса.

Крыльчатка компрессора имеет несколько важных аспектов конструкции: (1) диаметр индуктора, (2) высота или ширина вершины, (3) контур колеса, (4) делительная лопатка, (5) полная лопатка, ( 6) задняя стенка, (7) диаметр колеса, диаметр наконечника или диаметр эксдюсера, (8) наконечник, рабочее колесо или эксдюсер и (9) носовая часть. (Courtesy Diesel Injection Service Company, Inc.)

Хотя большинство колес компрессоров отлиты, это колесо компрессора изготовлено из заготовки. Тщательный осмотр днища колеса показывает следы механической обработки, оставшиеся после формирования ступицы колеса при изготовлении лопастей. Этот процесс выполняется на пятиосевом фрезерном станке и используется в специальных малосерийных, высоконадежных или высокопроизводительных приложениях, где ни одно серийное колесо не соответствует предполагаемой потребности. Эти типы колес чрезвычайно дороги, но оправданы во многих случаях. (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.)

Это колесо компрессора разрезано пополам. Отверстие вала (1) обычно проходит через колесо, ступица колеса компрессора (2) поддерживает лопасти, а ее форма образует днище колеса (3), которое поворачивает впускной воздушный поток на 90 градусов, что делает его компрессором радиального типа. . Некоторые колеса будут иметь расширенную заднюю стенку (4), которая укрепляет колесо в самой высокой точке нагрузки для повышения долговечности. Корень лопастей (5) будет иметь небольшую галтель, чтобы выдерживать напряжения сжатия.

Колеса компрессора сбалансированы в двух плоскостях: носовой и задней стенке. Обратите внимание на снятие балансира с носа и задней стенки в процессе, называемом балансировкой гребешка. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

Особое примечание. Любой разрыв колеса компрессора или турбины представляет собой чрезвычайно опасную ситуацию и может привести к летальному исходу. В таких экстремальных условиях рекомендуется использовать взрывозащитный экран.

Некоторые коммерческие дизельные и гоночные автомобили начинают использовать титановые колеса, изготовленные на пятиосевых фрезерных станках. Хотя эти колеса чрезвычайно дороги, они, как правило, решают некоторые из преждевременных отказов, наблюдаемых в приложениях с высоким наддувом. Однако в большинстве случаев литые алюминиевые сплавы более чем подходят для большинства уличных и полосовых применений.

Колесо компрессора сбалансировано в двух плоскостях: носовой и задней грани. Поскольку колеса в турбонагнетателе вращаются с такой высокой скоростью, балансировка имеет решающее значение для правильной работы и срока службы. Колесо компрессора устанавливается на специально разработанных балансировочных станках, и определяются две плоскости баланса. Спецификация баланса устанавливается производителем в зависимости от размера турбонаддува и предполагаемой рабочей скорости. Обычно характеристики баланса выдерживаются с точностью до сотых долей унции на дюйм. В высокоскоростных приложениях группа роторов может быть динамически сбалансирована путем складывания всех вращающихся компонентов и индексации их, а затем балансировки их всех как группы. Это объясняется далее в этой главе.

Типы компрессорных крыльчаток

Существует много типов конструкций компрессорных крыльчаток, которые использовались на протяжении многих лет. Каждый из них имеет свои преимущества и тип использования. Следует позаботиться о том, чтобы понять основы каждой конструкции, чтобы убедиться, что турбокомпрессор, который вы собираетесь использовать для своего приложения, относится к типу и разновидности, которые лучше всего подходят для вашего приложения.

Прямые радиальные конструкции в настоящее время мало используются. Они развивают высокое давление, но не очень эффективны. При использовании в сочетании с лопаточным диффузором эффективность может быть очень высокой, но компромиссом является узкий диапазон расхода, что не позволяет использовать его в автомобильной технике, где двигатель работает в широком диапазоне оборотов. Исторически они использовались в дизельных двигателях и генераторах, работающих в узком диапазоне оборотов.

Колесо с полными лопастями редко можно увидеть, и обычно оно используется в низкоскоростных турбосистемах. Колесо с полными лопастями не рекомендуется для высокопроизводительных приложений с высоким наддувом от высокой турбоскорости. Хотя считается, что колесо с полными лопастями создает немного более высокое давление и имеет немного более высокую эффективность, у него, как правило, возникают проблемы с откусыванием достаточного количества воздуха на более высоких скоростях.

Разделяющее лезвие представляет собой чередующееся более короткое лезвие между каждым полным лезвием. На более высоких скоростях больший зазор между полными лопастями в большей степени способен откусить больше воздуха. Попав внутрь колеса компрессора, делительная лопатка помогает эффективно управлять воздухом и сжимать его, когда он ускоряется и поворачивается радиально к оси вращения. Лезвие сплиттера сегодня чаще всего встречается в автомобильной промышленности.

Прямое радиальное колесо легко узнать по лопастям, которые выходят по прямой линии, перпендикулярной оси вращения. Они развивают высокое давление, но не так эффективны и не имеют такого широкого диапазона расхода, как сегодняшние конструкции колес. (Courtesy Diesel Injection Service Company, Inc.)

Полнолопастное рабочее колесо компрессора означает, что все лопасти компрессорного колеса имеют полную длину, поднимаясь от максимального диаметра колеса до диаметра индуктора или входного отверстия колесо. (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc. )

В конструкции колеса с разделительными лезвиями каждое второе лезвие короче, чем полное лезвие рядом с ним. Это позволяет увеличить поток воздуха при более высоких скоростях вращения.

 Крыльчатка с загнутыми назад лопатками относится к той части лопастного элемента, диаметр которой приближается к максимальному. Обратите внимание, как он изгибается назад относительно направления вращения, то есть по часовой стрелке. Эта функция помогает начать диффузию воздуха, замедляя скорость воздуха перед тем, как он выйдет из колеса, тем самым расширяя диапазон воздушного потока в областях с более высокой эффективностью работы. (Предоставлено Турбинетикс)

Эти два колеса имеют почти одинаковый диаметр эксдюсера, но колесо слева использует частичную заднюю стенку, а колесо справа использует полную заднюю стенку. Вы почти никогда не увидите частичное обратное турбо, применяемое к новому приложению. (Courtesy Diesel Injection Service Company, Inc.)

Удлиненный наконечник представляет собой специальный процесс обработки, при котором крыльчатка компрессора срезается под углом более 90 градусов относительно задней стенки. Это позволяет диаметру вращения выходить за пределы диаметра задней стенки и оказывает немного более высокое давление на колесо большого диаметра, сводя к минимуму массу колеса на внешнем диаметре. Момент инерции очень чувствителен по мере удаления от центра вращения. (См. главу 6, где описаны особенности момента инерции по отношению к массе на заданном радиусе.) (С разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.)

  Устранение сквозного отверстия высоконагруженного сердечника крыльчатки компрессора снижает риск усталости ступицы в условиях высокой цикличности и увеличивает срок службы крыльчатки компрессора. Безотвальная конструкция может прослужить в пять раз дольше, чем колесо с насадкой. (Courtesy Honeywell Turbo Technologies)

Крыльчатка с загнутыми назад лопатками, или колесо BCI, является наиболее распространенным типом высокоэффективных компрессоров, используемых сегодня. Эта конструкция создает более широкую карту компрессора, совместимую с автомобильными приложениями, и повышает эффективность компрессора за счет начала диффузии воздуха внутри колеса до того, как он выйдет в диффузор компрессора. Задняя стенка компрессора может быть либо полной, либо частичной. Полная задняя стенка — это когда задняя стенка имеет тот же диаметр, что и общий диаметр колеса компрессора.

Идея частичной задней стенки состоит в том, чтобы уменьшить общую массу колеса и сделать его более отзывчивым. Однако большинство крыльчаток с загнутыми назад лопатками не могут должным образом поддерживаться без полной задней стенки, поэтому приходится идти на компромиссы в конструкции.

Недавнее усовершенствование, запатентованное компанией Honeywell Turbocharging Systems (торговая марка Garrett), заключается в использовании безотверстного компрессорного колеса. Традиционное колесо компрессора имеет отверстие для вала в центре, что позволяет крепить его к колесу турбины и короткому валу в сборе.

