Разное

Прицеп для мотоблока двухосный: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

admin

Содержание

🚜 Прицеп для мотоблока своими руками: устройство, принцип работы

Вопрос модернизации и усовершенствования орудий труда всегда был головной болью для руководителей сельскохозяйственных предприятий.  И в наши дни эта проблема стоит довольно остро. Увеличение числа мелких фермерских и подсобных хозяйств однозначно приводит к уменьшению их размеров. А это, в свою очередь, формирует специфические требования к сельскохозяйственной технике. Там, где не смогут развернуться мощные трактора и комбайны, пройдут миниатюрные мотоблоки с широким набором прицепного и навесного оборудования. В нашем обзоре подробно разберём можно ли сделать прицеп для мотоблока своими руками, что для этого нужно и насколько технически трудоёмок этот процесс.

Содержание статьи

Устройство тележки для мотоблока

Прежде чем строить тележку для мотоблока, надо выяснить, а что такое сам мотоблок. Это такое транспортное устройство, способное перемещаться по поверхности за счёт собственного двигателя внутреннего сгорания, который запускается выдёргиванием шнурка. Мощность силового агрегата мотоблока колеблется в пределах от 3,5 л.с.  до 12,0 л.с.  Ходовая часть бывает одноосной (чаще всего) или двухосной.

Одноосный мотоблок
ФОТО: hoztov.byДвухосный мотоблок с прицепом
ФОТО: hoztov.by

Между двигателем и ходовой частью находится трансмиссионный механизм, позволяющий переключать передачи и менять направление движения. Система управления позволяет оператору управлять режимами движения.

Мотоблок может работать в комбинации с различным сельскохозяйственным и коммунальным оборудованием: для обработки почвы, скашивания травы, уборки снега, коротких перевозок небольших грузов. В последнем случае к мотоблоку прицепляют тележку. Так как ведущие колёса устройства слабо нагружены, то по трудным дорогам он большой груз не потянет. С мотоблоком удобно обрабатывать междурядья, работать в теплицах.

Управление смонтировано на двух длинных рукоятках. С помощью них же оператор обеспечивает равновесие агрегата, что требует немалых физических усилий. Этот недостаток отсутствует у двухосных мотоблоков, но они значительно дороже и потребляют больше горючего.

Статья по теме:

Какой мотоблок лучше: цены, отзывы. В статье мы узнаем какое устройство лучше после ознакомления с конструкцией, видами приборов, потенциальными возможностями современных моделей, отзывами владельцев, средними ценами и дополнительными рекомендациями.

Возможные варианты прицепа для мотоблока с фотопримерами

Конструкций самодельных прицепов существует столько, сколько существует механиков-самодельщиков. Всё определяется целью, имеющимися материалами и готовыми деталями от старых машин.

Наличие прицепа освобождает механика-водителя от забот о поддержании равновесия, но несколько ухудшает манёвренность машины. Зато в прицепе удобно перевозить небольшие грузы.

Простейший прицеп
ФОТО: usamodelkina.ruПрицеп с открытыми бортами
ФОТО: sadovaja-tehnika.comПрицеп-самосвал с закрытыми бортами
ФОТО: otvo.sadicveti.infoПрицеп с сидением для механика
ФОТО: ufa.rostrakt.ruПрицеп-самосвал
ФОТО: nashprorab.com

Статья по теме:

Самые надежные и популярные культиваторы и мотоблоки: разновидности и средние цены, обзор популярных брендов, секреты правильного выбора устройства для дачи и сада — в нашей публикации.

Прицепное устройство для мотоблока своими руками

Купить сейчас можно почти всё. Но гораздо интересней, а иногда и эффективней, сделать нужную вещь своими руками.

Необходимые материалы и инструменты

Для работы потребуются металлические трубы: круглые и профильные, с размерами 60×30 мм и 25×25 мм², разнообразный стальной прокат – уголок, швеллер, пруток. Потребуется металлический лист. В зависимости от того, что удастся достать, надо корректировать предварительные размеры на чертеже.

Сложные детали, например, ходовую часть прицепа, сделать самому в условиях гаража практически невозможно. Их лучше брать от списанных фирменных изделий. Например, для этого узла прицепа можно взять элементы подвески от «Запорожца» или от старого «Москвича». Конечно, механизм придётся перебрать, отремонтировать и собрать заново. Но это уже по силам умельцу.

Заготовки для каркаса
ФОТО: youtube.com

Для работы нужен хороший набор слесарного инструмента — рабочий верстак, тиски, сверлильный станок и электродрель, молотки, напильники, свёрла, плоскогубцы, гаечные ключи, шуруповёрт, ножовка по металлу, болгарка, отвёртки. Хорошо иметь доступ к токарному станку. Обязательно надо владеть техникой электросварки.

Чертежи с размерами для прицепа к мотоблоку

Создание комплекта конструкторской документации (КД) является началом любой работы по созданию сложного изделия. Особенность труда самодельщика заключается в том, что его материальные возможности не всегда совпадают с его творческими желаниями. Поэтому делать детальные подробные чертежи иногда преждевременно. А вот чертёж общего вид с изображением всей конструкции и её примерных размеров разработать надо. В процессе работы будет выполнена корректировка под реальные возможности мастера.

Сборочный чертёж прицепа
ФОТО: koffkindom.ru

Изготовление самодельного прицепа для мотоблока своими руками

Технология создания любой машины примерно одинакова. Сначала изготавливаются все детали, затем начинается сборка.

Рама корпуса

Начинать надо с изготовления рамы, к которой, в процессе изготовления других деталей, их следует примерять и смотреть, как компонуется всё изделие. Как правило, это прямоугольное изделие, имеющее размеры около 1500×1000 мм.

Ходовая часть

Знатоки считают, что самое разумное – это взять задний мост от списанной малолитражки, например, «Таврии». Конечно, надо перебрать, промыть и смазать все подвижные элементы.

Ходовая часть
ФОТО: koffkindom.ru

Кузов, обшивка каркаса

Прицеп делают для того, чтобы в нём можно было что-то перевозить. Значит, нужен небольшой кузов. Рама уже есть, нужно сделать борта. Они могут быть деревянными, из пластика, из профлиста. Деревяшки недолговечны, пластик обладает низкой прочностью, металл подороже, но прослужит намного дольше. В том случае, если борта делаются из стального листа, то их надо усилить рёбрами жёсткости. Деревянные борта надо обработать специальной пропиткой от гниения. Задний борт рекомендуется делать открывающимся.

Тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками

Любое транспортное средство обязательно должно иметь тормоз. А сцепка мотоблок и прицеп – это и есть транспортное средство. По улицам городов, конечно, на нём ездить нельзя, но для собственной безопасности тормоз всё-таки нужно установить. Представленный на рисунке ниже механизм срабатывает от ножной педали. На стоянке устройство фиксируется мебельной защёлкой. Если есть такая возможность, то можно поставить настоящие автомобильные тормоза.

Вариант тормоза для прицепа
ФОТО: youtube.com

Прочие детали

Самая популярная «прочая деталь» — это сидение механика, а иногда ещё и пассажира. Степень предоставляемого комфорта зависит от вкуса и сообразительности конструктора. А ещё одна полезная деталь – это стояночная подставка под балку прицепа. На стоянке это устройство откидывается вниз, и прицеп стоит в горизонтальном положении.

Стояночная поставка
ФОТО: youtube.com

Самостоятельное изготовление сцепки для мотоблока

Вариантов сцепок существует много. Этот механизм нужен не только для фиксации прицепа. С его помощью на мотоблок устанавливается любое навесное оборудование.  Самый лучший из вариантов ‒ это узел, когда труба соединяется с другой трубой. Одно и простейших, но довольно надёжных устройств представлено на фото.

Сцепное устройство
ФОТО: youtube.com

Чертежи сцепки для мотоблока, выполняемого своими руками

Конструкции деталей одного из вариантов сцепного устройства представлены на фото.

Детали конструкции простой и надёжной сцепки
ФОТО: specmahina.ruСцепка в сборе
ФОТО: specmahina. ru

Как сделать сцепку для прицепа мотоблока

Две скобы, отрезанные от швеллеров, крепятся к деталям прицепа и мотоблока. В отрезанных скобах сверлятся отверстия для крепления болтами. Со стороны мотоблока установлен регулировочный винт с рукояткой, чтобы было удобно цеплять различные навесные орудия.

Нюансы изготовления прочих видов прицепов для сельхозтехники

Рассмотрим основные блоки, которые необходимо использовать для создания функционального оборудования.

Прицеп для культиватора своими руками

Культиватор – это устройство для обработки почвы. Мотокультиватор имеет собственный двигатель, просто культиватор отбирает мощность от другого устройства, например, от мотоблока, который, следовательно, должен иметь устройство отбора мощности, а сам культиватор должен иметь возможность эту мощность принимать. Эта функция присутствует не на всех моделях и мотоблоков, и культиваторов.

Но существует и пассивное навесное оборудование к мотоблоку, для которого не требуется отбор мощности. Образцы и стандартная сцепка представлены на фото. Если в комплекте продажи сцепка отсутствовала, то её можно сделать так, как описано в этой статье.

Навесное оборудование для мотоблока
ФОТО: ok.ru

Как сделать двухосный прицеп к мотоблоку

Для перевозки грузов более 300 кг следует делать двухосный прицеп. Технология создания такая же, как и одноосного – разработка конструкторской документации, подбор материалов и подходящих деталей, изготовление деталей и рамы. Так как транспортное средство рассчитано на большую грузоподъёмность, то и раму надо делать более прочной. Для неё потребуются профильные трубы размером не менее 50×50 мм². Колёсные оси привариваются к лонжеронам рамы.

Рама для двухосного прицепа
ФОТО: traktoramira.ru

Интересный вариант получается, когда мотоблок размещают позади грузовой платформы. Эта компоновка напоминает квадроцикл. В процессе испытаний и доработок передняя часть этой чудо-машины была оснащена рулевой колонкой со всеми необходимыми механизмами. Получилась самобеглая коляска. А сзади к ней можно прицепить грузовую тележку.

Квадроцикл
ФОТО: traktoramira.ru

Самосвальный прицеп для мотоблока

Особенность самосвального прицепа в том, что его кузов не приваривается к платформе прицепа, а устанавливается на шарнире. Центр тяжести загруженного кузова должен находиться немного сзади шарнира. Задний борт должен быть откидным или съёмным. Технология изготовления такая же, как и для других конструкций.

Прицеп-самосвал
ФОТО: specmahina.ru

Заключение

Садоводы – люди энергичные, сообразительные  и умелые. Они многое могут сделать своими руками. Задача по доукомплектованию мотоблока открывает им широкий простор для творческой фантазии.

Предыдущая

Садовая техника«Без воды ни туды и ни сюды» – разберём правильную организацию автополива на даче

Следующая

Садовая техникаДолой тяжёлый труд: особенности посадки картофеля при помощи мотоблока

Понравилась статья? Сохраните, чтобы не потерять!

ТОЖЕ ИНТЕРЕСНО:

ВОЗМОЖНО ВАМ ТАКЖЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО:

Адаптеры, тележки и прицепы для мотоблоков

Тележки, прицепы и пахотно-ездовые модули относятся к категории навесного оборудования для мотоблоков и культиваторов и широко используются на огородах, дачных, садовых и приусадебных участках. Они предназначены для пахотных работ, перевозки грузов, земли и строительных материалов, а также уборки мусора.

Виды навесного оборудования

  • Прицеп необходим для транспортировки тяжелых грузов по участку с помощью мотоблока.

  • Пахотно-ездовой модуль используется совместно с тележкой, которая присоединяется к нему через адаптер.  В конструкции модуля предусмотрено сиденье, поэтому пахать можно сидя.

  • Тележка (универсальная прицепная) применяется при уборке территорий и перевозке различных грузов. Корпус тележки для мотоблока изготавливается из металла (чаще всего оцинкованного), устойчивого к коррозии.

  • Тележка с тормозами оснащена резиновыми колесами с тормозами. Эта особенность позволяет технике при необходимости быстро затормозить и остановиться.

  • Садовая тележка из пластика имеет складную конструкцию, поэтому отличается небольшим весом (12 кг) и компактностью. Это позволяет ее легко перевозить, и при хранении такая тележка для мотоблока или минитрактора не занимает много места.

Большинство транспортировочных изделий имеет возможность разгрузки с двух сторон, что сокращает время выполнения работ. А некоторые модели дополнительно оснащены кузовом, который легко опрокидывается назад и разгрузка происходит с трех сторон. При необходимости его можно легко снять.

Управление тележкой или прицепом производится поворотом мотоблока, а скорость движения регулируется рычагом газа на мотоблоке.  Но, например, прицеп ПМ -04 для мотоблоков Целина ПМ04000 управляется с помощью рулевого шестеренчатого механизма и тросового переключателя движения.

Чтобы телега или прицеп прослужили долго, необходимо раз в месяц смазывать все резьбовые соединения мотоблока и навесного оборудования.

Что учесть при покупке

  • Комплектация. Для удобства прицеп и телега для мотоблока (за исключением садовой) имеют сиденье для 1 человека и подставку для ног. Также все навесное оборудование поставляется с пневматическими колесами, которые предназначены для легкого перемещения по участку.

  • Допустимые нагрузки. Тележки и прицепы способны перевозить грузы весом до 500 кг. От них отличается пластиковая садовая тележка – ее грузоподъемность составляет 50 кг. Максимальная рабочая скорость для оборудования – 25 км/ч.

Мы предлагаем телеги и тележки для мотоблоков по всей России: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Челябинск, Нижний Новгород и многие другие города с доставкой и гарантией, звоните! Узнать подробную информацию об условиях и стоимости доставки Вы можете у наших менеджеров.

Двухосный прицеп своими руками

Мотоблоки относятся к числу универсальных приспособлений, способных существенно облегчить труд фермера. При этом для решения с их помощью большинства задач потребуется установка дополнительного оборудования. Если изготовить двухосный прицеп своими руками, обладатель подобной техники сможет осуществлять транспортировку различных грузов даже по неровной местности.

Варианты и размеры прицепа

Планируя выяснить, как сделать прицеп к мотоблоку, необходимо определиться с типом сооружаемого устройства. Подобные приспособления нередко выходят из строя по причине перегруза, ввиду чего, выбирая подходящий вариант прицепа, необходимо прежде всего учитывать предполагаемую нагрузку.

Прежде чем разобрать чертежи легкового мотоблока, необходимо ознакомиться с типами прицепов более подробно. Самыми популярными вариантами представляются:

  • легковой;
  • универсальный;
  • тяжелый.

Самыми простыми в сооружении представляются легковые модели, которые способны эффективно перевозить грузы весом 50-70 кг без веса водителя. Подобный вариант может быть изготовлен из простых материалов, например, садовой тележки, оснащенной одной осью. Для большего комфорта она может быть оснащена сиденьем, что позволит эффективно передвигаться с помощью агрегата.

Прицеп можно изготовить самостоятельно

Для решения большинства задач подойдет универсальный тип приспособления. Размеры прицепа данного типа позволяют эффективно осуществлять транспортировку грузов до 120 кг по неровной местности, что делает его оптимальным решением. Для его сооружения, как правило, используется П-образная рама, а в качестве прицепного устройства применяется аналогичный элемент от плуга.

Особого упоминания заслуживает тяжелая модификация агрегата, которая предусматривает возможность перевозки внушительных грузов, а благодаря резиновому ходу устройство с легкостью преодолевает препятствия на дороге. Единственным недостатком такого прицепа представляется высокая стоимость устройства.

Изготовление прицепа

Разбираясь, как своими руками сделать прицеп для агрегата любого производителя, следует отметить, что процедура сборки проходит в несколько этапов. Мастеру потребуется подобрать необходимые материалы, а также нужный для выполнения работ инструмент.

После завершения подготовки потребуется:

  1. Изготовить корпус агрегата.
  2. Собрать ходовую часть, установить на неё корпус.
  3. Сделать крепление для мотоблока.

Прицепы самоделки пользуются большой популярностью, поскольку могут быть изготовлены из широко распространенных элементов. Перечень необходимых деталей, чертежи устройства и их параметры могут варьироваться, зависят от типа собираемого приспособления.

Необходимые материалы и оборудование

Прежде чем выяснить, как сделать на прицеп мотоблока тормоза, следует более подробно ознакомиться с перечнем необходимых для изготовления основной конструкции материалов, а также инструментов. Прежде всего мастеру не обойтись без сварочного аппарата, болгарки, электродрели и различных крепежных элементов.

Для сборки деталей прицепа будут использованы следующие элементы:

  • 2 стальных профиля квадратной формы, 40х40 и 20х40. Длина первого должна составлять 20 метров, а второго — 15 м;
  • стальная труба, диаметр которой должен подходить по размеру к подшипнику ступицы;
  • лист металла площадью 2х3 с толщиной 2 мм;
  • 2 ступицы и колеса от автомобиля.

После того, как мастеру удастся раздобыть все необходимое, целесообразно приступать к процедуре сборки.

Схема самодельного прицепа

Порядок сборки

Прежде всего необходимо приступать к сварке корпуса. Для этого потребуется раскроить металлопрофиль согласно размерам проектируемого прицепа, сварить раму и сделать внутри неё несколько поперечных вставок, что повысит прочность элемента. После этого потребуется придерживаться следующего алгоритма действий:

  1. Вырезать 4 бортика высотой по 50 см, соединив их методом сварки.
  2. Зашить борта стальными листами, прикрепить их к кузовному основанию. Также выложить ими дно прицепа, скрепив балками.
  3. Смонтировать задний борт, используя дверные петли.
  4. Обработать все детали специальным покрытием для устойчивости к ржавчине.

Когда основание будет готово, потребуется приступать к сборке ходовой части. Для этого необходимо подготовить колесную ось и приварить её к лонжеронам, а также воспользоваться угловыми опорами для лучшего закрепления элементов.

Если планируется осуществлять перевозку крупных грузов, настоятельно рекомендуется использовать трубчатую ось, поскольку она значительно прочнее.

Прицеп можно оснастить тормозной системой, взяв аналогичный узел от мототехники или других транспортных средств и выведя узлы управления её к передней части мотоблока.

Изготовление сцепки

Сцепка представляется важнейшим элементом, поскольку она отвечает за соединение самодельного прицепа и мотоблока. Для этого в большинстве случае используется специальный П-образный кронштейн, который удобно закрепить с обеих сторон.

При сооружении элемента важно учитывать размерные параметры устройств, а также возможность поворота прицепа не только в горизонтальном, но и вертикальном направлении при движении по неровной местности.

Установка прицепа

Монтаж получившегося устройства осуществляется с помощью созданного мастером кронштейна, который крепится к мотоблоку с одной стороны и к прицепу с другой. Основным крепежным элементом представляются отверстия и штыри, посредством которых удается сделать соединение максимально надежным.

Заключение

Самодельный прицеп для мотоблока представляется крайне полезным дополнительным оборудованием, которое позволит владельцу техники осуществлять перевозку грузов даже по пересеченной местности. При этом для изготовления агрегата можно использовать подручные материалы и минимальный набор оборудования, что позволяет существенно сэкономить.