Отверстие неизбежно проходит непосредственно через зону наибольшей концентрации напряжений в колесе. Это отверстие может вызвать проблемы, когда турбокомпрессор работает на высоких скоростях вращения, и, конечно же, он проходит через большое количество циклов или ускорений. Одиночный цикл может представлять собой простое переключение передач, когда турбонаддув раскручивается, затем замедляется для переключения передач, а затем снова раскручивается. Колеса компрессора из алюминиевого сплава имеют определенное количество циклов, которые они выдержат, прежде чем наступит усталость и колесо лопнет. Для большинства автомобильных применений это не представляет проблемы, но для коммерческих дизелей это проблема. Чем выше амплитуда каждого цикла, тем меньше циклов может выдержать компрессор. Например, крыльчатка компрессора, которая регулярно вращается в заданном приложении от 40 000 до 80 000 об/мин, прослужит дольше с точки зрения циклов, чем такая же крыльчатка, если она используется в другом приложении, где циклы варьируются от 60 000 до 110 000 об/мин. В турбомире все, что выходит из строя менее чем за 100 000 циклов, считается проблемой малоцикловой усталости. Вот почему в некоторых приложениях необходимы другие материалы, такие как титан.

Крышка компрессора

Крышка компрессора, как и колесо компрессора, обычно изготавливается из алюминиевого сплава. Крышка компрессора имеет несколько конструктивных особенностей, на которые следует обратить внимание. Номенклатура этих областей важна для правильного общения, когда вы ищете помощь в выборе правильной турбины или во время гонок. Если вы собираетесь установить турбонаддув на свой автомобиль, то вам определенно нужно знать, как «говорить на турбо».

Диффузорная часть компрессора является важной частью всей конструкции компрессора. Диффузор не является фактическим компонентом, а скорее оптимизированным путем для воздуха, когда он покидает колесо компрессора на пути к улитке крышки компрессора. Функция диффузора состоит в том, чтобы преобразовывать быстро сжатый и высокоскоростной воздух, выходящий из колеса компрессора, в статическое давление, когда он заполняет улитку. Большинство диффузоров, используемых в автомобильной промышленности, представляют собой безлопастные диффузоры, образованные параллельными стенками между крышкой компрессора и поверхностью корпуса подшипника. Диффузор должен иметь минимальный диаметр, чтобы воздействовать на сильно турбулентный воздух, выходящий из колеса компрессора. По этой причине внешний размер крышки компрессора обычно намного больше, чем внешний диаметр колеса компрессора, поэтому площадь диффузора должна быть достаточной. Большинство диффузоров, используемых в автомобилях, представляют собой безлопастные диффузоры, образованные параллельными стенками между крышкой компрессора и поверхностью корпуса подшипника или уплотнительной пластиной, в зависимости от конструкции турбокомпрессора.

Лопастные диффузоры чрезвычайно эффективны, но имеют ограничения по диапазону расхода и поэтому почти никогда не используются в автомобилях. Это восходит к оптимизации эффективности в пределах определенного диапазона расхода. В то время как лопастной диффузор лучше справляется с диффузией воздуха в определенной точке соответствия, он довольно быстро становится сопротивлением потоку, когда потребность в потоке превышает то, для чего оптимизирован этот компрессор. При более высоких скоростях вращения угол скольжения воздуха, выходящего из колеса, имеет тенденцию к смещению и может потерять свой оптимальный угол падения относительно каждой лопасти. Наличие лопастей в конечном итоге создаст блокировку общего массового расхода и, следовательно, приведет к более раннему засорению компрессора.

Крышки компрессора имеют рейтинг A/R или отношение площади к радиусу. Однако компрессоры не очень чувствительны к соотношению A/R, и поэтому производители редко позволяют вам выбирать. Крышка компрессора A / R раньше регулировалась чаще, когда обычно использовались прямые радиальные колеса для смещения более узкого диапазона расхода компрессора, чтобы лучше соответствовать разным номиналам двигателей. Конструкция колеса типа BCI в основном устраняет эту вариацию настройки, оставляя рейтинг A / R крышки компрессора как относительно неважную переменную.

Выпускной патрубок индуктора представляет собой кольцо, вырезанное вокруг входного отверстия проушины компрессора или диаметра индуктора, которое обеспечивает впуск воздуха из крыльчатки компрессора. Этот воздухозаборник на входе индуктора помогает стабилизировать воздушный поток, когда компрессор работает близко к точке помпажа. Во многих случаях компрессор может стать нестабильным, когда он работает с расходом, близким к минимальному, при данной степени сжатия. Воздушный поток может быть довольно прерывистым и перегреваться, что приводит к плохой работе двигателя. Продувка индуктора помогает расширить поток вблизи помпажа и стабилизировать воздушный поток для более плавной работы двигателя.

Крышка компрессора имеет четыре области, которые хорошо видны снаружи: (1) улитка, (2) нагнетание, (3) проушина или индуктор и (4) диаметр впускного патрубка .

 Вид изнутри можно увидеть следующие области: (1) контур крышки компрессора, (2) диаметр индуктора крышки, (3) соединение корпуса подшипника, (4) пилотный корпус подшипника диаметр, и (5) поверхность диффузора с параллельной стенкой.

Разрезанная пополам крышка компрессора позволяет лучше рассмотреть ее конструктивные особенности, выточенные в отливке. Воздух поступает во впускное отверстие компрессора (1), где часто образуется раструбное сопло для обеспечения плавного прохождения воздуха в колесо. Диаметр индуктора (2) образует ограничивающий поток компрессора, и именно этот диаметр часто регулируется некоторыми гоночными организациями для ограничения размера турбонагнетателя и, следовательно, выходной мощности двигателя. Контур компрессора (3), вырезанный в крышке, совпадает с контуром, вырезанным в колесе компрессора, но обеспечивает типичный рабочий зазор между 0,009-0,012 дюйма, в зависимости от модели и использования, но в некоторых моделях контур может достигать 0,020 дюйма. Лицевая панель диффузора (4) образует одну сторону диффузора с параллельными стенками. Фланец корпуса подшипника или уплотнительная пластина образуют другую стенку после сборки турбокомпрессора. Спиральная секция (5) собирает воздух на выходе из колеса компрессора. Обратите внимание, как площадь поперечного сечения становится больше по мере приближения улитки к нагнетанию компрессора, потому что она собирает больше воздуха, а увеличенный размер замедляет воздух, помогая преобразовать его из высокоскоростного потока в статическое давление.

Крупный план собранного турбокомпрессора в разрезе показывает безлопастный диффузор с параллельными стенками, который преобразует сильно турбулентный воздух, выходящий из колеса компрессора, в статическое давление. Поверхность диффузора на крышке компрессора образует одну сторону диффузора, а другая стенка образована уплотнительной пластиной или фланцем корпуса подшипника. (Courtesy Diesel Injection Service Company, Inc.)

Пластинчатый диффузор лучше всего подходит для повышения общей эффективности компрессора, но он ограничивает диапазон расхода компрессора. По этой причине это обычно наблюдается только в установившемся режиме или двигателях с очень узким рабочим диапазоном оборотов. (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.)

  Продувка индуктора показывает, как небольшое количество воздуха рециркулирует от индуктора обратно к основному входу, тем самым стабилизируя всю ступень компрессора при работе вблизи помпажа. Эта конструкция также может расширить диапазон максимального расхода вблизи штуцерного расхода.

Преимущество крышки компрессора с перфорированным кожухом, обеспечивающей большую защиту от перенапряжения, можно увидеть на этой карте компрессора, где две карты накладываются друг на друга, показывая один и тот же компрессор с продувкой индуктора и без нее. (Предоставлено компанией Honeywell Turbo Technologies)

Крупный план колеса компрессора в рабочем положении относительно сопряженного контура, вырезанного в крышке компрессора. Зазоры допускают небольшие вращения при движении вала во время работы двигателя без контакта колеса с крышкой на высоких скоростях, что может быстро вывести из строя турбокомпрессор. (Courtesy Diesel Injection Service Company, Inc.)