Прицепы для мотоблоков и минитракторов (тележки) купите со скидкой с доставкой по России

Мотоблоки иминитракторы нашли широкое практическое применение в сельском и бытовом хозяйстве.С помощью этой спецтехники можно обрабатывать небольшие поля и огородныеучастки, обслуживать домашнее хозяйство или ферму. Если дополнительно купить прицеп для мотоблока,его функциональность существенно вырастет. В этом случае технику можно будетиспользовать для перевоза собранного урожая, сена, комбикормов, удобрения,малотоннажных стройматериалов.

Особенности конструкции

Тележка для мотоблока –это одноосное (реже двухосное) прицепное устройство на колесном шасси. Оно приводитсяв действие с помощью тяговой силы минитрактора или мотоблока. Чтобыприсоединить прицеп к мотоблоку, используется специальная сцепка с опорнойстойкой для удержания тележки в отцепленном состоянии.

Грузперевозится в кузове, который может быть бортового или самосвального типа.Первый вид используется для транспортировки упакованных и габаритно-цельныхгрузов, а самосвальные кузова лучше подойдут для насыпных материалов. Дляупрощения загрузки/разгрузки борта могут быть откидными.

Для удобстваводителя мотоблока в некоторых моделях прицепов предусмотрено сиденье. Онопозволяет выполнять управление техникой из положения сидя.

Рекомендации по выбору прицепов(тележек)

Покупая прицеп для мотоблока, следуетправильно соотносить показатели его грузоподъемности с рабочей мощностьюминитрактора (мотоблока). Для техники, укомплектованной моторами мощностью 5,5-7,5 л.с.,следует выбирать прицепное устройство с грузоподъемностью 250-500 кг. Длямотоблоков с моторами 10 л.с.и больше можно покупать тележки с показателями грузоподъемности 500-1000 кг.

При выбореприцепов следует учитывать, что не все модели имеют амортизаторы и тормознуюсистему. Наличие последней обязательно, когда перевозятся тяжелые грузы подорогам с неровностями и уклонами.

Присутствиесамосвального механизма и откидных бортов упростит процедуру разгрузки изагрузки прицепа. Лучшим вариантом кузова будет тот, который имеет борта изоцинкованной стали, отличающейся высокой коррозиеустойчивостью.

При выбореприцепов следует учитывать следующие технические параметры:

— максимально возможную скорость перемещения;

— тип рамы;

— размер установленных колес;

— ширину колесной колеи;

— угол наклона кузова;

— тип бортов;

— величину дорожного просвета;

— габариты и массу прицепа.

По хорошей цене купить прицепы мотоблоков можно в нашей компании. В каталоге «100 Киловатт.ру» есть широкий выбор техники для разных моделей мотоблоков и минитракторов. Правильно подобрать необходимый вариант помогут наши менеджеры. Также у них можно получить информацию о

технических возможностях и консультации о правилах эксплуатации прицепов, заказать к ним запасные детали.

Прицеп двухосный А35Р2В 3,5 метраКаталог прицепов для легковых автомобилей на сайте Прицепы-Черноземья.рф

Описание

  Прицеп двухосный А35Р2В (Автос), производитель г. Коломна. Габаритные размеры кузова 3516*1512. Борта из оцинкованной стали, быстросъемные высотой 300 мм. Аэродинамический тент с каркасом высотой 1100 мм. В тенте предусмотрены клапаны для дополнительного оборудования. Дно из влагостойкой многослойной фанеры. Колеса R13. V-образное дышло. Стандартная схема электропроводки. 

Характеристики

Рама

оцинкованная

Тип подвески

рессорная с двумя гидравлическими амортизаторами

Борта

оцинкованная сталь

Размер кузова

3516*1512

Днище

ламинированная влагостойкая фанера

Кол-во осей

2

Гарантия от производителя

12 месяцев

ГАИ разъяснила, кому можно водить автомобиль с прицепом — Российская газета

Начался дачный сезон, и многие потянулись на свои приусадебные участки и прочие загородные хозяйства, нагрузив под завязку различным скарбом не только свои автомобили, но и прицепы.

Последние, кстати, также помогают доставлять к месту отдыха лодки, скутеры, квадроциклы и прочую технику. Но при этом у многих возникает вопрос, а можно ли цеплять к машине прицеп, если в правах не открыта категория «Е»? К тому же есть реальные случаи, когда сотрудники ГИБДД штрафовали водителей за такой автомобильный «хвост».

У большинства водителей права категории «В». С такими правами можно управлять машинами, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны и количество мест для пассажиров в них не более восьми. Есть права категории «С» — это для грузовиков, и «D» — для автобусов. А права с категорией «Е» дают право на управление составами транспортных средств, где в качестве тягача может выступать машина, на которую у водителя есть права.

Дело в том, что в постановлении правительства N 1396, в котором разъясняется, какие прицепы и к чему можно цеплять без этой категории, данный момент прописан нечетко. Поэтому в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения МВД России решили еще раз напомнить инспекторам о правах водителя на легкие прицепы.

Итак, какие прицепы не требуют специальной категории? Это все легкие прицепы массой до 750 килограммов. Причем без разницы, к какому автомобилю вы их цепляете — к легковушке, автобусу или грузовику.

Более тяжелые прицепы водители грузовиков и автобусов могут перевозить только при открытой категории «Е».

У водителей автомобилей, подпадающих под категорию «В» — а это основная масса автомобилистов, — больше возможностей. Они могут таскать прицепы, вес которых более 750 килограммов, но при этом не превышает массы самого автомобиля, а общая максимальная масса всего состава (автомобиль плюс прицеп) не превышает 3,5 тонны. То есть если ваш автомобиль весит полторы тонны, то вы можете везти прицеп максимальной массой 1,4 тонны. При этом категории «Е» с вас не потребуется. Если вы владелец «Хаммера», который весит три тонны, то, не открывая эту специальную категорию, вы можете перевозить только легкий прицеп массой до 750 килограммов.

Указание руководства ГИБДД N 13/5-16 с этими разъяснениями направлено во все региональные подразделения.

Все об автомобилях — в Автопроекте РГ

Тележка (прицеп) для мотоблока [виды, изготовление своими руками]



Тележка для мотоблока, даже оснащенного мотором в 5-7 л.с., например, Нева, не говоря уже о более мощных моделях, вещь не просто нужная, а незаменимая в домашнем хозяйстве. Такое прицепное устройство позволяет использовать мотоблок не только для сельскохозяйственных работ, но и как транспортное средство. По статистике, владельцы мотоблоков в первую очередь оснащают своих двухколесных друзей культиватором, окучником и тележкой, и только потом начинают потихоньку приобретать или изготавливать своими руками другое навесное и прицепное оборудование.

Основные характеристики прицепных тележек для Невы

В разное время непосредственно для мотоблоков Нева было разработано 4 модели прицепов:

  • Одноосная самосвальная тележка с габаритами 110х90 см и высотой борта — 35 см. Грузоподъемность -250 кг, собственный вес -56 кг;
  • Двухосная тележка-шасси с габаритами 110х90 см и высотой борта — 35 см. Грузоподъемность – 500 кг, собственный вес – 40 кг;
  • Тележка ТПМ с габаритами 133х110 см и высотой борта – 30 см. Грузоподъемность – до 250 кг, собственный вес – 110 кг.;
  • Тележка ТПМ-М с габаритами 140х82,5 см и высотой борта – 25 см. Грузоподъемность – всего до 150 кг, собственный вес – 85 кг.

Однако это вовсе не означает, что к мотоблоку Нева можно цеплять только эти 4 тележки. Подавляющее большинство современных прицепов снабжены универсальной сцепкой, позволяющей присоединять их к любому самоходному механизму, поэтому смело можно брать любой приглянувшейся вам. Но все же перед покупкой другой марки прицепа лучше сначала убедится, что сцепка на нем подойдет именно к вашей модели двухколесного помощника.

Основные правила выбора тележки для мотоблок Нева

Прицепы для мотоблоков, будь то Кентавр, АГРО, Нева МБ2 или Мотор Сич, не предназначены для передвижения по оживленным дорогам, не говоря уже о скоростных магистралях. Их основное предназначение – перевозка грузов с огородов и дачных участков, при этом передвигаться ими лучше вне дорожной сети, чтобы не создать на дорогах аварийную обстановку.

При выборе прицепа для мотоблока Нева, как и для любой другой марки, нужно правильно соотнести грузоподъемность прицепа и мощность своего механического работника. Если говорить о выборе тележки для мотоблока Нева, то, за исключением модельного ряда тяжелых моделей МБ-23, вся остальная линейка моделей оснащена двигателями от 5,5 до 7,5 л.с. Поэтому оптимальным решением для них будет выбор прицепного устройства грузоподъемностью от 250 до 500 кг. Прицепное устройство для мотоблока Нева МБ 23 можно брать грузоподъемностью до 1 т. – силенок потащить такой груз у этих мощных механизмов хватит.

Остальные правила при выборе прицепной телеги для любого мотоблока, в т.ч. и для Невы продиктованы не столько заботой о мотоблоке, сколько здравым смыслом и удобством в ее эксплуатации. При выборе нужно обращать внимание на:

  1. Материал кузова. Лучше выбирать тележку, кузов которой сделан из оцинкованной стали – ему ни мороз, ни жара, ни дождь и грязь не страшны.
  2. Наличие откидных бортов и самосвального опрокидывания кузова, чтобы нагружать и разгружать тележку было легче и удобнее.
  3. Наличие и качество тормозов. Поскольку перевозить грузы мотоблоком зачастую приходится по неровной местности, то наличие надежных тормозов на крутом спуске убережет вас от крупных неприятностей.

Соблюдая эти нехитрые правила, вы сможете выбрать такой прицеп к мотоблоку Нева, который прослужит вам долгие годы. Но если по каким-то своим соображениям вы не хотите покупать заводской прицеп, то несложно сделать его своими руками. Главное – найти хорошие чертежи самодельного прицепного устройства и обзавестись нужными для этого инструментами и материалами. Но это уже другая тема для разговора.

Как сделать прицеп для мотоблока своими руками?

По конструкции кузовы разделяют на:

  • Цельные. Особенность их конструкции заключается в плотном неподвижном соединении дна и стенок.
  • Кузов с откидными бортами. Особенностью такого устройства есть возможность перевозки крупногабаритных грузов.
  • Самосвальный кузов. Данный кузов отменно справится с разгрузочными работами.

Подготовка чертежа прицепа на мотоблок

Какого размера должен быть самодельный прицеп к мотоблоку:

  • Если у вас легкий тип мотоблока, тогда ширина прицепа должна быть равна 1 м, а длина – 0,85 – 1,15 м. Грузоподъемность такого прицепа составляет около 300 кг.
  • Если у вас мотоблок мощностью выше 5 л. с., тогда будут следующие габариты: ширина – 1 м, длина – 1,4 – 1,5 м.
  • Для тяжелых агрегатов подойдет прицеп с шириной 1,2 м и длиной в 2 – 3 м. Они чаще бывают двуосными.

Далее необходимо создать своими руками чертежи и выбрать нужные именно вам размеры прицепа. Только его точная схема позволит Вам успешно создать конструкцию, которая будет служить долгие годы. Вот пример чертежа такого кузова.

Чертеж рамы для кузова

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками — этапы сборки

  1. Для обычной рамы нам понадобится всего 2 трубки и колеса на подшипниках. На готовую раму мы сможем прицепить уже непосредственно сам кузов. Для того, чтобы смягчить тряску на выбоинах нужно просто установить рессору.
  2. Собираем самодельный прицеп мотоблочный. Для начала к основной трубе прикрепляют дополнительную, которая будет исполнять роль оси. Потом с другой стороны монтируется сцепка для прицепа мотоблока. На концы осевой трубы привариваем ступицы. Далее закрепляем колеса и крепим упор для стоянки. Присоединяем кузов, крылья и сиденье.
  3. Кузов лучше делать из дерева или металла.
  4. Особое внимание стоит обратить ступице для прицепа, она должна быть прочной и надежной.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку?

Для того чтобы поставить самодельные тормоза на кузов и обеспечить себе безопасную езду на мотоблоке, стоит обзавестись несколькими деталями для его конструкции:

  • Тормозные колодки от мотоцикла.
  • Тормозной барабан мотоцикла.
  • Спицы от мотоцыклетного колеса.
  • Лучше устанавливать тормоз на обоих колесах. Это позволит эффективно выполнять торможение оборудованием.

Этапы работы:

  1. Снимаем тяги и тросики с диска, и очищаем его.
  2. На ступицы надеваем проточенные барабаны и закрепляем их сзади.
  3. Свободное пространство, которое образовалось между ребрами барабанов нужно обмотать металлической проволокой.
  4. Насаживаем уже разборный диск на ось и крепим его втулками.
  5. Навариваем на ось кусок металла, чтобы исключить смещение диска.
  6. Монтируем тросики на барабаны и протягиваем их к управлению.
  7. В качестве системы управления может быть рычаг с передачей.

В принципе имея хорошую схему с точными расчетами легко можно самому сконструировать как одноосный, так и двухосный самосвальный кузов. Главное знать, как это делать и придерживаться всех инструкций. Сделав самостоятельно такое оборудование, вы обретете невероятного помощника для работы на участках.


Мотоблоки, профессиональный садовый инвентарь

Нажмите здесь, чтобы получить
САДОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Ваш поставщик оборудования и инструментов для малых ферм

ЧТО ТАКОЕ ХОДОВОЙ ТРАКТОР:

Мотоблок (также называемый мотоблоком, двухколесным трактором или ручным трактором) , по сути, представляет собой одноосную / двухколесную версию четырехколесного сельскохозяйственного трактора, способную управлять множеством различных навесных устройств с помощью одного источник питания. Мотоблоки используются во всем мире в небольших сельскохозяйственных, садоводческих, промышленных, ландшафтных и бытовых целях. В отличие от псевдопрофессионального оборудования того же размера, производимого для рынка США, такого как DR® и Troy-Bilt® , европейские 2-колесные тракторы производятся в соответствии со стандартами качества и долговечности, ожидаемыми от сельскохозяйственного оборудования … Как и четырехколесный сельскохозяйственный трактор, эти прочные двухколесные машины рассчитаны на срок службы тысяч часов с полным приводом и сцеплением автомобильного типа.

Из 30 или около того компаний, производящих 2-колесные тракторы в Европе, BCS на сегодняшний день является крупнейшей. Компания BCS, основанная в 1942 году недалеко от Милана, Италия, продает свое оборудование в 80 стран и имеет более 500 дилеров в Северной Америке. Grillo из Чезены, Италия, также занимается производством мотоблоков уже более 60 лет. В прошлом компании Grillo и BCS работали вместе, но в настоящее время они выступают в качестве конкурентов… Earth Tools Компания выбрала в качестве представителя мотоблоков марки BCS и Grillo, чтобы предоставить нашим клиентам более полный выбор тракторов.

Earth Tools Inc , расположенная недалеко от населенного пункта США в Кентукки, отличается от всех других дилеров мотоблоков в Северной Америке по нескольким параметрам:

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ : Опыт важен . Основатель Earth Tools использует, продает и обслуживает мотоблоки с 1977 года, и Earth Tools в настоящее время является единственным дилером по продаже силового оборудования в США, специализирующимся исключительно на мотоблоках.В настоящее время мы являемся крупнейшим дилерским центром по продаже мотоблоков в Северной Америке с огромным отрывом (более , что в 6 раз больше, чем , чем у следующего по величине дилера). (Благодаря нашему более чем 40-летнему опыту работы с этими машинами, BCS America регулярно звонит нам для получения технической консультации!) Наши 15 сотрудников имеют больший совместный опыт работы с мотоблоками BCS и Grillo, чем кто-либо остальное на континенте.

Больше навесного оборудования : Мы предлагаем и храним на складе больше навесного оборудования для мотоблоков, чем любой другой дилер в Северной Америке, что значительно расширило предложения таких компаний, как BCS .В настоящее время на нашем складе более 45 различных типов орудий, некоторые из которых являются «эксклюзивными инструментами для земли».
Мы являемся оригинальными (и только в некоторых случаях) импортерами или производителями следующих продуктов, которые мы в течение многих лет выводили на рынок Северной Америки для мотоблоков:

(Для просмотра

FULL списка типов навесного оборудования щелкните ЗДЕСЬ )

Сервис и запчасти : Мы предоставляем полный комплекс услуг и запасные части для всего продаваемого нами оборудования.У нас есть не только специальный обслуживающий персонал, но и запасные части на сумму более 250 000 долларов США, включая новые и бывшие в употреблении детали для двигателей ACME, установленных на старых машинах BCS (см. Детали двигателя Acme). Заказы на запчасти обычно отправляются в тот же день или на следующий день через курьерскую службу по вашему выбору, и у нас есть обслуживающий персонал, который поможет вам в любом ремонте, который может потребоваться. (Нет, мы не переводим ваш звонок в Пакистан для технической поддержки !!)

Запасные двигатели : Мы предлагаем полную линейку сменных двигателей для всех мотоблоков BCS . Мы также предлагаем комплекты для переоборудования старых машин BCS в современные двигатели.

Цена : Сниженные цены на все тракторы, навесное оборудование и принадлежности.

Разумные тарифы на доставку : Для клиентов, находящихся за пределами комфортной «дистанции езды», мы предлагаем оборудование, доставленное на 99% в собранном виде, по очень разумным ценам… прямо к вашей двери, а не только на отгрузочный терминал. Все тракторы настраиваются и тестируются нами перед отправкой.Мы также предлагаем Службу доставки для соответствующих заказов в пределах нашего региона. Позвоните, чтобы узнать цену!

Dailey’s Farm и мотоблоки

Dailey’s Farm и мотоблоки

Мотоблоки BCS и Grillo, сопутствующие орудия и аксессуары

Эксперты по мотоблокам BCS и Grillo

  • ПРОДАЖА: МЫ ОПЛАЧИВАЕМ МИНИМУМ 50% ВАШЕЙ ДОСТАВКИ ПРИ ПОКУПКЕ НОВОЙ МОДЕЛИ ТРАКТОРА СЕРИИ «ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ» ДО 28.02.2021!
  • Сеялка точного высева JANG: Проверьте это здесь
  • COVID-19 Влияние / обновление: COVID-19 создал ОЧЕНЬ серьезные проблемы с инвентаризацией оборудования BCS и мотоблока Grillo.Не у нас в качестве дилера, а для ВСЕХ дилеров по всей США! Дело в том, что фабрики BCS и Grillo в Италии НЕ МОГУТ угнаться за спросом. Это НЕ тактика запугивания. Мы, как правило, не занимаемся продажами НАПРЯЖЕНИЯ. Однако для того, чтобы лучше удовлетворять потребности наших клиентов и вы могли начать работать в нужное время, мы НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем заказывать оборудование раньше, чем позже, если вы планируете оборудование на весенний сезон 2021 года. Звонок или электронное письмо с обязательными датами помогает нам лучше спланировать соблюдение ваших сроков.Как только ваш заказ находится «в очереди», вы можете отдыхать спокойно. Мы ожидаем ДОЛГОСРОЧНЫХ задержек (на несколько месяцев) оборудования BCS и Grillo вплоть до 2021 года! Лучше действовать на опережение, чем не брать с собой оборудование, когда оно вам нужно. Но никакого давления … здесь цель состоит только в том, чтобы держать наших уважаемых клиентов «в курсе», чтобы мы могли лучше обслуживать вас.
  • ОБНОВЛЕНИЕ МАРТ 2021 ГОДА: МЫ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРНЫ ВСЕМ НАШИМ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫМ КЛИЕНТАМ! В УСИЛИЯХ, ЧТОБЫ ОБСЛУЖИВАТЬ НАШИ ЦЕННЫХ КЛИЕНТОВ, И ИЗ-ЗА ОЧЕНЬ БОЛЬШОГО ОБЪЕМА ЗАКАЗОВ, МЫ РАБОТАЕМ ВЕСЬ ДЕНЬ ПЯТНИЦУ, ОДНАКО МЫ ПРЕКРАТИТЕ ОТВЕТЫ НА ТЕЛЕФОНЫ ПО ПЯТНИЦАМ ДНЯ, ЧТОБЫ СНИМАТЬСЯ НА БЫСТРЕЕ ПОЛУЧЕНИЕ ЗАКАЗОВ.ВЫ МОЖЕТЕ ОСТАВИТЬ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ В ПЯТНИЦУ ИЛИ ОСТАВИТЬ ГОЛОСОВУЮ ПОЧТУ, И МЫ ВЕРОЯТНО ОТВЕТИМ В ТЕЧЕНИЕ ВЫХОДНЫХ (ИСКЛЮЧАЯ СУББОТУ). СПАСИБО ЗА ВАШЕ ТЕРПЕНИЕ И ПОНИМАНИЕ!

Шагающий трактор, мотоблок или двухколесный трактор — это двухколесный одноосный вариант четырехколесного сельскохозяйственного трактора. Как и четырехколесный сельскохозяйственный трактор, они невероятно прочны и надежны и рассчитаны на многие тысячи часов использования. Торговые марки мотоблоков, такие как BCS или Grillo , обладают способностью «управлять» множеством различных видов навесного оборудования, а также имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что руль поворачивается на 180 градусов.Это дает мотоблоку передний и задний ВОМ. Мотоблоки отлично подходят для работы на крутых склонах или пересеченной местности, где четырехколесный трактор может создавать проблемы с безопасностью. В отличие от 4-колесного трактора, использование мотоблока дает дополнительные преимущества в плане физических упражнений, а также «больше соприкасается с землей». Кроме того, мотоблок дает возможность иметь один трактор, который управляет множеством различных орудий, вместо того, чтобы владеть и обслуживать множество отдельных единиц оборудования, таких как газонокосилки, культиваторы, измельчители и многое другое. Наличие только одного двигателя / источника питания экономит время и деньги на обслуживание двигателя

Ознакомьтесь с деталями весенней распродажи и другими потенциальными скидками / специальными предложениями здесь !!!

Ключевые слова: культиваторы BCS, серповидная штанга BCS, газонокосилки BCS, снегоуборочные машины BCS, щеточные косилки BCS, измельчитель / измельчитель BCS, навесное оборудование BCS, аксессуары BCS, Grillo, садовый культиватор, лучший культиватор, культиваторы Grillo, мотоблоки, кусторез, культиватор, серповидная штанга, двухколесный трактор, косилка, дизель Колера, косилка с цепом, борона, роторный плуг, мотоблок, мотоблок, измельчитель пней, генератор, бульдозерный отвал, измельчитель, измельчитель / измельчитель, культиватор, дизельное топливо Lombardini, дровокол Wallenstein, дилер BCS, дилер Grillo, Jang, сеялка Jang, JP1, JP5, JP2, JP3, овощная сеялка Jang, садовая сеялка Jang, дровоколы, конвейеры, дровоколы Blacks Creek

пешеходные тракторы

Каррарино
Прогулочный трактор как 4-колесные тракторы Антонио Карраро
многофункциональный, хорошо спроектированный и качественно сделанный.Используются более 200000
Мировой. 700-я серия выпускается с дизельными моделями мощностью 9 и 12,5 л.с., а когда
с шинами 5,00 x 15 дюймов, у них есть все, что нужно. Их человеческий масштаб,
стабильность и вес дают им возможность выполнять большую работу
в то время как оператор пользуется управлением с твердой земли. География, ферма
планировка и более мелкая логистика для перемещения, укрытия и обслуживания
шагающий трактор и его навесное оборудование делают его трудным выбором для многих
производители.

Хотя они представляют собой крупную инвестицию, они стоят на 1/3 меньше, чем
самые маленькие четырехколесные модели сопоставимого качества.Девять л.с.
Электростартовая модель с колесами 15 дюймов и шириной румпеля 33 дюйма стоит
5600,00 долларов США.

Начало страницы
Орудие лопаточки
Преимущества лопаточки доступны для
шагающих трактористов, а также тракторов с 4-мя колесами.Несколько
модели спадеров изготовлены для использования с разной ходьбой сзади
тракторы. Спидеры работают с валком шириной 24 дюйма, копая на глубине 6 дюймов, переворачивая
верхние 3 дюйма. Те, кто следит за работами Эллиота Коулмана, знают, что он
нравится их работа.

Соответствующие мотоблоки будут иметь 12 или более
лошадиных сил и иметь колеса диаметром 14 дюймов или больше. Такие модели, как BDS
Hercules, 14 Hp Pasquali, 14 Hp Goldoni, Ferrari 728 и Carrarino — все
может быть укомплектован лопатой за 2300 долларов.00 каждый.

Поскольку лопаты вдавлены в землю,
обратная реакция — давление на трактор снизу вверх, оператор
должен противостоять этой реакции. Следовательно, оператор должен принять
использование культиватора с прогулкой позади трактора, а также желаемая почва
обработка почвы.

Начало страницы


Валковый агрегат
Ваш мотоблок может быть эффективным
машина для производства кормов тоже.После того, как вы окутали траву люцерны
с серповидной штангой, установленной на вашей прогулочной дорожке за трактором, можно заменить
с ленточными граблями, которые сгребают сено в валок для завершения обработки
процесс. В ленточных граблях используется пара пружинных нагрузок, связанных с одним
или несколько клиновых ремней, которые сгребают сено слева направо от машины с
образует равномерный валок. ВОМ трактора приводит в действие систему, так что даже
тяжелая трава перемещается горизонтально, не повреждая нежную люцерну.
листья.Рабочая ширина от 40 до 58 дюймов может использоваться с мотоблоками.
от 9 до 14 л.с. Как только он будет собран, вы можете связать его в тюки или бросить на
вагон для сыпучих материалов в сарае или на чердаке. Диапазон затрат от 1700 долларов США до
2 100,00 долл. США

Начало страницы

Checchi
Magli SP100 Potato Digger
Некоторые корнеуборочные комбайны для картофеля, чеснока и т. Д.
клубни производятся в нескольких моделях для работы с тракторами от 18 л.с. и
вверх — Checchi & Magli, изображенный слева, продается за 3500 долларов.00 доставлено
в большинство мест в США. Модель с меньшей мощностью, SP50, работает с 18
Тракторы л.с. и могут быть доставлены примерно за 2850 долларов США.

Начало страницы


F. Spedo Potato Digger
Итальянский производитель предлагает отличный экскаватор, который может
работать мотоблоком мощностью от 12 л.с. или минитрактором.В
Компания F. Spedo поставляет адаптеры по размеру.

Начало страницы


Рассадопосадочная машина Mini Tex
Рассадопосадочная машина Mini Tex перемещается пешком
Трактор или минитрактор. Саженцы загружаются в карусель, которая автоматически
помещает растения в ряд. Разнообразие звездочек позволяет выбирать расстояние между ними. Этот
Рассадопосадочная машина также может обрабатывать крупные семена и луковицы, такие как чеснок.
Он продается за 3100 долларов США

Начало страницы


Hermes Flail Mower
Альтернатива более распространенной роторной косилке
косилка с цепом. Цепи лучше справляются с резкой мусора и древесных отходов.
материал. Горизонтальный вал ротора имеет множество пар поворотных ножей, которые
измельчить растительность и измельчить древесные стебли. Потому что ножи
установленные на скобах, они могут свободно отскакивать, если не могут проникнуть в некоторые
материалы при первом ударе и тем самым защищают себя от повреждений.В
растительность имеет тенденцию к срезанию и повторному срезанию и равномерно разбрасывается под косилкой
капот. Резиновый клиновой ремень, приводящий в движение ротор, также защищает
коробку передач от ударов при ударе о камень или другое твердое препятствие.

Все эти качества делают цепы идеальными для скашивания сельскохозяйственных культур.
остатки, такие как стебли кукурузы, легкая обрезка, как на виноградниках и плоды тростника
насаждения и генеральные уборочные работы. Модели от 24 дюймов
до 39 дюймов подходят для мотоблоков мощностью от 12 л.с.Цены
диапазон от $ 1,800,00

Начало страницы


Машины для вторичной обработки почвы Goldoni
Одним из выдающихся преимуществ мотоблоков является их использование
как вспомогательные почвообрабатывающие машины. Их небольшой вес сводит к минимуму уплотнение при
их маневренность способствует их частому использованию для борьбы с сорняками
вниз с ранних всходов или вскоре после пересадки.Добавление
приставка для междурядного культивирования ускоряет обработку поля, разбивает налет и
внести поправки. Стоимость приставки междурядного культиватора составляет 1600 долларов США.
1 800,00 долл. США

Начало страницы


Goldoni Grain Drill
Совместите точную дозирующую сеялку для зерна с ходьбой
трактор и поместите семена зерновых или покровную культуру там, где они будут расти,
прочь от попаданий или промахов при рассеве трансляций.Выберите открыватели дисков
для более тяжелого грунта и менее подготовленных участков. Или выберите тип обуви
сошники на более легких и хорошо вспаханных почвах. Выберите 41 »
модель до 9 сошников или 47-дюймовая модель с 9 или 11 сошниками. Ваша стоимость
будет составлять от 2500 до 2900 долларов

Начало страницы


Caeb Hay Baler
Тюки сена с помощью мотоблока? Да это правда, круглый
тюки диаметром 22 дюйма, длиной 20 дюймов и весом около 48 фунтов.производятся и
завернутый в сеть этим маленьким пресс-подборщиком. Питание сзади от ходовой части мощностью 12 л.с.
Трактор может произвести тюк менее чем за минуту каждый. Это управляемый
колеса позволяют ему легко маневрировать, а небольшой размер позволяет ему работать в
замкнутые пространства и на крутых не найдены. Сетка позволяет даже короткие и
рассыпчатое растительное вещество, подлежащее уборке. Его цена 7 100,00 $

Начало страницы


Фронтальная барабанная косилка
Фронтальная барабанная косилка для кошения и валкования за один
Перевал изображен здесь на дизельном тракторе Fort 9 Hp серии 180.Косилка имеет
Валок шириной 28 дюймов и стоимостью 1600 долларов США. Трактор продается за 4500 долларов США.

Начало страницы


Прицеп с приводом Fort Powered Trailers
Прицеп с приводом обеспечивает вездеход в сцепленном состоянии.
с мотоблоком. Европейские мотоблоки предлагают особую секунду
ВОМ, который приводит в движение ось прицепа с той же скоростью, что и колеса трактора, чтобы дать
Тяга 4X4.Как показано на рисунке выше, рулевое колесо позволяет устройству быть
эксплуатируется как сочлененный автомобиль для перевозки значительных грузов. Трейлеры
станина может опрокидываться вручную или с помощью гидроцилиндра. Они также
разнообразить задачи, которые мотоблок может выполнять на вашей многопрофильной ферме, от
транспортировка компоста во время посадки до вывоза урожая с поля, сада
или пастбище. Прицепы с электроприводом стоят от 3000 до 3500 долларов

Начало страницы


Культиватор Imants
Культиватор Imants предлагает вам возможность копать от 6 дюймов до 10 дюймов.
с вашим мотоблоком мощностью 12 л.с.Это очень похоже на рототиллер, за исключением того, что
он имеет медленно вращающийся вал ротора и длинные изогнутые хвостовики, оснащенные
заостренные лопаты. Действие заключается в взбалтывании почвы для ее аэрации и разрушения.
вверх. Конструкция его «лопаток» и низкая частота вращения ротора делают его менее
разрушительные тогда стандартные рототиллеры. Его можно установить на самые большие
Европейские мотоблоки и продаются примерно за $ 2,500.00

Начало страницы

Тракторы двухколесные | Tractor & Construction Plant Wiki

Двухколесный трактор в Италии (2008)

Двухколесный трактор или шагающий трактор — это общие термины, которые понимаются в США и некоторых частях Европы и обозначают одноосный трактор , который представляет собой одноосный трактор, самоходный и самоходный, который может тянуть и приводить в действие различные сельскохозяйственные орудия, такие как прицеп, культиватор или борона, плуг или различные сеялки и комбайны.Они также известны под несколькими другими терминами в разных регионах мира.

Оператор обычно идет за ним или едет на буксируемом орудии. Подобные термины ошибочно применяются к бытовому роторному культиватору или механическому культиватору, который может быть колесным и / или самоходным, но часто это не так. Еще одно отличие заключается в способности двухколесного трактора работать с разнородными типами сельскохозяйственного оборудования, в то время как роторные культиваторы меньше по размеру и специализируются на обработке почвы. В данной статье речь идет о тракторах двухколесных в отличии от мотоблоков.

Sifeng Model 12 HP 2WT с 5,6 тоннами риса, Бангладеш

Исследования выявили ряд терминов, используемых для обозначения двухколесных тракторов, включая «железный бык; шагающий трактор; Кубота; механический бык; бычья машина; силовой культиватор ; Роторная лопатка, роторный плуг, роторный культиватор; Ротаватор, [а] ток-ток «. [1]

«Силовой культиватор» можно понимать как садовый культиватор / мотокультиватор малой (3–7 л.с. или 2,2–5,2 кВт) бензиновой / бензиновой / электрической разновидности для садоводов-любителей; они часто продаются как роторные культиваторы, хотя в сельском хозяйстве этот термин относится исключительно к навесному оборудованию более крупного трактора.В качестве альтернативы, термины «силовой культиватор» или «роторный культиватор» всегда понимаются в Азии и в других местах как самоходные машины с резиновыми или железными колесами мощностью 5–18 л.с. (3,7–13 кВт), обычно приводимые в движение тяжелым двигателем. одноцилиндровые дизельные двигатели для служебных нужд (во многих азиатских странах исторически был высокий налог на роскошь на бензин / бензин). Добавляя путаницу в номенклатуру, сельскохозяйственные инженеры любят классифицировать их как одноосные тракторы. Для наглядности в остальной части статьи самоходные одноосные тяговые машины с несколькими навесными устройствами именуются двухколесными тракторами.

Для производственного сельского хозяйства прошлого и настоящего предлагаются двухколесные тракторы с широким ассортиментом навесного оборудования, такого как ротоваторы, отвал, дисковые и зубчатые бороны, сеялки, рассадопосадочные машины и сеялки. Доступны даже сеялки и сеялки с нулевой / нулевой обработкой почвы. В системе защиты растений навесное оборудование для двухколесных тракторов состоит из различных культиваторов и опрыскивателей. Для уборки урожая для них доступны жатки / зерноуборочные комбайны, жатки-вяжущие и даже зерноуборочные комбайны.Для перевозки доступны прицепы грузоподъемностью от 0,5 до 5 и более тонн, что означает, что они могут выполнять практически все работы, выполняемые более крупными 4-колесными тракторами.

Эта путаница или, возможно, просто игнорирование полезности двухколесных тракторов сохраняется даже на исследовательском и институциональном уровнях. Собственная статистическая база данных Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций FAO Stat [2] измеряет уровни механизации по количеству 4-колесных тракторов и полностью игнорирует тот факт, что 2-колесные тракторы часто выполняют много или даже точно такую ​​же работу. как сделано на 4-х колесных моделях.Используя статистику ФАО, международные доноры и центры сельскохозяйственных исследований и разработок предполагают, что, поскольку Бангладеш и Шри-Ланка имеют очень мало 4-колесных тракторов, они полностью немеханизированы по сравнению, например, с Индией, где их население велико (помимо 100000 человек). двухколесные тракторы [ ссылка ] ). Тем не менее, если включить двухколесные тракторы, Бангладеш и Шри-Ланка являются наиболее высокомеханизированными странами в Южной Азии с точки зрения площадей, обрабатываемых с использованием механизированной обработки почвы.

Ранняя история двухколесных тракторов / мотоблоков [править | править источник]

Германия [править | править источник]

Двухколесный трактор с прицепом (2007)

В 1910 году доктор Конрад фон Мейенбург из Базеля, Швейцария, подал заявку на патент на «машину для механической обработки почвы» 27 февраля 1912 года, патент № 1018843. Затем он получил лицензию. его патент на Siemens-Schuckertwerke из Берлина, Германия. Компания Siemens, производитель электротехники, построила свой первый двухколесный трактор с ротором Bodenfräse (ротоватор или буквально измельчитель почвы) с использованием электромоторизованного двухколесного трактора и длинного удлинителя в 1911 году.От этой идеи быстро отказались, и компания Siemens начала использовать двух- и четырехтактные одноцилиндровые двигатели внутреннего сгорания для своих двухколесных тракторов. Приблизительно в 1932 году компания Siemens продала свое подразделение культиваторов и сосредоточилась на производстве электрических устройств. Г-н Эберхард Бунгарц из Мюнхена, Германия, производитель трейлеров, приобрел подразделение в 1934 году со всеми патентами, деталями и оборудованием и начал производство под именем Bungartz. [3]

Соединенное Королевство и Ирландия [править | править источник]

Первая машина появилась в 1920-х гг.