Прокачка индуктора — это общий термин, который также обозначается терминами «расширение карты» и «кожух с отверстиями» для крышек компрессора. Не принимайте эту функцию за то, что она обычно делает данный компрессор хорошим дополнением, если это не было раньше. Слив индуктора — это развитие, которое в основном обеспечивает небольшое движение линии помпажа, если таковое имеется. Его реальная ценность заключается в стабилизации подаваемого воздушного потока по мере приближения к точке помпажа. Все компрессоры имеют немного разные характеристики. Например, линия помпажа для компрессора с массой 25 фунтов при соотношении давлений 2:1 может иметь нестабильный поток воздуха от 30 фунтов до точки помпажа 25 фунтов на карте. На инженерных картах компрессоров, которые никогда не показываются публике, будут эти данные (с пометкой «шум изменчивого воздуха»). Это помогает инженеру по применению избегать приложений, в которых данный двигатель может попасть в такие нестабильные условия воздуха. Inducer bleed в основном сглаживает эту изменчивую область и, следовательно, в некоторых случаях обеспечивает немного большую ширину карты.

Однако кровотечение из индуктора является механизмом потери. Воздух, выходящий через кольцо, вырезанное в крышке компрессора, из-за избыточного давления, направляется обратно во впускное отверстие компрессора и рециркулирует обратно к колесу. Этот процесс вызывает дополнительное тепло, потому что воздух слегка сжимается более одного раза. Это добавленное тепло снижает адиабатический КПД компрессора. Объем воздуха, выходящего из выпускных отверстий индуктора, является переменным и достигает своего максимума, когда компрессор приближается к помпажу. По мере того, как компрессор выходит за пределы своего диапазона расхода, количество воздуха, выходящего из выпускного отверстия, становится меньше и достигает статического расхода, близкого к области максимальной эффективности работы этого компрессора. По мере того, как диапазон потока компрессора расширяется дальше вправо от максимальной эффективности, выпускное отверстие может изменяться от статического до отрицательного, где на самом деле имеется дополнительный воздухозаборник, который обеспечивает некоторый увеличенный поток.

Теоретически, если компрессор хорошо подобран с помощью динамометрических испытаний и проверки измерения расхода, и если этот компрессор очень стабилен в условиях помпажа, стравливание индуктора не будет рекомендуемой конструктивной особенностью из-за ненужного снижения эффективности и дополнительных затрат. Но на самом деле есть несколько случаев OEM, когда это имеет смысл, когда потребность двигателя в воздухе находится за пределами того, где данный компрессор будет стабильно подавать воздух. Кроме того, турбины вторичного рынка, применяемые без помощи динамометрических испытаний и проверки, могут немного отличаться. Двойное преимущество большего запаса по помпажу и стабильности в сочетании с немного более широким диапазоном расхода штуцера имеет смысл.

Прокачка индуктора может вызывать высокочастотный шум, когда лопасти колеса проходят через прерывистые отверстия, образующие продувочные отверстия. В некоторых автомобилях, где водители проводят весь день, слушая этот высокочастотный вой, он может стать очень раздражающим. Используя Computational Fluid Dynamics, аэродинамики могут вернуться назад и быстро спроектировать полнолопастное колесо, которое имеет надлежащие характеристики потока для этого серийного двигателя, и тогда полнолопастное колесо практически удвоит количество лопастей, проходящих через выпускные отверстия, тем самым удвоив частоту. воя выше слышимого уровня. Задача решена!

Итак, если вы задаетесь вопросом, является ли конструкция полнолопастного колеса текущего производства чем-то хитроумным для вашего нового бензинового проекта, подумайте еще раз. Вам все же лучше использовать колесо с разделительным лезвием на высокоскоростном бензиновом топливе. Кроме того, какой энтузиаст высокой производительности когда-либо беспокоился о шуме турбонаддува?

Контур, вырезанный в корпусе компрессора, соответствует крыльчатке компрессора. Рабочий зазор между крыльчаткой компрессора и крышкой компрессора составляет примерно 0,009–0,012 дюйма. Избыточный зазор приводит к снижению эффективности, а недостаточный зазор может привести к контакту колеса компрессора с крышкой компрессора во время работы, что приведет к катастрофическому отказу. Тем не менее, следует отметить, что часто неправильно понимаемый факт о современных высокоэффективных компрессорах заключается в том, что их можно вращать вручную, и можно почувствовать легкий контакт между индуктором колеса и проушиной крышки компрессора. Это не должно вызывать беспокойства. Давление масла внутри подшипниковой системы будет центрировать вращающийся вал турбины, и контакт не произойдет до тех пор, пока размеры правильные.

Новые турбины часто изготавливаются «сухими», без использования моторного масла. Цель состоит в точном измерении торцевой тяги и наклона ротора. Термин «ротор» используется для обозначения собранного колеса турбины и узла вала с установленным колесом компрессора. Помещение нескольких капель масла в отверстие для масла корпуса подшипника и вращение ротора вручную позволит быстро установить допуски как правильные, и контакт колеса с корпусом исчезнет.

Турбина

Во многих отношениях турбина является сердцем турбонагнетателя. Турбина извлекает энергию из выхлопных газов, чтобы выполнить работу, вращающую колесо компрессора, которое, в свою очередь, подает воздух в двигатель. Итак, все начинается с турбины. Турбина состоит из двух основных компонентов; узел турбинного колеса и вала и корпус турбины. Обратите внимание, что корпус турбины называется «корпусом», а крышка компрессора — «крышкой». Это сделано намеренно и является правильной номенклатурой в индустрии турбокомпрессоров. Впрочем, «корпус» компрессора тоже правильный. Но ни в коем случае нельзя называть «улиткой»!

Турбинное колесо и вал в сборе

Турбинное колесо и вал в сборе обычно называют турбинным колесом. Это самая важная и дорогая из всех деталей турбокомпрессора. Хотя технически это сборка, ее можно рассматривать как отдельную деталь. Производители не продают турбинное колесо и компоненты вала, потому что способ сборки не подходит для обычного человека.

Вал турбины обычно подвергается индукционной закалке только в области шейки подшипника. Это для износа. Вал отшлифован с допусками около 0,0003 дюйма. По этой причине микрометр с десятыми долями необходим при ремонте турбокомпрессора.

В самолетах турбинное колесо и вал изготавливаются из одной детали в целях обеспечения отказоустойчивости в соответствии с требованиями FAA. Но во всех других случаях вал турбины приваривается к отливке колеса турбины либо электронно-лучевой сваркой, либо методом инерционной сварки. Большинство сварных швов, используемых сегодня в производстве, относятся к инерционному типу сварки из-за скорости производственного процесса, которую он обеспечивает.

В большинстве турбинных валов резьбовая часть колеса содержит накатанную резьбу вместо нарезанной, что делает вал более прочным после затяжки с установленным колесом компрессора. Причина в том, что зернистая структура металла вала не разрезается, а сжимается и, следовательно, не ослабевает. При внимательном рассмотрении резьбы на валу турбины можно обнаружить гладкую и блестящую резьбу, в отличие от резьбы с более грубым нарезом, обычно наблюдаемой на механическом винте.

К областям узла вала и колеса турбины относятся: (1) диаметр эксдюсера, (2) контур колеса турбины, (3) индуктор или наконечник турбины, (4) уплотнительное кольцо или канавка поршневого кольца, (5) опорная шейка подшипника или опорная поверхность вала, (6) короткий вал, (7) колесо турбины, (8) вал турбины, (9) буртик и (10) используемая накатанная резьба зажать колесо компрессора на валу. (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.)

Крупный план узла турбинного колеса и вала показывает разницу между канавкой уплотнительного кольца и маслоотражательным кольцом, которое предназначено для отвода масла из области уплотнительного кольца во время вращения турбины. (Courtesy Diesel Injection Service Company, Inc.)

Резьба вала турбины накатывается, а не нарезается, чтобы сохранить структуру зерна материала, что делает резьбу более прочной. При нарезании резьбы зерно прерывается и вал ослабевает.

В этом большом мире производятся поддельные турбокомпрессоры, которые некоторые назовут контрафактными. Такие аспекты дизайна ускользают от глаз среднего потребителя. Выбор материалов, методы производства и незначительные различия в конструкции могут иметь решающее значение для машины, внутренние вращающиеся части которой в некоторых приложениях могут превышать скорость звука! Покупатели будьте осторожны. Я должен высказать здесь свое мнение, что некоторые турбо подделки Тихоокеанского кольца — не лучший способ тратить деньги. В этом регионе есть законные компании, которые используют турбокомпрессоры подлинного качества из таких источников, как Garrett или Borg-Warner, в своих полных турбокомплектах. Я в первую очередь имею в виду тех, кто производит полные турбокомпрессоры, а не комплекты, и продает их на eBay по низким ценам неосведомленным владельцам турбокомпрессоров.