Соединенные Штаты [править | править источник]

Мандо «Стив» Ариенс, только что взявший на себя бразды правления Brillion Iron Co своих отцов, был вынужден объявить о банкротстве в 1932 году в разгар американской депрессии.В 1933 году в гараже своего отца Генри и в подвале Стива он и его отец разработали первый роторный культиватор Ariens Rotary Tiller, 30-дюймовый культиватор, оснащенный передним четырехцилиндровым V-образным двигателем мощностью 14 л.с. (10 кВт). 4]

В 1930 году автопроизводитель Cadwallader Washburn «Карл» Келси познакомился с роторной машиной Х.Б. Хиллер, немецкий иммигрант, который когда-то работал в подразделении Siemens «boden frasen». Келси открыл офис продаж под названием Rototiller Co. на Бродвее в Нью-Йорке.Затем он начал импортировать Siemens boden frasen из Германии. В 1932 году Келси зарегистрировалась, используя новое название компании Rototiller, Inc. и торговую марку «Rototiller» (Келси не придумывал название «Rototiller», оно уже использовалось в Европе). Операция была перенесена в Лонг-Айленд-Сити, штат Нью-Йорк. и к линейке добавились фирменные продукты SIMAR из Швейцарии. Карл Келси спроектировал, запатентовал и внес несколько улучшений в машины SIMAR и Siemens из-за того, что американские почвы отличаются от европейских, которые обрабатывались на протяжении многих столетий.Одним из основных улучшений стал амортизатор для уменьшения отдачи пружины зубьев. В 1934 году Kelsey and Rototiller, Inc. представили свой первый роторный культиватор собственной конструкции — All-American Model AA. А в 1937 году компания Rototiller, Inc. переехала со своего предприятия в Лонг-Айленд-Сити на 102-ю улицу и 9-ю авеню в городе Трой, штат Нью-Йорк. В 1945 году, после продажи более крупных мотокультиваторов серии B и товарного знака компании Graham-Paige Motors, компания Rototiller, Inc. перешла на постоянное производство различных моделей домашних садовых мотокультиваторов малой мощности.В 1959 и 1960 годах компания Rototiller быстро сменила руки у компании Porter Cable Company из Сиракуз, штат Нью-Йорк (и в конечном итоге была переведена в Сиракузы), а затем в Rockwell Manufacturing Co. из Питтсбурга в 1960 году. Согласно статье от 10 мая 1962 года в Richmond Palladium-Item & Sun- Porter-Cable продала свое подразделение Rototiller и малых двигателей подразделению Moto-Mower (Ричмонд, Индиана) корпорации Dura Corp. в Детройте (ранее Detroit Harvester). Телеграмма.В 1961 году компания Rototiller, Inc. и торговая марка Roto-Ette исчезли.

Еще в 1911 году Бенджамин Франклин Гравели из Чарльстона, штат Западная Вирджиния, начал с подключения индийского мотоцикла к толкающему плугу с ручным управлением. [5] В 1916 году он объединился и после приобретения партнеров начал производство одноколесных тракторов и навесного оборудования под названием Gravely Tractors. Плуг модели «D» Gravely Power, как и прототип, был одноколесным, с двигателем с воздушным охлаждением мощностью 2 лошадиные силы (1,5 кВт).Только в 1937 году компания Gravely представила двухколесный трактор Model L с двигателем мощностью 5 лошадиных сил (3,7 кВт). [6] Компания «Серьезно» и по сей день продолжает производить широкий ассортимент двухколесных тракторов, специализирующихся на коммерческом садовом и садовом инвентаре, и является подразделением Ariens.

В 1915 году Раш Гамильтон из Хилдсвилля, штат Калифорния, изобрел концепцию приводных колес «грунтозацепа» для своего трактора, который поставлялся с шарнирно-сочлененным двухколесным карданом, к которому можно было прикреплять фургоны или плуги. Примерно в это же время он основал компанию Hamilton Tractor Co.. Примерно 10 лет спустя колеса стали называть «колесами Гамильтона» при использовании на Fordson. В 1916 году он присоединился к компании Fageol Motors Co., где участвовал в разработке трактора Fageol. [7]

Ранняя история двухколесных тракторов в Азии [править | править источник]

Япония [править | править источник]

Японская модель в действии

Японские предприниматели начали самостоятельно разрабатывать и производить двухколесные тракторы в начале 1920-х годов.Согласно Francks (1996), фермер из Окаямы Нисизаки Хироши (р. 1897) возвращался с Первой мировой войны, решив не идти за тягловыми животными своего отца, и начал экспериментировать с присоединением плуга к недавно появившимся керосиновым двигателям малой мощности, которые фермеры начали использовать. использовать для перекачивания воды и обмолота. Нишазаки видел, как садовый трактор швейцарского производства (? SIMAR? — Société Industrielle de Machines Agicoles Rotatives) демонстрировался в рамках инициативы правительства Японии по демонстрации технологий в соседней деревне (японский агент швейцарской машиностроительной компании прекратил импорт к 1925 году, поскольку машина, как сообщается, доказала свою эффективность). не способен обрабатывать японские тяжелые рисовые почвы).К 1926 году Нисизаки создал свою первую версию с дизельным двигателем, соединенным ремнем с вращающимися лопастями, установленными на деревянной раме с двумя колесами. Вскоре он начал сдавать его соседям. И, как и в случае со всеми хорошими идеями, вскоре появилось несколько местных небольших мастерских, производящих различные версии. К 1938 году в Японии было 22 производителя, из них 17 — в Окаяме. К 1939 году в Японии эксплуатировалось более 2800 двухколесных тракторов / ротоваторов. Но к началу 1940-х годов почти половина всех машин вышла из строя из-за отсутствия качества и запчастей.После Второй мировой войны небольшие двухколесные тракторы были импортированы из США и в основном предназначались для использования в транспортных / тяговых тележках и небольших прицепах. По мере того, как они приобрели популярность, многие японские производители, «… взяв намеки, почерпнутые из иностранных машин …» начали производство, используя американскую в качестве начальной модели (Francks 1996: 789).

Фермеры быстро обнаружили, что 2-колесные тракторы более экономичны в использовании по сравнению с содержанием животных для обработки почвы, и 2-колесные тракторы начали широко продаваться.Продавцы сельскохозяйственной техники получали скот в обмен на тракторы, а они, в свою очередь, продавали скот на мясном рынке. Средняя мощность тракторов на гектар в 1950 году была почти нулевой. Этот средний показатель вырос до 0,86 л.с. на гектар за десять лет с быстрым распространением 2-колесных тракторов. Прицепы также широко использовались для транспортировки.

Компания Matsuyamasuki, в настоящее время известная как торговая марка Niplo, изобрела плуг с отвалом в японском стиле для крепления к двухколесному трактору, что сделало возможной вспашку с отвалом с двумя колесами.Тракторы мощностью 5 лошадиных сил (1,9 кВт).

Хотя четырехколесные «ездовые» тракторы начали распространяться в 1960-х годах и начали выполнять операции по первичной обработке почвы, двухколесные тракторы по-прежнему популярны в Японии для первичной обработки почвы и обработки почвы при выращивании овощей, транспортировки по ферме и т. Д. Большинство фермерских хозяйств, у которых есть 4-колесный трактор, также имеют как минимум один 2-колесный трактор.

Индия [править | править источник]

Интерес к двухколесным тракторам в Индии начался с специальных государственных программ в 1960-х годах, которые помогли создать несколько совместных предприятий с японскими производителями двухколесных тракторов.Первоначальные перспективы правительства в отношении двухколесных тракторов были очень высокими (цели были установлены на уровне 100 000 проданных двухколесных тракторов в год к середине 1970-х годов). Чтобы оправдать эти ожидания, правительство Индии расширило свои усилия, включив в него государственные субсидии, и значительно расширило программы исследований, разработок и расширения возможностей для двухколесных тракторов. Несмотря на эти усилия, внедрение двухколесных тракторов не принесло никаких результатов. Особенно если сравнивать нынешнее количество двухколесных тракторов, оцениваемое в 100000, с населением двухколесных тракторов в соседней Шри-Ланке и Бангладеш, которое составляет 120000 и 400000 соответственно — страны, которые по размеру меньше Индии, но с очень похожими сельскохозяйственными и социально-экономическими системы.Было предложено множество причин и даже было проведено официальное расследование низких показателей усыновления. [8] Одной из основных причин, приведенных здесь, является то, что цены на двухколесные тракторы совместного предприятия индийско-японского производства вдвое дороже по сравнению с почти идентичными китайскими двухколесными тракторами, доступными в Шри-Ланке и Бангладеш.

Индийские производители, которые не выжили:
JK Satoh Agricultural Machinery Ltd. — результат сотрудничества между JK Cotton Spinning and Weaving Mills Ltd (расположенной в Канпуре, UP) и Satoh Agricultural Machinery Ltd., Япония, начала производство двухколесных тракторов на заводе мощностью 6000 единиц в год, но с начала производства в 1972 году до закрытия завода в 1977 году было произведено и продано всего 800 единиц.

Бангладеш [править | править источник]

Бангладешский фермер поливает лужи (с металлическими клетками-колесами) на рисовых полях своих соседей

История двухколесных тракторов началась в конце 1970-х годов, когда в конце 1970-х годов были предприняты усилия по продвижению импортных японских двухколесных тракторов. Уровень усыновления оставался низким на протяжении большей части 1980-х годов.В 1987 году большой циклон убил большую часть домашнего скота и быков. Ввиду отсутствия перспектив своевременного восстановления популяции волов правительство начало разрешать импорт китайских двухколесных тракторов, которые когда-то считались некачественными, для помощи фермерам в подготовке земли. Китайские двухколесные тракторы были на 50% дешевле, чем сопоставимые двухколесные тракторы японского или индийского производства, и их внедрение быстро увеличилось: до более 100000 к 1993 году, до 200000 к концу 1990-х гг. колесные тракторы.Хотя некоторые критиковали высокую стоимость импорта, другие отмечали, что в настоящее время существует очень большая промышленность по производству запасных частей, поддерживающая китайский импорт.

Таиланд [править | править источник]

Двухколесный трактор с прицепом в Таиланде (2004 г.)

Уникальный двухколесный трактор «тайского» типа с длинной рукоятью был разработан в конце 1950-х годов Дебридди Девакул (MR означает Мом Раджавонг, что означает, что его прадедушка) был
король Таиланда, и его можно было бы правильно назвать «принцем»), глава инженерного отдела Департамента тайского риса Министерства сельского хозяйства и кооперативов Таиланда.Длинные ручки были сделаны для облегчения поворота трактора на влажных рисовых полях. Первоначально трактор не имел дифференциала и рулевого сцепления, а двигатели представляли собой керосиновые двигатели. Когда популярность трактора стала очевидной (известной как «Железный буйвол»), три японские фирмы открыли заводы по производству дизельных двигателей в Таиланде с соглашениями о постепенном увеличении местного содержания, которое сейчас составляет почти 100%. Кубота был самым успешным из этих троих. Трактор был произведен многими местными мастерскими — все копировали друг друга — и конкурировали за продажи до такой степени, что трактор без двигателя был очень дешевым, примерно от одной трети до половины стоимости двигателя.Навесное оборудование: отвальные и дисковые плуги, бороны, роторные бульдозеры прицепные (боковые барабаны с выступающими лопастями), прицепы. Со временем трактор превратился в более сложную стандартную модель «NC» с тремя передачами переднего хода, одной задней передачей и управляемыми муфтами. До недавнего времени (2010 г.) на тайских моделях не было вала отбора мощности [требуется уточнение ] , но многие фермеры использовали клиновые ремни для соединения двигателя стационарного трактора с водяными насосами и т. Д. Теперь появилась новая модель NC Plus, предложенная Сиамом Куботой. с ВОМ и роторным культиватором.Тракторы по-прежнему производятся несколькими тайскими компаниями, но недавно на рынке появились недорогие модели NC китайского производства. По сообщениям, в 1980-х и 1990-х годах ежегодно производилось и продавалось более 50 000 тракторов. [9]

Филиппины [править | править источник]

В другом месте [править | править источник]

В Китае самые высокие показатели, которые, по оценкам, приближаются к 10 млн. Использование двигателя трактора для замены двигателя грузовика для экономии средств является хорошим способом в Китае, изготовление трехколесного трактора принято китайцами и работает в шахтах и ​​на строительных площадках.

В Таиланде около 3 млн, Шри-Ланка 120 000, Непал 15 000. Некоторые части Африки начали импортировать китайские тракторы, а в Нигерии их может быть около 1000. Южная Германия, север и юг Италии и многие страны Центральной Европы также имеют значительное количество двухколесных тракторов.

Безопасность двухколесных тракторов [редактировать | править источник]

В ряде отчетов освещены вопросы безопасности, связанные с эксплуатацией двухколесных тракторов. Наиболее частые аварии связаны с переходом через насыпи и дорожным транспортом. [10] Использование двухколесных тракторов для перевозки в ночное время является признанной опасностью во многих странах, [1] [11] , особенно потому, что одиночные фары могут быть ошибочно приняты за мотоцикл. [11] Исследования, проведенные в Камбодже и Лаосе, показали, что около пяти процентов несчастных случаев со смертельным исходом связаны с двухколесными тракторами. [1] В отчетах по охране труда и технике безопасности оператору машины рекомендованы регулярные перерывы из-за вибрации. [12] Однако исследователи безопасности пришли к выводу, что «риск для общественной безопасности должен быть сопоставлен с экономическими и социальными выгодами». [1]

Современные производители двухколесных тракторов в Азии [редактировать | править источник]

Китай [править | править источник]

Changzhou Dongfeng Agricultural Machinery Group Co. [править | править источник]

Расположенная в Чанчжоу, провинция Цзянсу, недалеко от Шанхая. Changzhou Dongfeng Agricultural Machinery Group Co. утверждает, что является единственным производителем в Китае, владеющим торговой маркой Dong Feng.Производя более 150 000 двухколесных тракторов в год в диапазонах 8, 12, 14 и 15 л.с. (11 кВт), компания недавно вышла на рынок 4-колесных тракторов, выпустив более 30 000 тракторов мощностью 20–90 л.с. (15–70 л.с.). кВт) под торговой маркой CHANGTUO.

Цзянси Кайер Сельскохозяйственная Машиностроительная Компания Лтд [править | править источник]

Миллионы шагающих тракторов мощностью от 9 до 20 л.с. работают на небольших фермах в Азии. Есть и меньший тип (6-9 л.с.) Mini Tiller. Он может быть широко использован в холмах, горах, теплицах, садах, садах, рисовых полях, например, в различных географических агрономических потребностях.PENGPAI производит 105,135,121,151,181,201 силовой культиватор.

Компания Mingfeng Agricultural Machinery Co., Ltd [редактировать | править источник]

Расположен в Хуайань, провинция Цзянсу, недалеко от Шанхая. Он утверждает, что продает трехколесный трактор, который работает с разными функциями. Трактор-подъемник, используемый для горнодобывающей промышленности, стройплощадки, которая хорошо работает в грязных и неровных дорогах. Производительность лучше, чем у мини-грузовика, низкая цена, простота использования и обслуживания. является более распространенным и приятным для пользователя.

Индия [править | править источник]

Корпорация сельскохозяйственного машиностроения штата Керала (KAMCO) [редактировать | править источник]

Расположенная в Керале на юге Индии, KAMCO в сотрудничестве с Куботой, Япония, производит двухколесный трактор мощностью 12 л. с. (8,9 кВт) с набором навесного оборудования, двухколесный трактор, шагающий за 3,5 л.с., 120-сантиметровую жатку и небольшой 5-сильный трактор мощностью 5 л.с. (3,7 кВт) [1]. В настоящее время она продает почти 6500 своих 2-колесных тракторов в год.

ООО «ВСТ Тиллер Тракторз» [править | править источник]
Основная статья: Культиваторы VST

Расположен в Бангалоре, Компания VST Tiller Tractors Ltd , входившая в группу VST [2] в 1965 году, в сотрудничестве и совместном предприятии с Mitsubishi Agricultural Machinery, Япония, начала производство одноцилиндровых дизельных двигателей и двухколесных тракторов.В настоящее время они предлагают три версии двухколесных тракторов марки VST Shakti с роторными культиваторами. VST Shakti 130DI / CT85 мощностью 13 л.с. (9,7 кВт), Mitsubishi Shakti VWH 120 / CT85 мощностью 9 л.с. (6,7 кВт) и Mitsubishi Shakti AD 8V / CT85 мощностью 8 л.с. (6,0 кВт). В 2003 году они также начали импортировать двухколесные тракторы типа Siafeng из Китая и продавать их под своей торговой маркой Shakti.

Таиланд [править | править источник]

Сиам Кубота Индастри Ко., Лтд. [Править | править источник]

Расположенная в Бангкоке, Таиланд, компания Siam Kubota Industry Co., ООО является совместным предприятием Siam Cement Pcl., Kubota Corporation, Marubeni Corporation и Min Sen Machinery Co., Ltd. чем начал работу в 1978 г. [3]. Они производят линейку хэстеров, 4-колесных тракторов и 2-колесных тракторов. Предлагаются четыре модели прогулочной части (без надутого сиденья) и с одинарным и двойным (рулевым) сцеплениями.

Вьетнам [править | править источник]

Викино, Южная сельскохозяйственная машиностроительная компания — Вьетнам [править | править источник]

Vikyno производит с 1967 года компактные дизельные двигатели, четырехколесные (включая Kubota мощностью менее 35 л.с.) и двухколесные тракторы, а также сельскохозяйственную технику, такую ​​как рисовые мельницы и механические жатки. Модели 2WTs бывают:
— MK55 + бензиновый двигатель 168F.
— MK70 + Дизельный двигатель RV70.
— Дизельный двигатель MK120S + RV 125-2.
— MK120 + Дизельный двигатель РВ 125-2.
— MK120B + Дизельный двигатель РВ 125-2.
— MK165 + Дизельный двигатель РВ 165-2.

Современные производители двухколесных тракторов в Европе [редактировать | править источник]

Соединенное Королевство [править | править источник]

Тракторы Mayfield [править | править источник]
Основная статья: Mayfield

Пешеходные тракторы Mayfield появились на рынке примерно в 1949 году и были в основном разработаны как косилки для травы в том же духе, что и Allen Scythe.Впоследствии был доступен широкий ассортимент навесного оборудования, чтобы превратить трактор в полезный инструмент для мелких землевладельцев и садоводов. Сборка производилась на заводе Balfour по адресу S R Wood & Co в Кройдоне, но позже переехала на площадку в Редхилле, графство Суррей. [13]

Германия [править | править источник]

Агрия [править | править источник]
Основная статья: Agria GmbH

Производители садовых двухколесных и сельскохозяйственных двухколесных тракторов с разнообразным навесным оборудованием.Компания была основана в послевоенной Германии на юго-западе страны, в федеральной земле Баден-Вюртемберг. [14] Основателем завода Mockmuhl Machine был Эрвин Махтель, который вместе со своим партнером и техническим директором доктором Инг. Отто Гохлеру удалось в 1945 году переместить довоенную производственную линию и материалы завода шестерен Карлсруэ в соседний город Рухсен. В ответ на потребности местных виноделов того времени, Махтел и Гохлер были поощрены к производству своей первой безколесной мотыги, проект, который распространил имя Mockmuhl по всему миру.Вскоре последовала колесная версия. В 1948 году была продана сотая машина. В 1958 году 100-тысячная машина была представлена ​​на Немецкой сельскохозяйственной ярмарке тогдашним министром, а затем премьер-министром доктором Любке. В 2001 году на Международной садовой выставке в Кельне была разыграна миллионная машина. Это была одна из моделей 100, которая представляет собой самую популярную модель мотыги Agria.

Италия [править | править источник]

Грилло [править | править источник]
Основная статья: Grillo Spa.