Турбинное колесо изготавливается методом литья по выплавляемым моделям и из материалов с высоким содержанием никеля, таких как суперсплав GMR235 или Inconnel 713C. «Инко» обычно предпочтительнее из-за его прочности и более высокой термостойкости по сравнению с GMR235. Однако вы не можете выбрать модель с турбонаддувом и указать, получаете ли вы Inco или GMR235, каждая модель производится либо с одним, либо с другим. Сплав GMR235 обычно подходит для большинства дизельных двигателей и даже для многих автомобилей. Но в высокоэффективных бензиновых двигателях обычно используется Inco из-за его более высокой термостойкости. Если вы строите высокопроизводительный бензиновый автомобиль с турбонаддувом, я рекомендую использовать турбины с турбинными колесами Inco. Те турбины, которые продаются в автомобильных каталогах, как правило, содержат правильный материал. Тем не менее, во многих высокопроизводительных приложениях крупногабаритный турбокомпрессор, изначально разработанный для серийного дизеля, может иметь необходимый вам диапазон расхода, но его материал может быть неправильным. Обязательно определите этот часто упускаемый из виду факт. И для дизельных, и для бензиновых высокопроизводительных двигателей потребуются турбинные колеса Inco.

Турбины марки Schwitzer всегда использовали Inco в качестве стандартного материала для турбинных колес. Если вы планируете дизельный турбонаддув из-за его диапазона расхода в вашем проекте, вам было бы разумно связаться с ближайшим дистрибьютором и изучить материал, используемый в модели, которую вы рассматриваете. Как правило, если ожидается, что температура на входе вашей турбины будет около или выше 1400 градусов по Фаренгейту, выберите колесо Inco.

Корпус турбины

В секции турбины корпусу турбины уделяется наибольшее внимание из-за его роли в настройке турбонагнетателя для применения в двигателе. Данная модель турбокомпрессора может иметь конструкцию турбинного колеса, которая может вмещать несколько различных корпусов турбины. Корпус турбины, как правило, является местом, где приложение настраивается после того, как будет найдена правильная модель. Важно знать, что модель с турбонаддувом, выбранная для вашего применения, имеет более одного корпуса турбины. Хотя вестгейт компенсирует некоторую степень несоответствия турбины, это явное преимущество — знать, что у вас есть другие варианты корпуса турбины в семействе моделей с турбонаддувом, которые вы согласовали с вашим двигателем.

Несмотря на то, что существует множество специальных типов корпусов турбин, два наиболее распространенных типа — разделенные и открытые корпуса. В разделенном корпусе используется разделительная стенка в улитке турбины, чтобы изолировать выпускной тракт от выпускного отверстия до кончика турбинного колеса или индуктора турбины. Это позволяет максимально использовать энергию импульса выхлопных газов, что звучит как полный рот, но на самом деле это очень легко понять. Двигатель представляет собой поршневой воздушный насос. Следовательно, количество энергии во время каждого импульса выхлопных газов больше, чем количество энергии между каждым импульсом. Точно так же, если вы поместите руку на выпускное отверстие компрессора в магазине, вы почувствуете частые пульсации. Если вы заполните бак воздушного компрессора и почувствуете воздушный пистолет, вы почувствуете постоянный поток воздуха. Разделенный корпус турбины позволяет каждому импульсу выхлопа достигать конца турбинного колеса и, таким образом, передавать на турбину более высокую энергию.

Внешние элементы корпуса турбины, которые можно увидеть, включают: (1) улитку турбины, (2) основание турбины и (3) выходное соединение (показано токосъемное кольцо). Иногда указывается тип материала, как в этом случае, когда он изготовлен из ковкого чугуна (отметьте «DUC» на корпусе). (Courtesy Diesel Injection Service Company, Inc.)

Глядя на корпус турбины со стороны корпуса подшипника, легче увидеть следующее: (1) контур корпуса турбины, (2) диаметр пилотного корпуса подшипника , (3) область горловины турбины и (4) соединение корпуса подшипника, которое обычно представляет собой V-образное соединение или резьбовые отверстия для хомутов (показано V-образное соединение). (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.)

Несмотря на то, что существует много типов размеров и типов корпусов турбин, наиболее часто встречаются два из них: с тангенциальным входом, с открытым или разделенным корпусом. Обратите внимание на перегородку в месте входа газа в турбину в корпусе справа. (Courtesy Diesel Injection Service Company, Inc.)

Этот корпус турбины разрезается пополам перпендикулярно оси вращения турбинного колеса. Турбинное колесо и вал были помещены в корпус для перспективы, чтобы помочь визуализировать поток выхлопных газов, когда они входят по касательной к наконечнику индуктора турбинного колеса. Обратите внимание, как улитка постепенно имеет все меньшую и меньшую площадь поперечного сечения. Когда выхлоп начинает выходить из корпуса через турбинное колесо, энергия выхлопа теряется. Постепенно уменьшающаяся площадь поперечного сечения улитки имеет тенденцию создавать равномерное давление по всему периметру наконечников индуктора турбинного колеса, чтобы более эффективно управлять турбиной, стабилизируя ее на ее динамическом пути. Язычок корпуса турбины заставляет оставшуюся энергию выхлопных газов в улитке выходить из корпуса. (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.

A/R корпуса турбины может появиться на внешней стороне корпуса на горловине сразу за точкой входа газа в нижнюю часть турбины, как показано на рисунке. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

На некоторых корпусах турбин A/R будет отображаться непосредственно внутри газового входа над основанием турбины, как показано на рисунке. (Courtesy Diesel Injection Service Company, Inc.)

Напротив, открытый корпус обеспечивает более эффективный и менее ограничивающий поток, но также не передает импульсную энергию. Поэтому разделенный корпус турбины лучше всего использовать в низкоскоростных и среднечастотных турбокомпрессорах, где обороты двигателя не высоки, но максимальный крутящий момент является более желательным результатом, например, в дизельном двигателе, перемещающем большие нагрузки по шоссе или бездорожью. Открытый корпус обычно больше используется в высокоскоростных автомобильных приложениях с высокими оборотами, где поток выхлопных газов становится более устойчивым. В двигателе с высокими оборотами разделительная стенка имеет тенденцию быть более ограничивающей из-за дополнительной площади поверхности, которая вызывает потери с потоком газа турбины. Это еще один конструктивный компромисс, когда оптимальный тип корпуса для конкретного применения зависит от того, как будет использоваться двигатель.

Размеры корпуса турбины оптимизируют давление и расход по аналогии с садовым шлангом. Корпуса турбин оцениваются в A/R. Многие называют это соотношением сторон. Мне никогда не нравился этот термин (он некорректен) и разработчики его не используют. Это просто «отношение A/R». Соотношение представляет собой площадь улитки на язычке корпуса турбины. «R» — это радиус от центра оси вращения до центра тяжести улитки. Самый простой способ представить A/R — это поглощающая способность турбины. Чем больше A/R, тем больше объем глотания. Следовательно, чем меньше A/R корпуса, тем выше становится давление в ступени турбины. Обратитесь к разделу «Понимание турбин» в Главе 3 для более полного объяснения соотношения A/R и того, как они должны влиять на выбор турбонагнетателя.

Эта область конструкции турбокомпрессора является одной из наиболее часто используемых, но наименее понятных взаимосвязей. В главе 3 я постарался дать максимально полное определение, чтобы лучше понять эту часть конструкции турбокомпрессора, чтобы помочь вам более разумно применять турбокомпрессоры и сообщать о них. Соотношение A/R турбины является одной из наиболее важных переменных и часто является необходимым ориентиром, когда дело доходит до настройки.

Система подшипников

Турбина и компрессор представляют собой машины, поддерживаемые общей системой подшипников. В конструкции подшипниковой системы учитывается множество соображений. Подшипниковая система должна обеспечивать скорость вращения свыше 100 000 об/мин; он также должен выдерживать вращательные движения вала, передаваемые валу турбины импульсами двигателя при пиковом крутящем моменте или вблизи него, выдерживать радиальные и осевые или осевые нагрузки, выдерживать высокие температуры и содержать достаточное количество загрязнений, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя турбокомпрессора. Несмотря на это, загрязненное смазочное масло остается основной причиной преждевременного выхода из строя турбокомпрессора. Наиболее распространенным типом системы подшипников является система из трех частей из бронзы, которая включает два подшипника скольжения и один упорный подшипник. Подшипники скольжения обычно являются полностью плавающими и имеют определенные зазоры между валом турбины и внутренним диаметром подшипника, а также наружным диаметром подшипника и отверстием корпуса подшипника. Два подшипника скольжения обычно вращаются относительно корпуса подшипника, в то время как вал турбины вращается относительно подшипников. Подшипники обычно вращаются примерно на одну треть скорости вала турбины, что делит разность скоростей между соответствующими поверхностями подшипника, чтобы минимизировать внутренний износ.

Третьей деталью системы трехкомпонентных бронзовых подшипников является упорный подшипник. Упорный подшипник имеет две опорные площадки, по одной с каждой стороны. Масло поступает из центра через небольшой масляный камбуз и течет наружу между поверхностью подшипника и упорными кольцами, изготовленными из закаленной стали с очень жесткими допусками.

Давление наддува действует на заднюю поверхность колеса компрессора так же, как давление турбины действует на заднюю стенку колеса турбины. Это вызывает осевую нагрузку на узел ротора. Когда давление в компрессоре больше, чем в турбине, это называется положительным перепадом давления. Когда давление турбины больше, чем давление компрессора, это называется отрицательным перепадом. Двигатель будет работать лучше всего при положительном дифференциале, а хорошее согласование турбонаддува создаст положительный дифференциал в расчетной точке соответствия или около нее. Однако во время резкого ускорения, например, в дрэг-рейсинге, турбонаддув почти всегда будет находиться в отрицательном дифференциальном состоянии, потому что наддув компрессора никогда не сможет угнаться за давлением в турбине, которое постоянно растет. Как только автомобиль переходит на более высокую передачу, скорость изменения замедляется, и давление наддува должно превышать давление турбины. Положительный перепад давления желателен как для мощности, так и для экономии.

Типичная трехкомпонентная конструкция системы подшипников из бронзы доминирует в объемах производства турбокомпрессоров. Он состоит из двух подшипников скольжения и плоского упорного подшипника. Обратите внимание на отверстия вокруг двух опорных подшипников. Эти подшипники являются полностью плавающими, что означает, что пока вал турбины вращается внутри подшипников, сами подшипники вращаются относительно корпуса подшипника. Упорный подшипник установлен в неподвижном положении в гнезде внутри корпуса подшипника. (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.)

Здесь показано, как давление компрессора и турбины воздействует на заднюю поверхность каждого колеса в типичном турбонагнетателе.

На этом крупном плане подшипниковая система турбокомпрессора показана так называемая полностью плавающая подшипниковая система с отдельным питанием. Обратите внимание на масляные каналы желтого цвета, которые разветвляются и питают отдельно каждый из двух подшипников скольжения и упорный подшипник. В системе подшипников с торцевой подачей главный впускной патрубок для масла будет расположен ближе к центру между двумя подшипниками скольжения и будет проходить насквозь к валу. Масло будет заполнять центральную часть и вытекать наружу, смазывая подшипники с их концов. Обратите внимание на стопорные кольца, которые удерживают опорные подшипники на месте. (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.)

Поскольку давление с каждой соответствующей стороны турбины действует на заднюю поверхность каждого колеса, давление имеет тенденцию оттягивать одно колесо от другого. Упорной поверхностью со стороны компрессора является ближайшая к турбине опорная поверхность, и наоборот. Это часто путают вопрос, но важно понять. Большинство турбокомпрессоров выдерживают максимальный перепад давления около 20 фунтов наддува. Если ваш турбонаддув выходит из строя из-за проблемы с перепадом давления, важно понимать, какая поверхность какая.

Некоторые модели с турбонаддувом будут оснащены модернизированными упорными подшипниками, поскольку на более позднем этапе жизненного цикла этой модели может быть разработано колесо компрессора большего размера. Упорный подшипник с более высокой грузоподъемностью, как правило, имеет немного большую опорную поверхность и/или рампу на стороне подачи опорной поверхности, которая использует наклонную плоскость в качестве формы насоса для улучшения смазывания в условиях высоких нагрузок. Эта часть будет называться наклонным упорным подшипником.

Смазочная система может иметь отдельную или торцевую подачу в системе полностью плавающих подшипников, состоящей из двух частей. Ниже приведены различные типы подшипниковых систем, используемых сегодня в турбинах.

Шариковые подшипники

В то время как опорные подшипники наиболее широко используются в современных турбинах, шариковые подшипники выходят на сцену. Шариковые подшипники, которые выдержат агрессивную среду турбокомпрессора, чрезвычайно дороги, но имеют определенные преимущества. Шариковые подшипники могут полностью исключить упорный подшипник, на долю которого приходится примерно 40 процентов сопротивления подшипниковой системы узла ротора турбокомпрессора. Кроме того, шарикоподшипники уменьшают вязкостное сопротивление обычных подшипников скольжения и позволяют турбине раскручиваться примерно на 15 процентов быстрее, чем подшипники скольжения. В любом конкурентном приложении, где речь идет о турбоавтомобиле против турбоавтомобиля, необходимо учитывать шарикоподшипники, иначе вы слишком много уступите конкуренту, который их использует.

График на следующей странице показывает сравнение идентичных турбокомпрессоров на одном и том же двигателе при ускорении с начальной точки 2000 об/мин на 2,0-литровом двигателе с искровым зажиганием. Если мы внимательно проанализируем график, мы обнаружим, что наибольшее различие между сравнением производительности шарикоподшипника и подшипника скольжения составляет около 0,4 секунды. Это характерно для переходной реакции турбонагнетателя — быстро увеличивать наддув при быстрых изменениях положения дроссельной заслонки. Турбоподшипник скольжения подскакивает примерно до 42 000 об/мин (700 Гц), в то время как за те же 0,4 секунды шарикоподшипник подскакивает до 72 000 об/мин (1200 Гц). С течением времени разница в скорости вращения ротора имеет тенденцию уменьшаться по мере того, как подшипник скольжения наверстывает упущенное. По этой причине все преимущества шарикоподшипниковой системы не могут быть адекватно видны на динамометре двигателя, который фиксирует точки данных в установившемся режиме, когда скорость и нагрузка стабилизируются. Тем не менее, преимущества все же есть, просто их сложнее измерить в зависимости от точности теста. Гоночные команды чемпионата, для которых Гаррет первоначально разработал систему шарикоподшипников, утверждают, что снижение мощности, теряемой системой подшипников, составляет до 50 процентов.

Система шарикоподшипников Garrett содержится в картридже. Радиально-упорные шарикоподшипники полностью устраняют необходимость в отдельном упорном подшипнике, что снижает сопротивление в системе. (Courtesy Honeywell Turbo Technologies)

Коэффициент ускорения турбины между опорным и шариковым подшипниками показан в Гц или циклах в секунду. Умножьте значения по оси X на 60, чтобы преобразовать их в об/мин. (Предоставлено компанией Honeywell Turbo Technologies)

Грузоподъемность традиционного упорного подшипника составляет около 20 рт. ст. (дюймы ртутного столба). В условиях высокого наддува и высоких требований этот перепад давления может быть превышен и повредить подшипник, что приведет к выходу из строя турбонагнетателя. Еще одним плюсом шарикоподшипника является его грузоподъемность, которая примерно в 10 раз выше, чем у традиционных опорных и упорных подшипников. Определенные условия вызывают скачки напряжения, и шариковый подшипник лучше выдерживает удары, чем традиционный упорный подшипник.

Турбины с шариковыми подшипниками не требуют такого большого объема масла, как традиционные подшипники, и обычно поставляются с ограничителем масла на входе масла в корпус подшипника или содержат ссылку на отверстие определенного размера в качестве ограничителя. Слишком большое количество масла может свести на нет некоторые преимущества шарикоподшипников.