Grillo Spa. началась в регионе Романья в начале 1950-х годов с разработки сельскохозяйственной мотыги для прополки фруктовых садов. В 1953 году родился первый мотоблок Grillo. [15] Победившая идея Grillo заключалась в том, чтобы отсоединить моторизованный трактор от навесного оборудования. Стало возможным установить зубья, плуги и прицепы, а с помощью водяного насоса можно было поливать. В 1955 году завод начал первое серийное производство 15 различных моделей в год. В 1957 году «Грилло» стало названием фабрики (бывшая Пинза) и торговой маркой.В 1980-х годах компания пережила значительный рост производства садовой техники. В то десятилетие отдел исследований и разработок Grillo создал первую итальянскую газонокосилку с двойной гидростатической системой. Сегодня ежегодно по всему миру продаются тысячи машин.

BCS Group [править | править источник]
Основная статья: BCS Group

Компания BCS была основана в 1943 году Луиджи Кастольди в его мастерской в ​​Аббиатеграссо, небольшом городке недалеко от Милана.Район был и остается в высшей степени сельскохозяйственным. По этой причине была создана мотокосилка модели 243. Это была одна из первых в мире самоходных мотокосилок. В конце 60-х годов прошлого века компания BCS вышла на рынок экологически чистой техники для технического обслуживания, выпустив первые «легкие» многоцелевые двухколесные тракторы. Начиная с 1970 года, BCS представила роторные дисковые косилки. В 1988 году BCS приобрела Ferrari в Луцзаре, а в 1999 году BCS приобрела Паскуали в Каленцано; Эти приобретения укрепили подразделения BCS Group двумя брендами с международной репутацией. В настоящее время BCS Group имеет три производственных предприятия (Abbiategrasso, Luzzara и Cusago) и шесть филиалов. [16]

Тракторы

BCS [править | править источник]
Основная статья: BCS

Компания BCS производит двух- и четырехколесные тракторы, предназначенные как для сельского хозяйства, так и для ухода за коммерческими газонами и зеленью. Головной офис и заводы расположены в г.
Аббиатеграссо. [17]

Феррари [править | править источник]
Основная статья: Ferrari (трактор)

Ferrari Agri — производитель двух- и четырехколесных тракторов, предназначенных для сельского хозяйства и ухода за газонами.Он был создан в 1954 году, в период восстановления сельского хозяйства страны. После первоначального периода, посвященного производству волочильных машин для оросительных труб, в 1957 году Ferrari приняла участие в выставке в Вероне со своей первой сельскохозяйственной машиной: двухколесным трактором MC 57, на котором указана дата его рождения. В 1965 году Ferrari выпустила свой первый трактор с шарнирно-сочлененной рамой MT65. Ассортимент продукции был увеличен до мотокосилок и тракторов различного назначения. В конце 1960-х компания обратилась к зарубежным рынкам; Дочерняя компания Ferrari France была основана в 1972 году.В 1988 году Ferrari стала частью BCS Group. Сегодня Ferrari предлагает широкий спектр машин, от машин для технического обслуживания для отдыха до профессиональных тракторов для нишевого сельского хозяйства. Штаб-квартира и заводы расположены в Аббиатеграссо. [18]

Pasquali Macchine Agricole [редактировать | править источник]
Основная статья: Pasquali

Основанная в 1949 году доктором Лино Паскуали, компания начала производство двухколесных тракторов, а в конце 1950-х годов были добавлены эргономические улучшения, такие как резиновые шины, сиденье и ручки рулевого управления. В конце 1960-х годов была добавлена ​​линейка сочлененных четырехколесных тракторов. В 1999 году группа BCS приобрела бренд Pasquali. Машины Pasquali работают по всему миру с широким ассортиментом мотокосилок, двухколесных тракторов и специализированных тракторов мощностью до 100 л.с. Штаб-квартира и заводы расположены в Аббиатеграссо. [19]

Производители в Америке [править | править источник]

Соединенные Штаты [править | править источник]
Тракторы Gravely [править | править источник]

Основанная в 1916 году, Gravely Tractors начала производство двухколесных тракторов с отвальными плугами стоимостью около 170 долларов США и постепенно стала одним из самых известных производителей коммерческой газонной и садовой техники в США. [20] В 1986 году компания Gravely стала 100-процентной дочерней компанией компании Ariens. [21]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Эриксон, Мэтью (2010). «Двухколесные тракторы: проблемы безопасности дорожного движения в Лаосе и Камбодже». Наука о безопасности 48 (5): 537-43.
  2. ↑ Фаостат
  3. ↑ Антикварные мотокультиваторы Дональда
  4. ↑ Ariens >> Корпоративный дом
  5. ↑ http://www.gravely.com/about_us/TheGravelyStory.pdf
  6. ↑ Gravely Page
  7. ↑ Farm Collector — Редкие покрытия для шагающих тракторов
  8. ↑ http://megcooperation.gov.in/model-baproj/model%20scheme3/ae/power_tillers.htm
  9. ↑ Личное сообщение Уильям Ченслер, почетный профессор Калифорнийского университета в Дэвисе
  10. ↑ Шридар Б., П. К. Падманатан и Р. Маниан (2006). «Схема использования мощных культиваторов в Тамил Наду». Механизация сельского хозяйства в Азии, Африке и Латинской Америке 37 (1): 85-89.
  11. ↑ 11.0 11,1 Старки, Пол, Саймон Эллис, Джон Хайн и Анна Тернелл (2002). Повышение мобильности в сельской местности: варианты развития моторизованного и немоторизованного транспорта в сельской местности. Технические документы Всемирного банка № 525. Вашингтон, Всемирный банк.
  12. ↑ Tiwari, P. S., and L. P. Gite (2006). «Оценка графиков работы и отдыха во время работы роторного культиватора». Международный журнал промышленной эргономики 36 (3): 203-10.
  13. ↑ Мэйфилдский садовый трактор
  14. ↑
  15. ↑
  16. ↑
  17. ↑
  18. ↑
  19. ↑
  20. ↑ Gravely Tractors
  21. ↑ Компания Ариенс
  • Эриксон, Мэтью (2010).«Двухколесные тракторы: проблемы безопасности дорожного движения в Лаосе и Камбодже». Наука о безопасности 48 (5): 537-43. [4]
  • Франк, Пенелопа. «Механизация мелкомасштабного выращивания риса в условиях индустриализации экономики: развитие Power-Tiller в довоенной Японии». Мировое развитие, 1996. 24 (4): 781–796.
  • Б. Шридар, П. К. Падманатан и Р. Маниан (2006). «Схема использования мощных культиваторов в Тамил Наду». Механизация сельского хозяйства в Азии, Африке и Латинской Америке 37 (1): 85-89. [5]
  • Старки, Пол, Саймон Эллис, Джон Хайн и Анна Тернелл (2002).Повышение мобильности в сельской местности: варианты развития моторизованного и немоторизованного транспорта в сельской местности. Технические документы Всемирного банка № 525. Вашингтон, Всемирный банк. [6]
  • Тивари, П. С. и Л. П. Гите (2006). «Оценка графиков работы и отдыха во время работы роторного культиватора». Международный журнал промышленной эргономики 36 (3): 203-10. [7]
v · d · e

Ранние модели — до 1940-х годов

1940–1980 гг.

Современная почта 1980-х годов

Восток Ирак, Сирия и др. ..)

77

9017 9017

Независимые
Северная Америка

Европа

Индия и Пакистан

Дальний Восток
(Австралазия, Китай,
Япония, Корея, Таиланд,
Вьетнам и т.д.)

Южная Америка
(Аргентина
, Бразилия,
Уругвай и т. Д.)

Африка

Азия
(Россия, Таджикистан,
Узбекистан, Украина)

Специализированные типы тракторов

Известные люди — связанные с тракторной промышленностью

Изобретатели

Подходит ли мотоблок для моей фермы?

Вы, наконец, получили несколько акров земли в деревне, и вы хотите начать заниматься сельским хозяйством: может быть, немного скота, акр овощей, фруктовый сад или даже ягодная ферма.Но предстоит еще очень много работы, чтобы земля обрела форму. Вы должны очистить все эти кусты, сколотить все эти ветки и возделывать землю — этот список можно продолжить. Вам понадобится что-то для стрижки, что-то для стружки и что-то для обработки участка, который быстро превращается в массу двигателей, требующих обслуживания!
К счастью, есть отличный, часто упускаемый из виду вариант, который в настоящее время является основой мелкого сельского хозяйства в Европе и Азии, но в значительной степени забыт в Северной Америке: мотоблок.

Что это такое?

Как следует из названия, мотоблок — это трактор, то есть источник энергии, который может управлять несколькими орудиями, как четырехколесный сельскохозяйственный трактор. Настоящий мотоблок имеет такую ​​же прочную и высококачественную конструкцию, которую можно ожидать от традиционного трактора: полный привод, автомобильное сцепление, коммерческий бензиновый или дизельный двигатель, а также навесное оборудование с приводом от вала. Большая разница с мотоблоком заключается в том, что он меньше, имеет только одну ось, имеет набор рулей, а не рулевое колесо, и, очевидно, вы идете за ним, а не едете на нем.

Что он будет делать?

Настоящие мотоблоки будут работать с огромным ассортиментом навесного оборудования, чтобы справиться практически с любой работой на небольшой ферме. В список вошли:

  • аэраторы
  • измельчители / измельчители
  • ролики обжимные
  • электрогенераторы
  • борона
  • орудия для заготовки сена
  • косилки
  • пластиковых слоев мульчи
  • плуги и прочие почвообрабатывающие устройства
  • мойки высокого давления
  • сеялки
  • Снегоуборочные приборы
  • измельчители пней
  • мотоблоки
  • тележки транспортные
  • дровокол

Навесное оборудование прикреплено к тягачу с помощью фланца отбора мощности (ВОМ) со встроенным карданным валом; две гайки являются стандартным методом смены навесного оборудования, но на большинстве мотоблоков система быстрого сцепления является дополнительной, чтобы сократить время смены навесного оборудования до 30 секунд или около того.

Теперь вам может быть интересно, как эта машина может управлять косилкой спереди и культиватором сзади. Есть передний и задний ВОМ? Не совсем. Действительно крутой особенностью современных европейских мотоблоков является реверсивный набор рулей, позволяющий помещать оператора либо со стороны агрегата машины для почвообрабатывающих орудий, либо со стороны двигателя машины для большинства других агрегатов, включая косилки, снегоуборочные машины. снятие, измельчители и т. д. Переворачивание рукояток занимает несколько минут, в зависимости от модели трактора, а поворотные рукоятки также могут фиксироваться в положении 15 градусов от центра в любом режиме, что позволяет вам отойти к одной стороне обработанной почвы , из терновника, который вы чистите, и т. д.

Подходит ли мне?

Большая часть оборудования соответствует масштабу, и мотоблоки не исключение. Вы не купите трактор мощностью 50 лошадиных сил, чтобы косить один акр, и точно так же вы не захотите, чтобы мотоблок мог косить 50 акров.

При правильном масштабе ходунки чрезвычайно практичны. Они отлично подходят для сада или газона площадью до пары акров, 15 акров сена и 10 акров скашивания кустов. Поскольку они очень устойчивы на склонах и занимают очень мало места для маневра, чем круче и грубее местность, тем более привлекательным вариантом становится пешеходная прогулка.

Вам обязательно нужно будет уметь ходить рядом с оборудованием, чтобы правильно использовать толкатель. Есть сиденье для катания во время кошения, но оно громоздкое, и на него нельзя полагаться. Эти машины созданы, чтобы идти сзади!

Сколько стоят мотоблоки?

Мотоблоки стоят от 1600 до 5500 долларов, а мощность от 6 до 16. Как правило, чем больше модель, тем с большим количеством навесного оборудования она может работать. Цена большинства орудий колеблется от 150 до 2000 долларов, хотя есть и такие, которые превышают эту цену.(Например, пресс-подборщик для сена стоит почти 10 000 долларов.) Подержанные машины могут быть труднодоступными, поскольку эти машины часто могут прослужить всю жизнь при надлежащем техническом обслуживании и уходе.

Как обслуживать мотоблок?

Простая и прочная конструкция мотоблока означает высокую надежность и низкие эксплуатационные расходы.

Типичный уход состоит из замены масла и фильтра, как и любого другого оборудования; ежегодная смазка контрольного троса; время от времени проверять затяжку креплений, работающих под высоким напряжением, например, болтов, на которых крепится орудие; и замена изношенных деталей — ножей косилок, зубьев культиватора и т. д.-по мере необходимости. Возможный ремонт после сотен (может быть, тысяч) часов использования будет включать такие элементы, как муфты и муфты ВОМ; коробки передач практически не выходят из строя.

Благодаря относительно простой конструкции, которую использует большая часть этого оборудования, даже этот ремонт обычно может быть выполнен дома любым человеком с приличными механическими способностями; многие практические документы и видеоролики доступны в Интернете. При необходимости оборудование можно доставить к дилеру для ремонта. В этом случае преимущество мотоблока состоит в том, что для его перевозки не требуется огромный грузовик или прицеп; Благодаря регулируемой конструкции руля, позволяющей складывать их в небольшую упаковку, любой мотоблок поместится во внедорожник или большинство универсалов.

И последнее, но не менее важное: основным преимуществом мотоблока является физическая нагрузка. Сколько раз вы слышали от врача «Ходьба — лучшее упражнение» или «Вам действительно следует больше ходить»? Сколько американцев покупают членство в клубе здоровья и ходят на беговой дорожке, а затем идут домой и садятся на газонокосилку? Прогулочные коляски позволяют вам выполнять свою работу и хорошо тренироваться, пока вы ею занимаетесь — поистине лучшее из обоих миров для фермера-любителя.

Иди сюда

Прогулочные кроссовки производились в Америке.Gravely был крупнейшим американским производителем мотоблоков, и с начала 1900-х годов их производили еще несколько американских компаний. Но более крупные тракторы, произведенные после Второй мировой войны, истощили рынок для многих тракторов, и даже Грейвли прекратил их производство примерно в 2003 году.

Американские производители также никогда не вводили много новшеств в этом секторе оборудования — даже в последние дни их производства у Gravely все еще не было двусторонних рулей, — тогда как европейцы переняли эту исключительно практичную конструкцию в 1960-х годах.Сейчас почти все мотоблоки производятся в Европе, в основном в Италии, которая может похвастаться более чем 15 марками. Два итальянских бренда, которые можно найти в Северной Америке, — это BCS America (базирующаяся в Портленде, штат Орегон) и Grillo, причем BCS является наиболее известным, поскольку они импортируются с середины 1970-х годов.

Глоссарий терминов для полуприцепов — блог Arrow Truck

A Перечень общих терминов и определений, используемых в сфере грузовых перевозок, перевозок и грузовых перевозок в Соединенных Штатах Америки.

Пневматическая система подвески: Система клапанов и трубопроводов, соединенных с пневматической системой прицепа, которая предназначена для регулирования дорожного просвета (или высоты установки) пневматической подвески.

Клапан выравнивания воздуха: (См. Клапан, выравнивание воздуха)

Антиблокировочная система: (см. Тормоз, Антиблокировочная система)

Автовоз: (см. Прицеп, Автовоз)

Ось: Балка со шпинделем или шпинделями, вокруг которых вращаются колеса.

Ось, пневмоподъемник: Одиночная ось с пневматическим приводом, которая при опускании превращает транспортное средство в многоосный блок и обеспечивает ему большую грузоподъемность.

Ось, развал: Контролируемая выпуклость оси прицепа, предназначенная для компенсации прогиба оси под нагрузкой, компенсации кривизны или гребня некоторых дорог и уменьшения, таким образом, износа шин.

Ось, падение: Ось, в которой центральная линия балки ниже средней линии шпинделей.

Ось, перекидная или съемная: Рама и ось, которые могут быть жестко закреплены или повернуты в задней части прицепа, или ось в сборе, которая может быть перевернута вверх и на заднюю часть прицепа, к которому она прикреплена.

Ось, Multi: Группа осей по длине прицепа, предназначенная для распределения нагрузки по как можно большей площади дорожного покрытия.

Ось, одинарная: Стальная шейка или вал станка (обычно термически обработанный и закаленный) на каждом конце оси, имеющий форму для установки колесных подшипников и уплотнений и вокруг которых вращаются колеса.

Ось, шпиндель: Одна ось устанавливается независимо от любой другой оси.

Ось, раздвижной тандем: Двухосный узел, в котором оси разделены за пределы нормального тандемного узла, чтобы соответствовать максимальным нагрузкам на оси, разрешенным нормативными требованиями.

Ось, тандемная: Двухосный узел, имеющий средства распределения или передачи веса между двумя осями.

Ось, Tri: Трехосная конфигурация, состоящая из сдвоенных или раздвинутых сдвоенных осей сзади и одной поднимаемой оси.Третья ось отделена впереди или позади сдвоенных осей. Нет никаких средств распределения или передачи нагрузки от третьей оси на сдвоенные оси, кроме как через конструкцию прицепа.

Ось, Tridem: Трехосный узел, имеющий средство выравнивания веса между тремя осями, которые расположены на одинаковом расстоянии.

Ось, цапфа: Короткая ось, поворачивающаяся в средней точке или около нее вокруг горизонтальной оси, поперечной ее собственной центральной линии. Обычно используется в паре с шагающей балкой для достижения двух осей колебаний.

B-Train: (см. Трейлер, B-Train)

Распределитель прутьев: Поперечный жесткий элемент, прикрепленный через промежутки между боковыми стенками прицепа, обычно используется на прицепах-фургонах с открытым верхом для стабилизации верхних направляющих.

Балка, основная: Главный конструктивный элемент низкорамной платформы, платформы или прицепа-шасси, обычно один из пары.

Балка, опора для рельсов для мяса: Поперечный несущий элемент, устанавливаемый между верхними боковыми стенками прицепов-рефрижераторов и контейнеров, к которым прикреплены рельсы для мяса.

Beaver Tail: Самая задняя часть прицепа наклонена вниз для облегчения погрузки и разгрузки сзади.

Связующее, груз: Механическое устройство, состоящее из рычажного тумблера и замка, обычно используется для затяжки системы крепления груза. Лебедки иногда используются в качестве фиксаторов груза.

Тележка: (см. Ходовую часть).

Надрессорная балка, шасси контейнера: Поперечная конструкция с замками на каждом конце для крепления контейнера к шасси.Также обеспечивает поддержку вертикальной нагрузки для контейнера.

Booster : механизм, который прикрепляет дополнительные оси к задней части прицепа. Соединение прицепа с бустером может зависеть от механических, воздушных (или других газов) или гидравлических средств для передачи нагрузки.

Коробка, подключение: Содержит фитинги для соединений аварийного и рабочего тормоза прицепа и электрический разъем, к которому могут быть подключены провода от тягача.

Тормоз, антиблокировка: Устройство, которое при включении в обычную рабочую тормозную систему автоматически регулирует степень проскальзывания вращательного колеса на одном или нескольких колесах ходовой части во время торможения.