Существует также так называемая гибридная подшипниковая система, в которой используется один шарикоподшипник и один опорный подшипник. Поскольку есть опорный подшипник, есть и традиционный упорный подшипник. Следовательно, гибридная конструкция имеет большинство недостатков конструкции с опорным подшипником. Однако следует отметить, что если вы не соревнуетесь в гоночном классе, в котором преобладают шарикоподшипники, то традиционные подшипники скольжения работают нормально. Некоторые энтузиасты просто хотят лучшего, и желателен четкий отклик наряду с мощностью, которую помогают развивать турбины. Турбины обвиняют в том, что они медленно реагируют, и термин «турбо» хорошо известен. Турбо-лаг обычно представляет собой комбинацию факторов, вызванных несколькими вещами, такими как плохое соответствие, плохое распределение и время спулинга. Шариковые подшипники положительно повлияют на устранение турбоямы в хорошо спроектированной системе.

Корпус подшипника

Корпус подшипника поддерживает всю систему и направляет масло к подшипникам. Корпус подшипника, обычно изготовленный из чугуна, может иметь воздушное и масляное охлаждение, а во многих случаях, например, в автомобилестроении, он содержит водяные рубашки для обеспечения водяного охлаждения.

В корпусе подшипника также находятся все другие мелкие детали, важные для работы турбокомпрессора, такие как система газового уплотнения и механизмы управления подачей масла. Он также содержит конструктивные особенности, которые изолируют тепло от турбины от миграции в смазочное масло и нагревания его после остановки двигателя.

Корпус подшипника турбонагнетателя обычно изготавливается из железа и содержит все подшипники, уплотнения и соединяет вместе концы турбины и компрессора. Показан конец компрессора, где одна сторона безлопастного диффузора образована фланцем корпуса подшипника (1). Также обратите внимание на гнездо упорного подшипника (2) и отверстие подшипника (3). Крышка компрессора надевается на ступеньку корпуса подшипника (4). (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

Глядя на турбинный конец корпуса подшипника, обычно имеется теплозащитный экран, который закрывает ту часть корпуса подшипника, где расположены опорный подшипник со стороны турбины и уплотнительное кольцо. (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.)

При установке любой турбосистемы необходимо сделать так, чтобы центр слива масла корпуса подшипника находился в пределах 20 градусов в обе стороны от вертикали. В противном случае масло может скапливаться и просачиваться либо в двигатель, либо в выхлопную систему, вызывая серьезные проблемы с масляным дымом.

Масляный контроль и уплотнения

За исключением положительных масляных уплотнений с угольной поверхностью, использовавшихся в турбокомпрессорах для карбюраторных двигателей до широкого использования впрыска топлива, в турбонагнетателях действительно не было масляных уплотнений. В этих ранних приложениях использовались положительные масляные уплотнения, потому что компрессор турбокомпрессора часто подвергался воздействию вакуума из-за того, что он применялся к двигателю с дроссельной заслонкой в ​​так называемой протягивающей турбосистеме. Система протяжки относится к протягиванию воздуха через карбюратор, а не к его продувке. Эти две системы часто обсуждались относительно того, какая из них лучше, потому что каждая из них имела свои достоинства. Но, к счастью, оба уже устарели, как и карбюратор.

На концах компрессора и турбины имеется так называемое поршневое кольцо. Название происходит от того факта, что они выглядят как очень маленькие поршневые кольца. Как и поршневые кольца, их основной целью является не контроль масла, а предотвращение попадания давления наддува и давления выхлопных газов в полость слива масла и, следовательно, повышения давления в картере двигателя, что на самом деле нежелательно.

Крупный план части турбинного конца корпуса подшипника в разрезе показывает некоторые конструктивные особенности типичного корпуса подшипника и то, как ему удается удерживать высокую температуру выхлопных газов двигателя от миграции в масло и повредить систему подшипников. Задняя пластина (1) отделяет турбинную зону поверхности корпуса подшипника от турбинных газов, создавая мертвое воздушное пространство (2). Зона отверстия уплотнительного кольца выполнена в литой части, которая подвешена и создает длинный тепловой путь для прохождения тепла (3). Это дает маслу, сбрасываемому с маслоотражательного кольца на конце турбины, возможность охлаждать его, пока масло подается. Отверстие подшипника дополнительно изолировано в своей части отливки (4) и не связано напрямую с областью сильного нагрева. (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.)

Поршневые кольца в турбокомпрессоре в основном представляют собой динамические газовые уплотнения, которые ограничивают попадание давления со стороны компрессора или турбины в картер двигателя через полость слива масла турбонагнетателя. Меньшее кольцо обычно используется со стороны компрессора, а большее кольцо — со стороны турбины. (Предоставлено Diesel Injection Service Company, Inc. )

Как только масло выходит из зоны упорного подшипника, оно выбрасывается на высокой скорости. Маслоотражатель (1) закрывает упорный подшипник (2) и направляет масло для слива в сливную полость корпуса подшипника, предотвращая тем самым заливание маслом области возможной утечки. (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc.)

Пять основных частей турбокомпрессора включают крышку компрессора (1), корпус подшипника (2), корпус турбины (3), колесо компрессора (4), колесо турбины и узел вала (5). Остальные детали, подшипники, уплотнения и компоненты управления подачей масла имеют решающее значение для общей работы всего узла. Понимание этих деталей и их работы полезно при проектировании и установке хорошей турбосистемы, а также имеет решающее значение при поиске и устранении неисправностей турбокомпрессора, обслуживании и восстановлении. (С любезного разрешения Diesel Injection Service Company, Inc. )

Контроль масла в основном достигается за счет контроля масла и отклонения, что предотвращает попадание масла в зоны возможной утечки. В режиме наддува масло не может попасть в компрессор или турбину двигателя из-за давления в соответствующих корпусах. Масло, вытекшее из подшипников, больше не находится под давлением и под действием силы тяжести стекает обратно в масляный поддон через полость для слива масла в корпусе подшипника. Когда говорят, что из турбокомпрессора протекает масло, это обычно происходит из-за того, что он слишком долго работает на холостом ходу, когда нет давления в корпусе, чтобы изолировать масло от корпусов. Это состояние называется турбослюнявьем. Могут существовать и другие условия, вызывающие утечку масла, и они описаны в Главе 10.

В этой главе обсуждались несколько различных конструктивных вариантов конкретных деталей турбокомпрессора, таких как материал колеса турбины, различная доступность корпуса турбины, модернизированные упорные подшипники для приложений с высокими нагрузками и т. д. Попытка определить, необходимы ли какие-либо из этих вариантов или даже доступны для ваша модель турбо может быть сложной. Хороший способ получить эти знания — обратиться к ближайшему специалисту по турбо. Есть много экспертов по турбо, которые имеют многолетний опыт и могут помочь ответить на некоторые ваши вопросы. Список контактов см. в справочнике источников в конце этой книги.

Написано Джеем К. Миллером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

T25, T28, T3, GT25, GT28, GT30, GT32, GT35, GT37, Evo III-16G, все серии VF, 20G TD06.

Описание

Тепловое одеяло Prosport Turbo изготовлено из высокотемпературной керамической изолирующей прокладки под сетчатой ​​прокладкой из нержавеющей стали. Прочный внешний слой защищает от разливов масла, ссадин и дорожной грязи. Одеяло уменьшает турбозадержку и увеличивает время запуска турбонаддува, а также значительно снижает температуру под капотом, которая может повредить капот, шланги и окрашенные поверхности из-за остаточного тепла.

Турбоодеяло Prosport поставляется с анкерными крюками из нержавеющей стали, встроенными в щиток, а также со свободными пружинными зажимами, чтобы быстро и легко прикрепить одеяло к вашему турбокомпрессору.

И.Д. 2,5 дюйма
Окружность: 19 дюймов
1850°F
Подходит для моделей T25, T28, T3, GT25, GT28, GT30, GT32, GT35, GT37, Evo III-16G, всех серий VF, 20G TD06.