  • 2С1М — Два датчика, один модулятор
  • 2С2М — Два датчика, два модулятора
  • 4S2M — Четыре датчика, два модулятора

Тормозной суппорт в сборе, диск: Невращающиеся компоненты дискового тормоза, включая его приводной механизм и колодки, которые создают силы трения на диске.

Тормозная камера: Механическое устройство, установленное рядом с концом оси, рядом с колесом, которое принимает сжатый воздух от клапана и передает усилие через регулятор зазора и распределительный вал на фундаментный тормоз.

Управление тормозом, пропорциональное распределение нагрузки: Система или устройство, которое регулирует усилие, прилагаемое к тормозам на оси, пропорционально нагрузке на эту ось.

Тормоз, диск: Тип колесного тормоза, в котором тормозные накладки или колодки прижимаются к любой стороне плоского круглого диска с помощью узла зажима суппорта.

Тормоз, барабан: Цилиндрический вращающийся элемент барабанного тормоза в сборе, прикрепленный к спицевому колесу или ступице и на который действуют тормозная колодка и узлы накладки.

Щиток от пыли тормозов: (см. Пыль, щиток, тормоз).

Тормоз, фундамент: Невращающиеся компоненты тормоза, включая исполнительный механизм для развития тормозных сил.

Тормозной ход: (см. Wheel Hop)

Тормозной шланг: Гибкая трубка (обычно резина или спираль из синтетического материала), используемая для подачи сжатого воздуха в пневматической тормозной системе. (Может также относиться к трубопроводу для других жидкостей).

Муфта тормозного шланга: (см. Gladhand).

Тормозные магистрали, воздух прицепа: Система трубопроводов или трубок, по которым сжатый воздух проходит от рулей к тормозной системе прицепа. Есть две отдельные линии: питание (аварийное) и управление (обслуживание).

Тормозная магистраль, система управления прицепом (обслуживание): Канал или трубка, по которой передается сигнал срабатывания тормоза от трактора на пневматический тормозной клапан прицепа. (Эта линия обычно не находится под давлением).

Тормозная магистраль, питание прицепа (аварийное): Канал или трубка, по которой воздух от компрессора трактора проходит через тормозной клапан прицепа в резервуар (резервуары).(Эта линия обычно находится под давлением).

Тормоз, Стояночный: Механизм, предназначенный для предотвращения движения неподвижного автомобиля.

Тормозной ротор, диск: Плоский круговой вращающийся элемент дискового тормоза в сборе, который прикреплен к спицевому колесу или ступице и на который воздействуют суппорт и узел фрикционных колодок.

Тормоз, обслуживание: Основная система или механизм, предназначенный для замедления или остановки автомобиля.

Регулятор ослабления тормозов: (см. Регулятор ослабления тормозов).

Тормоз, пружина : Механизм (обычно встроенный или прикрепленный непосредственно к рабочей тормозной камере), который использует накопленную энергию спиральной пружины для приведения в действие фундаментного тормоза.

Тормозной спайдер: Та часть фундаментного тормоза, которая прикреплена к любому концу осевой балки с помощью различных болтов или сварки.

Тормозная система, пневматическая: Тип тормозной системы, в которой используется сжатый воздух для передачи сигналов оператора и обеспечения движущей силы, необходимой для приведения в действие.

Тормозная система, аварийная: Колесная тормозная система, используемая для остановки транспортного средства в случае сбоя в работе и / или управлении рабочей тормозной системой.

Тормозная система, FMVSS 121: Пневматическая тормозная система прицепа, состоящая, помимо прочего, из барабанов или дисков, тормозных накладок фундаментных тормозов, регуляторов зазора, тормозных камер, баллонов с воздухом, воздуховодов, гидравлических труб, соответствующих пневматических устройств и парковки тормозная система, клапан управления подачей воздуха, защитные устройства и механически приводимая в действие часть тормозной камеры.

Тормоз, клин : Тип колесного тормоза, в котором тормозные колодки и накладки в сборе раздвигаются друг от друга, прижимая клин между противоположными концами узлов, толкая их наружу к тормозному барабану.

Мост: На прицепе с двойной опускной платформой или прицепом с откидной рамой — та часть конструкции, которая начинается с заднего выступа и продолжается до заднего конца.

Формула веса моста, Федеральный: Федеральный стандарт, определяющий соотношение между осями (или группами расстояний между осями и полной массой, которую могут нести эти оси, выраженной формулой):

Вт = 500 (LNN / N-1 + 12N + 36)

W = Общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей.

L = расстояние в футах между крайними точками любой группы из двух или более последовательных осей.

N = количество осей в рассматриваемой группе.

Переборка : Неподвижная конструкция на нижнем конце передней стенки для защиты от смещения груза или удара пальцами вилки. Альтернативная конструкция (фиксированная или съемная), устанавливаемая по ширине прицепа для разделения прицепа на отсеки и / или для защиты от повреждений, вызванных смещением груза.

Bull Board (зерновые доски): Деревянные доски, устанавливаемые по ширине фургона или контейнера, как правило, штабелируются друг на друга в пазах, расположенных по обе стороны от проема задней двери, используемых для защиты дверей от смещения груза назад или для содержат сыпучие продукты, такие как зерно.

Bull Nose: Тип конструкции передней части прицепа, в которой передние углы скошены (обычно 45 °) для обеспечения дополнительного зазора при повороте на прицепах с более длинным, чем обычно, расположением шкворня. (Пример 56-дюймового радиуса поворота с 48-дюймовым шкворнем).

Бампер: Устройство, установленное на конструкции прицепа для амортизации ударов или предотвращения повреждений. (см. также защиту от удара сзади).

Клетка, пружинный тормоз: Для сжатия пружины стояночного / аварийного тормоза путем зажатия ее между прижимной пластиной и корпусом пружинного тормоза с помощью давления воздуха или вручную путем затягивания болта разблокировки до появления сильного сопротивления.

Вместимость, кубические: Полезное внутреннее грузовое пространство по отношению к фургонам, полуприцепам, цистернам, контейнерам и т. Д. (Обычно выражается в кубических футах и ​​иногда называется «кубической» или объемной вместимостью).

Грузоподъемность, номинальная нагрузка прицепа: Номинальная грузоподъемность прицепа не указывает на грузоподъемность прицепа, а скорее на общую полезную нагрузку и массу транспортного средства. Назначение значения номинальной грузоподъемности является обязанностью производителя прицепа с учетом всех факторов, относящихся к предполагаемому использованию, включая (но не ограничиваясь) полезную нагрузку, ее расположение и распределение, метод погрузки и разгрузки, коэффициент безопасности, условия эксплуатации, характеристики управляемости, центр тяжести и т. д.

Вместимость , буксировка: (см. Буксировочная способность).

Пункт управления грузом: (см. Пост, пункт контроля груза).

Этикетка сертификации: (см. Этикетку, сертификацию)

Цепь безопасности (страховочный трос): Резервное устройство, состоящее из цепей или тросов между буксирующим и буксируемым транспортными средствами, используемое для предотвращения разъединения транспортных средств в случае неисправности или потери основного буксирного соединения.

Цепь, разбрасыватель: Цепь, соединенная с промежутками между боковыми стенками прицепа для предотвращения их выталкивания грузом.

Шасси: Конструктивный каркас, включающий несущие элементы на всех прицепах, кроме прицепов монококовой конструкции.

Противооткатный упор: (см. Противооткатный упор).

Просвет, дорога: Расстояние между компонентами прицепа и дорожным покрытием.

Зазор, поддержка: (см. Зазор за поддержку).

Клиренс, поворот: Минимальное расстояние между прицепом и его силовым агрегатом или трактором при повороте.

Соединительная коробка : (см. Блок, подключение).

Разъем, электрическая вилка: Эта составная часть электрической системы тележки трактора или преобразователя, присоединенная к электрическому соединительному кабелю и предназначенная для подключения к ответному разъему розетки на прицепе.

Разъем, розетка, электрический: Эта составная часть электрической системы прицепа обычно прикрепляется к передней части прицепа и предназначена для подключения штекерного разъема на соединительном кабеле трактора. Разъемы розеток также расположены в задней части прицепов, используемых в двойных и тройных операциях, а также в различных местах на нефтедобывающих и низкорамных прицепах.

Обработка заметности: Световозвращающая лента или специальные световозвращатели, которые делают прицепы и тракторы более заметными, особенно в ночное время.

Конструкция, балка: Прицеп рамного типа, состоящий из двух основных балок с короткими поперечинами между ними, предназначен для транспортировки мобильного оборудования различных типов путем поддержки его ходовой части в точках между колесами или гусеницами.

Конструкция, полный каркас: (см. Шасси).

Конструкция, монокок: Тип конструкции конструкции, применяемый в бескаркасных фургонных прицепах, цистернах и других прицепах, в которых кузов или корпус прицепа являются основным несущим элементом.

Конструкция, рама по периметру: Тип конструкции шасси, в которой два основных несущих элемента раздвинуты так, что они составляют боковые рамы прицепа.

Логика контроллера, антиблокировочная система: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает и обрабатывает электрические сигналы от колесных датчиков и, в свою очередь, передает электрические управляющие сигналы на воздушный клапан антиблокировочной системы.

Тележка преобразователя: (см. Тележка преобразователя).

Муфта, пустышка для воздушного шланга: Металлические фитинги, обычно прикрепляемые к задней части трактора или тележки преобразователя и используемые для хранения свободных концов шлангов пневматического тормоза, когда они не используются. Они также обеспечивают эффективное уплотнение, предотвращающее попадание загрязнений в рабочие отверстия.

Сцепное устройство, качающееся верхнее: Верхняя пластина сцепки и конструкция пальца поворачиваются вокруг оси, параллельной продольной оси прицепа.

Сцепное устройство в сборе, верхнее : Конструктивный элемент в передней части прицепа, включая шкворень, который принимает и передает нагрузку от передней части несущих элементов прицепа к седельно-сцепному устройству трактора.

Высота сцепного устройства: Номинальное расчетное расстояние от земли или поверхности дороги до нижней части верхней плиты сцепного устройства при порожнем прицепе.

Подъемная пластина муфты, верхняя: (см. Пластину, подборщик).

Верхняя пластина сцепки (верхняя пластина пятого колеса): Плоская пластина на нижней стороне верхней сцепки, через которую выступает шкворень и которая опирается непосредственно на седельно-сцепное устройство трактора.

Соединительная пластина TOFC, верхняя: (см. Пластину TOFC).

Поперечина: Поперечная балка в шасси или подрамнике прицепа.

Задняя поперечина: Поперечная балка в крайней задней части прицепа, на которую обычно устанавливается бампер и на которой часто устанавливаются стоп-сигналы, задние фонари и поворотные огни.

Расстояние между поперечинами: Расстояние между центрами поперечин.

Кубическая емкость (КУБ.): (см. Объем, Куб.).

Бордюр: Сторона прицепа, ближайшая к бордюру, когда прицеп движется в обычном прямом направлении. Напротив «обочины» или «стороны водителя».

Палуба: Грузовая площадка на платформе, низкорамной платформе или прицепе шасси.

Палуба, откидная сторона: Та часть погрузочной платформы на прицепе с низкой платформой или откидной платформой, которая выходит за пределы основных шпангоутов и находится на несколько дюймов ниже, чем верхняя часть основных шпангоутов.

Настил, двойной : Съемный вспомогательный пол с опорными элементами, расположенный между постоянным настилом и крышей, чтобы можно было разделить грузовые отсеки, когда штабелирование по всей высоте нежелательно.

Dolly, Converter : Вспомогательная ходовая часть в сборе, состоящая из шасси, седельно-сцепного устройства и буксирного крюка, используемая для преобразования полуприцепа в полноценный прицеп.

Долли, делитель нагрузки: Короткий прицеп рамного типа в комплекте с верхним сцепным устройством, седельно-сцепным устройством и ходовой частью и сконструирован таким образом, что при сцепке с полуприцепом и трактором он несет часть нагрузки на шкворень прицепа при перемещении остаток на пятое колесо трактора.

Долли, постоянная: Ходовая часть в сборе с постоянно прикрепленной поворотной платформой и буксирным крюком, которая в совокупности включает переднюю ось (оси) или полный прицеп.

Дверь (и), (задняя или боковая): Панели, расположенные по бокам или сзади прицепа или контейнера и шарнирно соединенные любым из нескольких способов, чтобы обеспечить доступ к грузовому пространству при открытии.

Дверь (и), верхняя (иногда называемая Roll Up): Сборка уравновешенных навесных панелей, установленных в направляющих по обе стороны от дверного проема, предназначенная для того, чтобы дверь могла подниматься или опускаться для контроля доступа к зона погрузки.

Заголовок двери: Поперечный структурный элемент, образующий верх дверного проема.

Дверная петля: Подвижный шарнир или устройство, с помощью которого дверь шарнирно соединяется.

Door Hold Back: Устройство, используемое для временного удержания дверей в открытом положении по бокам прицепа.

Дверной замок: Устройство, используемое для фиксации дверей в их закрытом положении с помощью сопрягаемых частей на двери и дверной раме прицепа.Большинство дверных замков предназначены для установки пломбы или навесного замка в целях безопасности.

Дверной порог : Поперечный элемент рамы в нижней части дверного проема.

Дверь, распашная : Дверная панель, шарнирно закрепляемая с помощью петель вдоль одной вертикальной стороны.

Двери, вентиляционные отверстия: Маленькие дверцы, используемые для обеспечения и / или контроля циркуляции воздуха.

Двухместные: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа, тележки-конвертера и полуприцепа, соединенных вместе.(Также называется двойным прицепом или щенками).

Doubles, Rocky Mountain: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и более короткого полуприцепа, соединенных вместе.

Двойные вагоны, магистраль: Комбинированный прицеп, состоящий из тягача, полуприцепа стандартной длины, тележки-конвертера и полуприцепа стандартной длины, соединенных вместе.

Drain, Kazoo: Самостоятельно открывающийся и закрывающийся рубиновый пузырь, используемый для сбора и слива жидкости из водосточных желобов или желобов, обычно в изотермических прицепах.

Сливной желоб: Желоб в передней и / или задней части изолированного пола прицепа, используемый для сбора и слива жидкости из внутренней части прицепа.

Воздуховоды: Проходы, установленные в трейлере или встроенные в облицовку, пол или изолированную оболочку с целью пропускания воздуха или других газов.

Duct-Six Finders: Узел, состоящий из шести гибких проходов, обычно разной длины и подвешенных к потолку; который используется для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.

Канальный прямой желоб: Одинарный канал, подвешенный к потолку и используемый для распределения воздуха из холодильной системы прицепа.

Панели воздуховодов: Свободные секции над полом, обеспечивающие циркуляцию или дренаж воздуха под грузом.

Тормоз с пылезащитным экраном: Невращающаяся пластиковая или металлическая крышка, прикрепленная болтами к крестовине тормоза на обоих концах оси, чтобы ограничить попадание посторонних материалов в тормозной барабан.

Крылья: Пластиковые или металлические щитки или дефлекторы, прикрепленные к прицепу над колесными узлами, главным образом, для контроля брызг, выбрасываемых из вращающихся шин.

Пятое колесо: Устройство, используемое для соединения прицепа с трактором, тележкой-конвертером или тележкой для джипа, чтобы обеспечить сочленение между агрегатами. Он состоит из пластины и фиксирующего механизма, установленного на цапфе, что обычно обеспечивает свободу перемещения вокруг поперечной оси.

Пятое колесо, полностью качающееся: Седельно-сцепное устройство в сборе, цапфа которого обеспечивает свободу движения как по поперечной, так и по продольной оси.

Подборщик пятого колеса: (См. Рампа подборщика пятого колеса).

Пятое колесо, сдвигающееся: Узел, предназначенный для включения функции ручной регулировки и блокировки, которая позволяет перемещать или перемещать пятое колесо вперед или назад. Чаще всего используется на тягачах для изменения распределения веса и / или общей длины автопоезда.

Проставка для пятого колеса: Тип адаптера или проставки, предназначенный для соединения шкворня и пластины снизу и жесткого седельно-сцепного устройства сверху. Используется для уменьшения эффективной высоты верхнего сцепного устройства гусиной шеи в некоторых приложениях с низкой платформой, предназначенных для нормальной работы в сочетании с тележкой с разделением нагрузки или «джипом».

Этаж: Грузовая поверхность. (также называется «колода»).

Пол, композит: Пол, состоящий из чередующихся узких металлических секций (обычно «шляпообразных») и деревянных половиц.

Пол, ламинированный: Пол, состоящий из длинных досок, изготовленных путем склеивания вместе небольших деревянных частей.

Пол, внахлест: Пол, состоящий из досок внахлест, термин «шип» относится к практике попеременного смещения или зазубривания противоположных краев доски таким образом, чтобы при соединении с другими подобными досками соседние доски «перекрывали» одну Другая.

Пол, шип и паз : Пол, состоящий из досок с гребнем и пазом, термин «гребень и паз» относится к практике поочередного размещения гребня и паза на противоположных краях доски так, чтобы при соединении с другими в своем роде гребень на одной доске входит в паз на соседней доске.

Высота пола при погрузке: Высота пола прицепа без нагрузки над землей, измеренная в задней части прицепа.

Система пола: Система пола состоит из четырех основных структурных элементов: (1) материал погрузочной платформы; (2) поперечины, с которыми соединяется палубный материал; (3) система крепления на обоих концах поперечин; и (4) конструкция нижней боковой стенки.

Номинальная нагрузка системы пола: (см. Номинальную нагрузку системы пола).

Балка рамы: (см. Конструкция балки).

Рама прицепа, выдвижная (раздвижная платформа): Рама или платформа, длина которой может быть легко увеличена или уменьшена в установленных пределах и с заданными вариациями грузоподъемности.

FRP: Аббревиатура словосочетания «пластмассы, армированные стекловолокном». Термин, используемый для описания композитных панелей, используемых в конструкции прицепов грузовиков, должен быть написан FRP / фанера, FRP / соты, FRP / пена и т. Д.правильно описать основную конструкцию.

Ворота, цепь: Подвижный барьер, состоящий из горизонтальных и вертикальных стальных цепей с прямыми звеньями, обычно устанавливаемых через проемы задних дверей фургонов-прицепов с обычными дверями или без них.

Ворота и занавески: Цепные ворота с прикрепленными брезентовыми или пластиковыми занавесками.

Ворота, лифт: Платформа с приводом, обычно устанавливаемая в задней части прицепа, используемая для загрузки и разгрузки груза.

Ворота, ножницы: Складные металлические ворота ножничного действия, обычно используемые через проемы задних дверей фургонов с обычными дверями или без них.

Gladhand: Парное механическое соединительное устройство, используемое для соединения гибких шлангов пневматических тормозов друг с другом или с частями прицепов или тягачей.

Gladhands, поляризованный: Вариант конструкции «гладкая рука», включающий функцию, которая предотвращает пересечение или неправильное соединение линий питания или управления.

Гусиная шея: На прицепе с откидной рамой — та часть прицепа, которая простирается вверх и вперед от передней части погрузочной платформы до верхнего сцепного устройства и передней поперечины, включая их. На контейнерном шасси передняя часть несущей рамы, выступающая вверх и вперед.