Транспорт

Отзывы

Написать обзор

Доставка и возврат

ДОСТАВКА

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при заказе на сумму от 250 долларов США*
Просто найдите логотип, чтобы воспользоваться бесплатной доставкой выбранных товаров по всему магазину. Негабаритные посылки и грузовые перевозки не подлежат бесплатной доставке. Если товары в вашем заказе, соответствующие условиям «Бесплатной доставки», составляют 250 долларов США или более, ваш заказ доставляется БЕСПЛАТНО! Бесплатная доставка доступна только для континентальной части США, также называемой «нижние 48 штатов».

Правила доставки:
Все товары, продаваемые в корзине, доставляются UPS или USPS. Все пакеты включают страхование доставки в случае их потери или повреждения. USPS требует подтверждения подписи на всех застрахованных заказах на сумму более 200 долларов США. Сроки доставки USPS являются приблизительными и не гарантируются. Номера отслеживания UPS автоматически генерируются при отправке посылки, и этот номер отправляется на указанный вами адрес электронной почты. Если содержимое упаковки было повреждено во время доставки, пожалуйста, сообщите об этом водителю-экспедитору и предъявите претензию грузоотправителю. У вас есть 14 дней, чтобы проверить посылку и ее содержимое. По истечении этого периода времени IAG больше не несет ответственности за недостающие элементы. У вас есть 30 дней, чтобы сообщить о любых поврежденных или неправильных товарах. По истечении этого периода времени IAG больше не несет ответственности за возврат или обмен. Вы можете связаться с нами по электронной почте или позвонить по телефону 410-840-3555 для получения помощи. *Международные заказы облагаются таможенными сборами, пошлинами или сборами. Пожалуйста, свяжитесь с местной таможней перед заказом. IAG не несет ответственности за международные таможенные сборы, пошлины или брокерские сборы.

Прямая поставка:
Некоторые товары требуют прямой доставки для выполнения заказа. Эти продукты поставляются со складов производителя или дистрибьютора по всей стране. В некоторых случаях это может ускорить время доставки. В других случаях это может увеличить срок доставки на 1-3 дня. Если у вас есть вопросы относительно заказа, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж по телефону 410-840-3555.

Обработка заказов:
Заказы, размещенные после 15:00 по восточному поясному времени, не могут быть обработаны в тот же день. Обработка заказа может занять 24-48 часов. Заказы USPS, размещенные после 10:00 по восточному стандартному времени, будут отправлены на следующий рабочий день, если товары есть на складе

ВОЗВРАТ

Как вернуть товар?

У вас есть 14 дней, чтобы проверить посылку и ее содержимое. По истечении этого периода IAG больше не несет ответственности за недостающие элементы. У вас есть 30 дней, чтобы сообщить о любых поврежденных или неправильных товарах, после этого периода IAG больше не несет ответственности за возврат или обмен. Все чулки подлежат 30-дневной политике возврата. Товар(ы), одобренные для возврата, облагаются 20-процентной комиссией за пополнение запасов. При отмене заказа может взиматься плата за отмену в размере 20 процентов. Для всех возвратов продуктов требуется номер разрешения на возврат, прежде чем они будут отправлены обратно в IAG или производителю. Номер RMA можно получить, позвонив в службу поддержки IAG по телефону 410-840-3555 или отправив электронное письмо по адресу [email protected]. Для некоторых продуктов может потребоваться отправка обратно производителю для проверки перед возвратом или обменом. Некоторые товары не подлежат возврату. Продукты, которые были изменены или установлены, возврату не подлежат. Возврат или отмена товаров по специальному заказу/заказу и электрических компонентов (включая порт доступа COBB) не предусмотрены. Товары, возвращенные после 30-дневного периода возврата без RMA, будут отклонены. Отмененные сервисные визиты с депозитом возврату не подлежат.

Возврат денег занимает 30 дней или меньше. Платежи, сделанные с помощью кредитной карты или PayPal, возвращаются обратно на исходный счет, использованный во время транзакции. Денежные возвраты отсутствуют; выдадим бизнес-чек на возврат средств. Решение о возврате принимает руководство, а не торговый персонал. Отмененные сервисные визиты с депозитом возврату не подлежат.

Гарантия

Гарантия на продукт IAG Performance (за исключением коротких и длинных блоков)

Эта ограниченная гарантия дает вам определенные юридические права, а также вы можете иметь другие права, которые различаются в зависимости от штата. Мы ограничиваем срок действия и средства правовой защиты всех подразумеваемых гарантий, включая, помимо прочего, гарантии товарного состояния и пригодности для конкретной цели сроком действия настоящей ограниченной гарантии. В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии. Описанные ниже средства правовой защиты являются вашими единственными и исключительными средствами правовой защиты и нашей полной ответственностью за любое нарушение этой ограниченной гарантии. Наша ответственность ни при каких обстоятельствах не должна превышать фактическую сумму, уплаченную вами за продукт, и мы ни при каких обстоятельствах не несем ответственности за любые косвенные, случайные, особые или штрафные убытки или убытки, прямые или косвенные.

Настоящая гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления вашего продукта IAG Performance в течение 12 месяцев или 12 000 миль с даты получения.

IAG отремонтирует любой Произведенный IAG продукт, в котором будут обнаружены дефекты материалов или изготовления в течение гарантийного периода. Если ремонт невозможен, мы либо заменим ваш Продукт новым Продуктом с аналогичным составом и ценой, либо возместим полную стоимость покупки вашего Продукта по нашему собственному усмотрению. Плата за осмотр не взимается, но покупатель несет ответственность за стоимость доставки.

Гарантия IAG на высокопроизводительные двигатели

Для получения дополнительной информации о нашей гарантии на двигатели посетите страницу гарантии IAG на высокопроизводительные двигатели. Если у вас есть вопросы, касающиеся установки, внешнего вида или производительности вашего товара, обратитесь за помощью к сотруднику нашей службы поддержки клиентов.

Наша служба поддержки клиентов будет рада помочь вам с продуктами, приобретенными в IAG Performance. Наши сотрудники службы поддержки могут помочь вам с установкой, советами по устранению неполадок и помочь определить возможные дефекты производителя.

Для продуктов, в которых обнаружены дефекты, наш отдел поддержки может предоставить контактную информацию производителя для организации гарантийного осмотра и, если применимо, любого необходимого ремонта или замены.

Вы также можете напрямую связаться с производителем для получения информации о пригодности продукта и конкретных условиях гарантийного покрытия.

Тепловой экран Turbo версии 2 — WRX/STI/LGT/FXT

79,00 $

( 13 отзывов )

Керамическое тепловое покрытие
*

Выберите один…Черный (+$20)Нет

Золотая фольга Reflect-A-Foil (+$50)

GrimmSpeed ​​Reflect-A-Золотая фольга

Никто

Верхний кронштейн теплозащитного экрана

Верхний кронштейн теплозащитного экрана

Никто

Нижний кронштейн теплозащитного экрана

Нижний кронштейн теплозащитного экрана

Никто

Добавить в список желаний

Текущий запас:
0

Турбокомпрессор является одним из самых горячих компонентов в моторном отсеке и может оказывать очень негативное воздействие на окружающую среду. Когда он становится красным, он также нагревает ваш интеркулер и наддувочный воздух, проходящий через него в ваш двигатель, что приводит к потере мощности. В стандартной комплектации турбина покрыта теплозащитным экраном OEM, однако этот теплозащитный экран не подходит для большинства водосточных труб или турбин вторичного рынка. Тепловой экран GrimmSpeed ​​V2 Turbo Heat Shield решает эту проблему, поскольку он разработан для установки на различные водосточные трубы и турбины вторичного рынка с единственной целью: уменьшить нагрев в моторном отсеке и сохранить TMIC как можно более прохладным!

Для нас и форма, и функциональность являются приоритетами, когда речь идет о модификации автомобилей, и именно поэтому мы подняли планку, выпустив версию 2 нашего чрезвычайно популярного теплозащитного экрана. Мы подняли все на новый уровень с совершенно новым смелым дизайном, который не только закрывает большую часть турбонаддува для уменьшения нагрева, но также является красивым эстетическим элементом, который дополняет остальные детали вашего GrimmSpeed. Эта новая конструкция еще проще в установке, позволяет избежать проблем с плохой установкой, характерных для конкурентов, и устойчива к проблеме растрескивания, которой подвержены другие теплозащитные экраны. Теплозащитный экран GrimmSpeed ​​Turbo изготовлен из нержавеющей стали 304 с великолепной матовой отделкой, дополненной выгравированным лазером логотипом GrimmSpeed. Теплозащитный экран также доступен с функциональным черным керамическим покрытием (без логотипа, выгравированного лазером), которое обеспечивает дополнительные преимущества против тепла. Кроме того, по ВАШИМ просьбам мы пошли еще дальше и добавили дополнительную предварительно нарезанную фольгу DEI Reflect-A-GOLD™ , которую можно использовать для дальнейшего уменьшения лучистого тепла от вашего турбокомпрессора.