Гусиная шея, складывающаяся: Гусиная шея, шарнирно сочлененная таким образом, что ее можно вытянуть на земле при отсоединении от трактора.Движущая сила, необходимая для приведения в действие таких гусениц, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

Гусиная шея, полная ширина: Гусиная шея такой же ширины, как и платформа прицепа.

Гусиная шея, съемная: Гусиная шея, которую можно отсоединить от прицепа и снова подсоединить, обычно с помощью больших крючков или съемных штифтов. Движущая сила, необходимая для удаления таких гусиных шеек, обычно достигается за счет использования троса лебедки трактора или гидроцилиндров.

Гусиная шея, Stinger: Вариант обычной гусиной шеи, обычно не используется на прицепах, предназначенных для буксировки тягачами.

Полная номинальная масса оси: (см. Номинальную массу полной оси).

Номинальная масса брутто: (см. Номинальную массу брутто).

Полная масса автомобиля : (см. Номинальную массу автомобиля полной).

Вес брутто: (см. Вес брутто)

Направляющая, шасси контейнера: Конструкция в носовой части шасси контейнера, которая направляет контейнер на место и может удерживать контейнер от движения вперед. (Также называется «рог»).

Желоб, слив: (см. Желоб).

Управляемость, Автомобиль: Реакция или управляемость транспортного средства на рулевое управление и тормозные усилия водителя, возникающие при обычных маневрах на шоссе.

Шляпный ящик: (см. Проставку для пятого колеса).

Заголовки: Деревянные доски, устанавливаемые по ширине прицепа, обычно укладываются одна на другую в прорезях, расположенных в переднем углу прицепа фургона или контейнера.

Высота, нагрузка на пол : (см. Высоту нагрузки на пол).

Высота внутри: Беспрепятственная внутренняя погрузочная высота, измеренная от пола до самой нижней точки конструкции крыши.

Общая высота: Номинальный расчетный размер от земли до самой высокой точки прицепа, основанный на указанной высоте сцепного устройства с порожним прицепом.

Сцепное устройство: Соединительное устройство в задней части транспортного средства, используемое для буксировки целого прицепа, с приспособлением для легкого сцепления и расцепления.(См. Буксировочное устройство, Штыревой капот).

Держатель сертификата : влагонепроницаемый контейнер, предназначенный для хранения и легкого доступа к документации по прицепу, такой как лицензии, регистрация, информация о дефектах и ​​техническом обслуживании. (Также называется держателем регистрации и держателем дефектной карты).

Крюк, игла: Вид сцепного устройства, обычно использующий вертикальный рог или крюк, размер которого позволяет принимать люнет и снабженный предохранительной защелкой. (См. Сцепка).

Шланг, тормоз: (см. Тормозной шланг).

Ледяной люк и дверца ледового люка: Отверстие и его крышка, расположенные в передних углах изолированного фургона или кузова грузовика или рядом с ними, через которые загружается лед.

Поддон для льда: Та часть пола, которая предназначена для приема и хранения льда перед изолированным фургоном.

Изоляция: Любой из нескольких материалов или классов материалов, используемых в конструкции прицепов и контейнеров, функция которых заключается в контроле передачи тепла в транспортное средство или из него.

Домкрат, стабилизирующий: Устройство различной конструкции для обеспечения временной поддержки передней или задней части припаркованного транспортного средства и используемое для предотвращения крена в нос и хвоста при погрузке и разгрузке.

Складной нож: Состояние, существующее в комбинации прицепа (а) грузовика или тягача (а), когда продольная ось комбинации перемещается с относительно прямой линии на линию, имеющую один или несколько преувеличенных углов порядка 90 ° на шкворне или шкворне. соединения.Обычно возникает в связи с потерей тяги при движении по дороге или при маневрировании или движении задним ходом на близком расстоянии.

Jeep: (см. Dolly, разделитель нагрузки).

Поворотный шкворень: Специально обработанный поворотный вал, выступающий вертикально от нижней поверхности верхнего соединительного узла и фиксирующийся в седельно-сцепном устройстве.

Пластина поворотного шкворня: (см. Верхнюю соединительную пластину).

Шкворень, съемный: Специальная адаптация стандартной формы шкворня, которая позволяет легко снимать и перемещать его в другие положения или настройки в верхнем соединительном узле.Иногда используются ввинчиваемый и врезной типы.

Наклейка, сертификация — (Национальная администрация безопасности дорожного движения): Наклейка или табличка, постоянно прикрепляемая к передней левой стороне прицепа, предоставляющая конкретную информацию, требуемую законом в отношении этого транспортного средства.

Лампа: Лампа — это светоизлучающее устройство, постоянно прикрепленное к транспортному средству и питаемое от электрической системы трактора.

Лампа, АБС: Лампа, установленная на обочине дороги в задней части прицепа, для индикации неисправности антиблокировочной тормозной системы.

Фонари, просвет : Фары, установленные на передней и задней части транспортного средства, которые показывают переднюю или заднюю часть транспортного средства, стационарно установленные как можно ближе к левому и правому крайним краям, чтобы указать общую ширину. (Янтарный спереди, красный сзади).

Фонарь, комбинированный верхний и задний фонарь: Одиночный красный фонарь с двумя нитями накаливания с раздельным питанием, который удовлетворяет требованиям как стоп-сигнала, так и задних фонарей.

Фонарь, идентификация: Красные фонари, расположенные горизонтально группой по три, разнесенные в определенных пределах и используемые на задней части прицепов, обычно расположенных как можно выше по продольной средней линии.

Фонарь, номерной знак : прозрачный фонарь или лампы, используемые для освещения номерного знака на задней части транспортного средства.

Фонарь, боковой производитель: Лампы, которые видны сбоку от транспортного средства, стационарно установлены как можно ближе к переднему и заднему краям, чтобы указать общую длину, а также посередине вдоль стороны на транспортных средствах длиной 30 футов и более . (Желтый цвет спереди, желтый посередине сбоку, если требуется, красный сзади).

Фонарь стоп-сигнала: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении рабочих тормозов с большей яркостью, чем задние фонари.

Фонарь, задний: Красные фонари, расположенные как можно дальше друг от друга на задней части транспортного средства, предназначены для работы при включении фар трактора.

Лампа указателя поворота: Лампы расположены на максимально возможном расстоянии друг от друга на задней части транспортного средства и предназначены для прерывистого срабатывания при активации ручного управления, установленного на тракторе.

Шасси (см. Опоры): Устройства, обычно регулируемые по высоте, используемые в узле опоры прицепа.

Шасси шасси Крестовина: Поперечный вал, соединяющий зубчатый механизм стойки шасси.

Удлиненная длина шасси: Максимальная длина, на которую рассчитана каждая стойка для обеспечения максимального подъема верхнего сцепного устройства.

Элемент опоры шасси: Устройство, прикрепленное прямо или косвенно к каждой голени и служащее опорой для контакта с землей для прицепа.

Расположение шасси: (см. Расположение опоры).

Длина в сложенном состоянии шасси: Минимальная длина в сложенном состоянии, на которую каждая опора рассчитана на втягивание, чтобы обеспечить максимальный зазор между нижней частью подножки и поверхностью дороги.

Шасси Песок обувь: повернутых плоская пластина, прикрепленная к нижней части каждой ноги, которая обеспечивает опорную поверхность увеличенной на земле (типа элемента фута).

Жесткая опора шасси: Вариант конструкции опоры с использованием телескопических труб без привода, регулируемых с помощью стыковочных отверстий и сквозного срезного штифта.

Ход шасси: Расстояние, на которое голень должна пройти из полностью втянутого положения в полностью выдвинутое положение.

Колеса шасси: Двойные колеса прикреплены к нижней части каждой голени, обеспечивая контакт с землей для опор (тип опоры).

Ledge Loading: Выступ или прорезь на задней или боковых сторонах прицепа с низкой платформой, которая используется для временного крепления погрузочных рамп.

Длина внутри: Свободная внутренняя длина погрузки, измеренная по полу фургона или контейнера.

Длина, снаружи прицепа: Длина, измеренная от передней вертикальной плоскости передней поперечной несущей конструкции до задней вертикальной плоскости самой задней поперечной несущей конструкции, включая дверную фурнитуру.

Подъемное оборудование: Термин «Подъемное оборудование» относится к портальным транспортным средствам, передвижным и стационарным козловым кранам, автопогрузчикам с противовесом, буровым вышкам и подобным типам оборудования, используемому для транспортировки прицепов с одного места на другое путем подъема.

Лифтовые ворота: (см. Ворота, лифт).

Подъемные опоры: (см. Подъемные опоры, подъемник).

Подъемный башмак: Подъемный башмак — это устройство, используемое подъемным оборудованием, которое контактирует и передает подъемные силы на прицеп через подъемные опоры прицепа в интермодальных операциях.

Фонари, ходовые: Габаритные, габаритные, задние и опознавательные огни в соответствии с требованиями законодательства.

Загрузите подшивку : (См. Подшивку, загрузите).

Проушина люнета: Стальная проушина, установленная на дышле прицепа или тележки-преобразователя, предназначенная для соединения с тягачом, имеющим крюк иглы.

Носедание: Опрокидывание переднего конца отцепленного прицепа, опирающегося на опоры во время загрузки или разгрузки.

OEM: Аббревиатура слова «Производитель оригинального оборудования».

Выносная опора: Несущие конструктивные элементы прикреплены к основным продольным элементам рамы прицепа и выступают из них.(См. Боковой кронштейн).

Дорожное обслуживание: Транспортировка товаров транспортными средствами, разработанными и изготовленными для использования по улучшенным шоссе и городским улицам, которые содержатся в хорошем состоянии, а также во дворе терминала или на стоянках, которые содержатся в относительно жестком и тяжелом состоянии. ровное состояние.

Опоры, подъемник: Подъемная опора — это структурное усиление, прикрепленное к нижним направляющим фургона или контейнера и предназначенное для предотвращения локальных механических повреждений транспортного средства при захвате подъемным оборудованием.

Панель: Материал, используемый для покрытия внутренних и внешних поверхностей прицепа.

Полезная нагрузка: Масса нетто груза, перевозимого транспортным средством.

Крючок для иглы: (см. Крючок, игла).

Доски, расширяющиеся: Доски, используемые в сочетании с боковыми кронштейнами или надставками для временного расширения настила на откидной раме или прицепе с низкой платформой.

Пластина подборщика: Та часть верхней соединительной пластины перед шкворнем, которая первоначально касается седельно-сцепного устройства и направляет его к шкворню.

Табличка , TOFC: (см. Табличку TOFC).

ПЛК: Держатель линии электропередачи.

Карманы, стойки: Прямоугольные отверстия или кожухи, установленные с интервалами по периметру трейлеров платформ, для установки съемных стоек и / или боковых стоек.

Pogo Stick: Гибкая вертикальная трубка с пружинной обмоткой, установленная на раме грузового трактора за кабиной, обеспечивающая приподнятую опору для более длинных, чем у обычных тракторов, воздушных шлангов и электрического кабеля.

Стойка или канатная гряда: Жесткий элемент или канат, установленный по средней линии фургона с открытым верхом для поддержки брезента и обеспечения хорошего дренажа.

Стойка: Вертикальный конструктивный элемент, используемый в конструкции фургонов и контейнеров, к которым крепятся панели, боковые листы и, в некоторых случаях, двери.

Пост, контроль груза: Специализированная разновидность, в которой стальной пост снабжен одним или двумя рядами перфорированных пазов по длине стойки, предназначенных для установки различных приспособлений для контроля груза.

Стеллажи: Съемные деревянные или металлические стеновые секции (обычно с планками), которые обычно удерживаются на месте на платформах с помощью карманов для стоек.

Рельс, боковая защита: Наружная защитная планка или полоса, проходящая горизонтально по бокам (на некоторых типах прицепов через переднюю и заднюю часть) и предназначенная для защиты прицепа от истирания. На некоторых прицепах-фургонах может быть более одного ряда, идущего по горизонтали с каждой стороны.

Рельсы, мясо: Опоры, подвешенные в продольном направлении под потолком изолированного фургона или контейнера, на которых мясо подвешивается для транспортировки с помощью крючков или других приспособлений.

Поручни, верхняя сторона (рейлинги на крыше): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения крыши и конструкций боковых стен. Верхние рельсы являются основными сжимающимися конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном (монококовом) строительстве.

Нижняя сторона рельсов (рельсы шасси): Основные продольные элементы рамы фургонов и контейнеров, используемые для соединения боковин и конструкций пола. Нижние рельсы являются основными растягивающими конструктивными элементами, применяемыми при бескаркасном (монококовом) строительстве.

Пандус (и): Шарнирно-сочлененные или съемные конструкции мостового типа для загрузки или разгрузки прицепов с низкой платформой или опускающейся рамой.

Пандус, пятое колесо подборщика: Наклонная конструкция, постоянно прикрепленная за седельно-сцепным устройством на тягаче-тягаче и предназначенная для подъема и направления верхнего сцепного устройства сцепляемого прицепа.

Пандус, перекидной: Пандус, откидывающийся на петлях таким образом, что его можно складывать за борт прицепа, когда он не используется (обычно устанавливается на задней части прицепов с низкой платформой или прицепом с откидной рамой).

Пандус автогрейдера : Пандус, прикрепленный к обеим сторонам гусиной шеи с низкой платформой, предназначенный для поддержки передних колес перевозимого автогрейдера.

Номинальная нагрузка, нагрузка на систему пола: Номинальная нагрузка для полов прицепов или контейнеров, выраженная в терминах максимальной полной нагрузки, которую может испытывать передняя ось вилочного автопогрузчика с особыми «отпечатками» колес или зонами нагрузки.

Номинальное значение , полная масса оси: (см. Номинальную массу полной оси).

Задний противоударный щиток (RIG): Устройство, устанавливаемое на задней части транспортного средства или рядом с ним так, что при ударе сзади устройство ограничивает расстояние, на которое передний конец поражающего транспортного средства скользит под задним концом пострадавший автомобиль.

Рефрижератор: Жаргон для «прицепа-рефрижератора». (См. Прицеп, охлаждаемый).

Отражатель, Reflex: Устройство, используемое на транспортных средствах для предупреждения водителя приближающегося транспортного средства посредством падающего света, отраженного от фар приближающегося транспортного средства.

Холодильная установка: Механическое устройство, предназначенное для установки на рефрижераторном прицепе или контейнере с целью охлаждения грузового пространства.

«Remak»: Восстановление прицепа с использованием определенных компонентов, утилизированных из существующих транспортных средств, как предусмотрено в Разделе 49 Свода федеральных правил, часть 571.7 (е).

Резервуар, воздух: Емкость или резервуар, используемый для хранения сжатого воздуха.

Полюс хребта: (см. Полюс хребта).

Ремешок Ridge: (см. Ремешок Ridge).

Ring, Bull (кольцо «D»): Тяжелый шарнирно-сочлененный фитинг, устанавливаемый на уровне пола или около него и используемый в качестве крепления груза. На низкорамных платформах обычно устанавливаются с интервалом по бокам.

Кольцо, крепление: Устройство, постоянно прикрепленное к раме прицепа и предназначенное для крепления привязного оборудования.

Кольцо, галстук: Особый вид крепления груза, состоящий из шарнирного кольца, обычно устанавливаемого в углубленном кармане по бокам или в полу.

Обод: Металлическое кольцо, специально разработанное и изготовленное для размещения пневматической шины (или камеры с камерой) и передачи ее рабочих нагрузок на колесо в сборе или диск.

Подъемник: Вертикальные монтажные кронштейны или стойки, используемые в некоторых типах ходовой части для передачи нагрузок подвески на подрамник прицепа.

Обочина: Сторона прицепа, наиболее удаленная от обочины при движении в обычном прямом направлении. Напротив «обочины». (Иногда называется «сторона водителя»).

Роликовая хвостовая труба: Цилиндрический элемент полной ширины, расположенный в задней части платформы или прицепа с откидной рамой и на уровне пола или немного выступающий над полом. Его цель состоит в том, чтобы облегчить погрузку груза, такого как оборудование, смонтированное на салазках, за счет использования кабеля, проходящего через вращающуюся выхлопную трубу, так что выхлопная труба может вращаться, и облегчить погрузку за счет уменьшения трения и истирания канатом или грузом.(См. TTMA RP № 64).

Носовая часть крыши: Поперечный элемент крыши прицепа-фургона или контейнера, который соединен с обоих концов с рейлингами крыши (верхними направляющими) и поддерживает лист крыши.

RO / RO: Аббревиатура слов «Roll-On / Roll-Off», используемая для описания конкретного типа работы прицепа на судне.

Ходовая часть: (см. Ходовая часть).

Башмак для песка: (см. Башмак для чистки шасси).

Уплотнение, масло: Устройство, используемое для удержания жидкой смазки в зоне подшипника колеса или ступицы в сборе. Уплотнение обычно вращается вместе с колесом и «вытирает» сопряженную неподвижную часть шпинделя внутри внутреннего подшипника.

Полуприцеп: (см. Прицеп, Полуприцеп).

Датчик, колесо: Часть электромеханической антиблокировочной системы, установленная в ступице колеса, которая генерирует и передает на логический контроллер электрический ток, сила которого пропорциональна скорости вращения колеса.

Запорный кран: Тип клапана, используемый для управления или остановки потока воздуха в линии.

Боковые борта (см. Поворотные боковые кронштейны): Съемные борта, используемые в сочетании с поворотными или поворотными боковыми кронштейнами для увеличения полезной ширины погрузочной платформы на прицепах с низкой платформой или откидной платформой.

Мансардное окно: Панель из прозрачного или полупрозрачного материала, установленная на крыше, носу или по бокам прицепов фургонного типа, чтобы пропускать свет в грузовое пространство.

Регулятор зазора: Регулируемый механический рычаг, прикрепленный к тормозному распределительному валу с одной стороны, к толкателю тормозной камеры с другой стороны и предназначенный для передачи энергии тормозной камеры на распределительный вал.

Слайдер: (см. Ходовая часть, скольжение).

Муфты, труба: Короткие отрезки трубы, устанавливаемые с интервалами, как правило, вдоль верхней части прицепа или по бокам для укладки тентовых дуг или расширителей. Иногда используется на платформах вместо карманов для стоек.

Распорка, обод: Устройство, используемое в сборе со спицами для получения желаемого расстояния между двумя шинами со съемными ободами.

Размах: (см. Колесная база).

Spider, Тормоз: (см. Тормозной Spider).

Брызговик (Брызговики): Гибкий пластиковый или резиновый отклоняющий щиток, устанавливаемый за шинами ходовой части для предотвращения разбрызгивания.

Пружина, пневматическая (подушка безопасности): Гибкая пневматическая подушка, находящаяся под давлением воздуха системы прицепа и регулируемая регулирующими клапанами для обеспечения желаемой производительности пневматической подвески.

Прогиб пружины: Уменьшение эффективной высоты пружины подвески из-за приложенной нагрузки.