Краткие характеристики

• Доказано, что тепло, снижающее производительность, не поступает в промежуточный охладитель
• CNC-резка и гибка для идеальной подгонки
• Подходит для всех заводских и большинства вторичного рынка водосточных труб и турбин на USDM LHD  Subarus
• Прочная конструкция из нержавеющей стали 304
• Оцинкованная сменная фурнитура класса 10.9 в комплекте
• Разработан, изготовлен и собран в США

Тестирование

Чтобы проверить эффективность теплозащитного экрана в снижении температуры на поверхности промежуточного охладителя рядом с турбонаддувом, тестовый автомобиль проехал по заданному циклу и провел измерения в одном и том же месте для каждой конфигурации теплозащитного экрана. Цикл движения состоял из 6 миль езды на низкой скорости, за которой следовали 10 миль езды по шоссе. Затем автомобиль вернули в мастерскую, где с помощью тепловизионной камеры FLIR C2 была измерена температура поверхности со стороны TMIC GrimmSpeed ​​STI. Использованное измеренное место было чуть выше кронштейна со стороны пассажира (для согласованности) и представляет интерес из-за его близости к турбокомпрессору. Все испытания проводились в один и тот же день, при движении по одному и тому же маршруту с одинаковым количеством WOT при температуре окружающей среды 20 градусов по Фаренгейту. Измерение температуры для каждой конфигурации теплозащитного экрана выполняется следующим образом:

Как видите, теплозащитный экран GrimmSpeed ​​V2 Turbo обеспечивает впечатляющее снижение тепла более чем на 20 %, измеренное на поверхности TMIC, по сравнению с открытым турбокомпрессором. Добавление фольги DEI Reflect-A-GOLD™ увеличило это улучшение еще на 10%. Черный теплозащитный экран с керамическим покрытием обеспечивает еще большее улучшение, снижая тепловыделение более чем на 32%. В сочетании с нашей предварительно нарезанной золотой фольгой общее снижение тепла достигает ошеломляющих 36%.

Вы можете найти дополнительную информацию о фольге DEI Reflect-A-GOLD™ здесь и добавить ее в свой заказ, используя кнопку выбора выше: https://www. grimmspeed.com/grimmspeed-reflect-a-gold-foil/

Комплектующие

Этот теплозащитный экран подходит для всех заводских и большинства вторичного рынка водосточных труб и турбин на LHD  Subaru с турбодвигателем серии EJ

ПРИМЕЧАНИЕ. Вы будете повторно использовать оба кронштейна теплозащитного экрана OEM. для установки этого устройства, если вам по какой-либо причине необходимо заменить их, обязательно выберите их выше за дополнительную плату

www.p65warnings.ca.gov

• Дополнительная информация
• Видео

• Отзывы

Дополнительная информация

Артикул:

092007

Высота:

8. 00

Ширина:

8.00

Глубина:

8.00

Видео

Отзывы

13 отзывов

Джуниор
15 августа 2021 г.

Удивительно

Отличный продукт. Очень прост в установке и необходим вам, если вы все еще используете верхнее крепление. Высокое качество сборки, и это действительно выглядит потрясающе.

Марти
27 июля 2021 г.

Высшее качество

Отличное качество, черное термопокрытие в сочетании с золотой фольгой. Я добавил водосточную трубу в свою машину и не могу представить, сколько тепла я бы получил без нее. Полностью стоит своих денег

Зак
28 августа 2019 г.

Теплозащитный экран

Намного лучше, чем теплозащитный экран OEM, и его очень легко установить, максимум 30 минут

13 сентября 2017 г.

Отлично

Еще один отличный продукт от Grimmspeed! Идеально подходит к моему даунпайпу Grimmspeed, отлично выглядит, как обычно, отличное качество изготовления. Спасибо, Гриммспид!

Кайл
26 октября 2016 г.

Снова качественная работа!

07 Форестер Спорт XT. Fitment был великолепен в паре с Limited Downpipe. Теплозащитный экран представляет собой цельную деталь и имеет всего 3 точки крепления, что является плюсом. Я настоятельно рекомендую купить верхний кронштейн из-за того, что болты оторвались… избавьте себя от головной боли, связанной с их высверливанием.
Как всегда отличный материал GrimmSpeed!

Алекс К
19 июля 2016 г.

Подходит для STI 2016 года, но…

Качество продукта потрясающее, и теплозащитный экран подходит для рекомендуемых приложений, вероятно, так же хорошо. Однако для STI 2016 года потребуется связать основной жгут проводов, который выходит из брандмауэра в направлении колесной ниши. В противном случае он может прилечь к теплозащитному экрану, а острые края нержавеющей стали могут протереть жгут проводов.

Том Ф
16 марта 2016 г.

Это теплозащитный экран.

Работает по назначению, отлично закручивается. Вероятно, это хорошая идея приклеить малярную ленту на лицевую сторону теплозащитного экрана при установке, потому что я поцарапал свой.

Адская Тень70
22 декабря 2015 г.

Побрякушки Побрякушки.

Хорошо смотрится на новом B&R 16G.

Джон
14 октября 2015 г.

Лучший теплозащитный экран!

Да, это теплозащитный экран, и в этом нет ничего особенного.

Но, как и все детали Grimspeed, это высококачественная и очень хорошо спроектированная конструкция. Вы платите немного больше, но я чувствую, что это того стоило по сравнению с другим брендом, который я использовал.

Простая установка и новые болты порадовали. Отлично выглядит и хорошо служит своей цели.

Марки
29 сентября 2015 г.

Тепловые экраны + простая установка:]

Ну, я имею в виду… Это теплозащитный экран. Я не думаю, что их достаточно, чтобы назвать один значительно превосходящим другой, но я выбрал GS, потому что я знаю, что они действительно приложили усилия к своим конструкциям, чтобы обеспечить надежную посадку и безболезненную установку.

Все оборудование было включено (3 болта), а их цветное руководство по установке в формате PDF сделало все очень простым в сборке. Теплозащитный экран также поставляется в защитной пленке, чтобы предотвратить ненужные царапины во время монтажа и установки.

В данном случае GrimmSpeed'имя предшествовало им, и я определенно не разочарован :]

Джейсон
1 февраля 2015 г.

Хорошая железяка!

Этот теплозащитный экран в сочетании с водосточной трубой с черным покрытием создает очень привлекательный и тонкий корпус. Очень доволен качеством, функциональностью и внешним видом.

Просто будьте осторожны с STI 2015 года, когда дело доходит до жгута проводов основного двигателя. Обязательно избегайте контакта между проводами и теплозащитным экраном, чтобы предотвратить нежелательные проблемы с электричеством.

Дэниел Гад
23 января 2015 г.

Их продукция всегда превосходит ожидания!

Я мало что могу сказать об этом теплозащитном экране, кроме того, что он лучший на рынке. У меня были теплозащитные экраны других марок, но качество этого намного превосходит конкурентов, и он также отлично выглядит! Спасибо, Гриммспид!

-Carbon_STi

6 июля 2014 г.

Лучший для доллара

Отличный продукт с отличной комплектацией!

Показать больше
dropdown_arrow

Добавить отзыв

Подпишитесь на нашу рассылку!

ваше имя@email.com

Ваша Корзина

Вход в учетную запись

Вход в систему

Адрес электронной почты
*

Пароль
*

Забыли пароль?

Новый клиент

Создайте учетную запись у нас, и вы сможете:

• Оформить заказ быстрее
• Сохранить несколько адресов доставки
• Доступ к истории заказов
• Отслеживание новых заказов
• Сохраняйте товары в свой список пожеланий

Создать учетную запись

Забыли пароль

Введите адрес электронной почты ниже, чтобы запросить новый пароль.