Седло пружины (седло оси): Компонент подвески, прикрепленный к оси прицепа и используемый для позиционирования и поддержки пружины подвески.

Карманы для ставок: (см. Карманы, Ставки).

Стойка, свободностоящая: Опора прицепа, на которой устанавливается шкворень прицепа, но не заблокирована или жестко прикреплена к транспортному средству.

Стойка, фиксатор: Опора прицепа, которая фиксирует шкворень прицепа и жестко прикреплена к палубе транспортера.

Опорная плита: На прицепах, предназначенных для обслуживания TOFC, структурное расширение примерно на 24 дюйма на задней части верхнего соединительного устройства.

Комбинация управляемой машины Stinger: Комбинация седельного тягача или тягача с тягачом и полуприцепом, в которой соединение тягово-сцепного устройства расположено сзади и ниже верха задних колес тягача.

Ремень, конек: (см. Коньковый трос).

Растяжимый, внедорожный фургон: Удлинение прицепа-фургона с его оригинальной изготовленной габаритной длины до большей указанной габаритной длины.

Stretch, TOFC Van: Удлинение ранее сертифицированного прицепа-фургона TOF, находящегося в конструктивно прочном рабочем состоянии.

Полоса, потертость: Материал, устанавливаемый внутри фургонов и контейнеров для минимизации механических повреждений изнутри нижних боковых стенок и носовой части.

Конструкция, постоянная передняя часть: (см. Переборку).

Опоры (см. Шасси): Конструкция, обычно регулируемая по высоте, используется для поддержки переднего конца полуприцепа в приблизительно горизонтальном положении при отсоединении от тягача. Включает стойки шасси, опорные стойки, монтажные кронштейны, распорки и соответствующие крепежные детали.

Поддержка Клиренс: Расстояние между задней точки интерференционной седельного тягача или тележки и прицепа шасси или его несущей конструкции при любой степени поворота или маневрирования трактора.

Опора, расположение: Расстояние от передней части прицепа до вертикальной осевой линии стоек шасси.

Подвеска: Любой из нескольких типов шарнирно-сочлененных механических узлов, используемых для позиционирования и крепления осей и колес в сборе к раме или подрамнику прицепа.

Подвеска, пневматическая подвеска: Подвеска, в которой используются гибкие пневматические амортизаторы или пневморессоры, которые нагнетаются воздухом трактора и регулируются клапанами регулировки высоты или регуляторами переменного давления.

Подвеска, четырехпружинная (трехточечная подвеска): Двухосная подвеска, оснащенная эллиптическими (или пластинчатыми) рессорами, в которых пружины одной оси взаимодействуют с пружинами другой оси с помощью шарнирных коромысел или выравнивателя. балки.

  • Передняя подвеска: Самый передний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной и точку крепления для одного моментного рычага.
  • Задняя подвеска: Самый задний монтажный кронштейн рамы, который обычно включает в себя седло с прогрессивной пружиной.
  • Коромысло (балансирная балка): Деталь подвески, содержащая седло с прогрессивной пружиной на обоих концах и поперечное шарнирное соединение между ними, позволяющее вертикальное перемещение колеса и узлов оси, которые они соединяют.
  • Подвеска коромысла (подвеска выравнивателя): Монтажный кронштейн промежуточной рамы, который включает шарнирное коромысло или балансирную балку и точку крепления для одного моментного рычага.
  • Моментный рычаг, регулируемый (регулируемый радиусный стержень): Шарнирно-сочлененный регулируемый элемент, который прикреплен к балке моста на одном конце и прикреплен (обычно через другую часть подвески) к раме или подрамнику прицепа на другом конец.Его функция — поглощать определенные динамические нагрузки на ось и обеспечивать средства для выравнивания осей.
  • Моментный рычаг, нерегулируемый (стержень с фиксированным радиусом): То же, что (d), за исключением того, что имеет фиксированную длину.

Подвеска, надвесная: Подвеска, в которой используются плоские пластинчатые или конические пружины, причем пружины прикреплены над верхней частью балки моста.

Подвеска, одноосная: Подвеска, обычно использующая две пружины и рассчитанная на одну ось.

Подвеска, одноточечная (иногда называемая тандемной с двумя рессорами): Тандемная двухосная подвеска, состоящая из двух рессор, развернутых во многом так же, как шагающие балки между осями и поворачиваемых на полпути между осями на цапфовый вал в месте соединения с рамой прицепа.

Подвеска, рессорная балка: Тип двухосной подвески, в которой под каждой балансирной балкой используется пружина для улучшения плавности хода при движении прицепа в порожнем состоянии.

Подвеска, стальная пружина: Любой из нескольких типов подвески, в которых используются плоские пластинчатые или конические стальные пружины для снижения ударных нагрузок от оси и колес в сборе.

Подвеска, нижняя: Подвеска, в которой пружины представляют собой пневморессоры, прикреплена под нижней частью балки моста.

Подвеска, шагающая балка: Тип неподрессоренной подвески, состоящей из параллельных балок, поворачиваемых на общей поперечной оси или цапфе между осями и прикрепленных на концах к оси и колесным узлам.Чаще всего используется в двухосных узлах, но также в меньшей степени в трех- и четырехосных вариантах.

Монтажная высота подвески: Расстояние по вертикали от горизонтальной осевой линии (осей) подвески и перпендикулярно ей до горизонтальной линии, представляющей нижнюю поверхность подрамника подвески. Обычно берут с подвеской в ​​порожнем состоянии.

Настройка подвески: Расстояние от заднего края прицепа (или тележки) до вертикальной средней линии оси, если ось одна ось, или до вертикальной средней линии оси, когда в подвеске используются две или более оси .

Подрамник подвески: Конструктивный узел, обычно используемый в безрамной конструкции (монокок), к которому прикреплены узлы подвески и оси.

Тандемный мост: (см. Тандемный мост).

Брезент (тент): Водонепроницаемое тканевое покрытие, используемое для защиты груза на открытом прицепе.

Корзина для брезента: Открытый каркас или отделение для хранения, прикрепленное к передней части прицепа и используемое для хранения брезента, когда он не используется.

Брезент: Поперечная опора, устанавливаемая через определенные промежутки вдоль верхних рельсов прицепов с открытым верхом или съемных боковых панелей и предназначенная для подъема и поддержки брезента или брезента.

Крюк для брезента: Любой из нескольких типов фитингов, прикрепленных через определенные промежутки вокруг внешней стороны прицепов с открытым верхом или прицепов со съемными боковыми панелями и используемых в качестве точек крепления для крепления брезента или брезента.

Брезентовая поперечная тяга: Брезентовые тяги или трубы, прикрепленные горизонтально вокруг внешней стороны трейлеров с открытым верхом или трейлеров со съемными бортами и используемые вместо брезентовых крюков.

Узел крепления: Система цепей, тросов или ремней вместе с соответствующим крепежным оборудованием, используемым для закрепления груза внутри или на прицепе для поддержки.

Шина: Устройство из резины, ткани, стали или других материалов, которое при установке на обод колеса и наполнении воздухом амортизирует и выдерживает нагрузку.

Tire Carrier: Стойка или другое приспособление для переноски запасного колеса.

Зазор между шинами: Расстояние или размер между шиной или шинами и ближайшей точкой столкновения или контакта с прицепом.Обычно принимается как расстояние по вертикали над периферией шины, но также может означать боковой зазор.

TOFC Intermodal (Piggyback): Аббревиатура от слова «Trailer-on-Flat-Car» и используется для описания перевозки автомобильных прицепов по железнодорожной системе.

Буксирное устройство: Стойка или устройство в виде колонны, временно прикрепленное между задней частью буксирующего транспортного средства и передней частью буксируемого транспортного средства. Его цель — поддерживать интервал или расстояние между ними.(Обычно не используется с прицепами для грузовиков).

Буксировочная способность: Общий вес буксируемого прицепа или прицепов.

Гусеница, протектор колеса: Расстояние или размер между вертикальными осевыми линиями одинарных шин или двухъярусных комбинаций, измеряемый поперек продольной средней линии прицепа.

Колея, ось: Спроектированная номинальная колея колес для данной комбинации осей и шпинделя, используемая при указании осей прицепа.

Путь, контроль груза: Вертикальный или горизонтальный элемент конструкции, обычно прикрепленный к внутренней стороне стоек боковины, имеющий прорези для использования с ремнями для стяжки груза или компонентами двойного настила.

Прицеп: Транспортное средство без движущей силы, предназначенное для перевозки имущества и буксировки механическим транспортным средством. Термин «прицеп» включает в себя целые прицепы и полуприцепы как подгруппы.

Прицеп для сельскохозяйственных товаров: Прицеп, предназначенный для перевозки сыпучих сельскохозяйственных товаров на внедорожных участках сбора урожая и на перерабатывающие предприятия или места хранения.

Прицеп, автовоз: Полуприцеп в составе автопоезда и прицепа, спроектированный и изготовленный специально для погрузки, транспортировки и разгрузки автомобилей.

Прицеп, поезд B: Тип двухместного полуприцепа, включающий комбинацию подрамника и пятого колеса уникальной конструкции, которая устраняет необходимость в тележке-преобразователе при буксировке целого прицепа.

Трейлер, тележка: (см. Lowbed).

Прицеп, шасси контейнера: Шасси полуприцепа, разработанное специально для перевозки одного или двух контейнеров по шоссе.

Прицеп, переделанный полуавтомат: Комбинация полуприцепа и тележки-преобразователя.

Прицеп, поплавок в пустыне: (см. Прицеп, поплавок для нефтяных месторождений).

Прицеп, Dolly: (См. Dolly, Converter)

Трейлер, парный: (см. Парный)

Прицеп, центр опускания (двойная опора): Конструкция прицепа, использующая смещение или опускание грузовой палубы сразу за опорами, а другую — непосредственно перед подвеской, целью которой является опускание грузовой палубы и / или чтобы обеспечить максимально возможную высоту для груза в зоне падения.

Прицеп, опускающаяся рама: Конструкция прицепа с одним смещением или опусканием грузовой палубы сразу за опорами.

Прицеп, раздвижная платформа: (см. Прицеп с рамой, раздвижная).

Прицеп, платформа: (см. Прицеп, платформа).

Прицеп, полный: Грузовое транспортное средство, оборудованное двумя или более осями и сконструированное с передней буксирной балкой, соединенной с поворотной или управляемой ходовой частью в передней части прицепа.

Прицеп, тяжеловоз: (см. Прицеп, низкорамная платформа).

Прицеп, промышленный: Прицеп общего назначения, иногда оборудованный наклонной платформой или пандусами и буксируемый другими средствами, кроме тягача.

Прицеп, изотермический фургон: Фургон-прицеп, сконструированный с изоляцией пола (или без нее) и с изоляцией стен, носа и крыши.

Прицеп, комбинированный: (см. Прицеп, TOFC)

Прицеп, платформа (платформа): Шасси прицепа, состоящее из несущих основных рам и плоской погрузочной платформы без постоянных бортов или крыши.

Прицеп, платформа, раздвижная: (см. Прицеп с рамой, раздвижной).

Прицеп, опора: Прицеп, состоящий из верхнего сцепного устройства, соединенного трубой (или стойкой) с узлом ходовой части и предназначенный для перевозки длинномерных грузов, способных выдерживать их собственную длину.

Прицеп, балансовая древесина: Любой из нескольких типов прицепов-шасси, предназначенных исключительно для перевозки балансов.

Прицеп, поднятый (тянуть): Короткий прицеп, как правило, длиной менее 30 футов и обычно буксируемый за прицепом или грузовиком.(См. Трейлер, полный текст).

Прицеп, рефрижератор: Изотермический прицеп-фургон, обладающий определенными тепловыми свойствами и предназначенный для использования с автономными холодильными системами.

Полуприцеп: Грузовое транспортное средство, оснащенное одной или несколькими осями и сконструированное таким образом, что его передняя часть соединена с транспортным средством, которое его тянет, и поддерживается им.

Прицеп, портальный: Прицеп, который приводится в движение или задним ходом над грузом, который он должен перевозить, чтобы подъемные устройства, встроенные в прицеп, могли позиционировать и закреплять груз для транспортировки.

Прицеп, Tag-A-Long: (см. Прицеп, Промышленный).

Прицеп, цистерна: (см. Прицеп, рефрижератор)

Trailer, TOFC: Прицеп, предназначенный для перевозки в железнодорожном вагоне, который, если он был построен после 1 января 2973 года для полуприцепов с прямым полом или после 1 июня 1975 года для контейнерных шасси, содержит табличку сертификации Ассоциации американских железных дорог, описанную в Спецификация AAR M-931 или M-943. Визуально прицеп TOFC может быть идентифицирован по табличке сертификации AAR рядом с этикеткой сертификации DOT, подъемными площадками, расположенными вдоль нижней стороны прицепа (за исключением шасси для контейнеров и цистерн), и пластиной, простирающейся примерно на два фута позади верхней части. муфта в сборе.

Прицеп, фургон: Прицеп, спроектированный так, чтобы иметь полностью закрытое грузовое пространство, состоящее из фиксированных боковин, носовой части, крыши и шарнирных панелей в задней части, а иногда и в отдельных местах по бокам.

Прицеп, клин Фургон: Прицеп-фургон с прямым полом, у которого внутренняя высота в свету сзади больше, чем спереди.

Кузов прицепа: Кузов прицепа — это часть сборки, функция которой заключается в удерживании или размещении груза.

Шасси прицепа: (см. Шасси).

Трехосный: (см. Ось, трехосный).

Ось Tridem (см. Ось Tridem)

Triple: Комбинация, состоящая из трактора, тянущего полуприцеп, и двух прицепов.

Грузовик: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для приема какого-либо кузова или кузова с целью перевозки груза.

Седельный тягач: Автомобиль, предназначенный в первую очередь для буксировки полуприцепов.

Цапфа оси: (см. Ось, цапфа).

Тип транспортного средства: Обширное разделение, предназначенное для классификации транспортных средств на группы, обладающие общими характеристиками, включая дизайн и назначение. Грузовые автомобили составляют одну группу, прицепы — другую и т. Д.

Тип прицепа: Первое разделение в классификации прицепов. К автоприцепам относятся прицепы одного типа, прицепы для отдыха — другой и т.д.

Тип кузова прицепа: Второе разделение в классификации прицепов.Прицепы-фургоны состоят из одного типа кузова, цистерны — другого и т. Д.

Ходовая часть (ходовая часть, тележка): Структурный подрамник с подвеской и осевыми колесами в сборе.

Ходовая часть, съемная: Ходовая часть, которую можно отделить от конструкции прицепа.

Ходовая часть, скользящая (Slider): Специальная конструкция ходовой части, которая включает в себя приспособления для быстрого перемещения вперед и назад в новые места, чтобы повлиять на изменения в распределении веса и / или колесной базе.

Стержень определения ходовой части: Съемная круглая трубчатая или сплошная балка, вставляемая через установочные отверстия направляющей кузова для помощи в размещении скользящей ходовой части в заданном месте.

Стопорный стержень ходовой части: Круглый трубчатый или прочный фиксированный стержень, устанавливаемый около крайних концов направляющей корпуса ползуна, обычно через установочные отверстия, чтобы служить в качестве стопора безопасности при перемещении скользящей ходовой части из одного положения в другое.

Верхняя соединительная пластина: (См. Соединительную пластину, верхняя).

Муфта верхняя, качание: (см. Узел муфты, качание верх).

Клапан, выравнивание воздуха: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических подвесках для регулирования потока воздуха, входящего и выходящего из пневматических рессор, для поддержания заданного хода или высоты установки. Обычно в каждой пневмоподвеске используются два клапана выравнивания, по одному с каждой стороны прицепа.

Клапан, антиблокировочная система: Эта часть электромеханической антиблокировочной системы, которая принимает электрические сигналы от логического контроллера и выпускает воздух из тормозных камер или впускает воздух в тормозные камеры данной оси для регулировки усилия срабатывания тормоза.

Клапан, реле бустера : Клапан релейного типа, используемый для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в реле буксируемого автомобиля (транспортных средств) или аварийный клапан реле.

Клапан, проверка: Устройство автоматического управления, предназначенное для обеспечения свободного потока жидкости только в одном направлении.

Клапан, быстросъемный: Клапан, расположенный в магистрали управления (рабочей) тормозной системы прицепа для ускорения выпуска сжатого воздуха в магистрали.

Клапан, реле: Вторичный блок управления, используемый в пневматической тормозной системе для ускорения подачи и выпуска сжатого воздуха в тормозные камеры и из них.

Клапан аварийного реле: Комбинированный клапан, который включает в себя функции реле клапана, а также дополнительные возможности для автоматического включения тормозов прицепа в случае потери давления в потоке питающего (аварийного) воздуха прицепа.

Клапан защиты трактора: Устройство автоматического управления, используемое в пневматических системах тягачей, которое: (a) Позволяет водителю контролировать сжатый воздух, проходящий через пневматические тормозные магистрали к буксируемому транспортному средству всякий раз, когда давление воздуха в тягаче превышает заранее установленное (b) автоматически перекрывает поток воздуха в прицеп, когда давление в тормозной системе трактора падает ниже заданного значения, и (c) вентилирует линию питания прицепа (аварийную), когда поток в этой магистрали прекращается вручную или автоматически.

Клапан управления прицепом (клапан ручного управления): Устройство управления с ручным управлением, установленное в кабине седельного тягача, с помощью которого водитель может задействовать и отпускать тормоза прицепа независимо от тормозов трактора.

Идентификационный номер автомобиля (VIN): Набор из 17 арабских цифр и заглавных букв, однозначно отличающий автомобиль от любого другого идентифицированного таким образом. (Ссылка: Рекомендуемая практика TTMA № 5 и Раздел 49 Свода федеральных правил 565 и 471.115).

Штифты и гнезда долгоносика: Штифты и гнезда расположены по обеим сторонам прицепа платформы за пределами накатной выхлопной трубы. Его цель — удерживать или направлять трос лебедки при подъеме груза, такого как оборудование, установленное на салазках, на борт прицепа (см. TTMA RP № 64).

Вес, ось: Вес, передаваемый на землю осями прицепа.

Масса, брутто: Суммарная масса прицепа и его полезной нагрузки.

Вес, полезная нагрузка: (см. Полезную нагрузку).

Номинальная масса, полная ось (GAWR): Номинальная грузоподъемность отдельной оси и колеса в сборе.

Номинальная масса, полная комбинация: Максимальный номинальный вес в сочетании с тягачом и прицепом (ами).

Номинальная масса автомобиля, полная (GVWR): Максимальный расчетный общий вес транспортного средства и его полезной нагрузки, основанный только на конструктивных характеристиках.

Вес подрессоренной части: Та часть веса автомобиля, которая поддерживается пружинами подвески.

Масса тары (без груза): Масса порожнего ТС.

Вес без пружины: Вес осей, колес в сборе и всех других частей прицепа, вес которых не воспринимается пружинами подвески.

Колодцы, бухта: Углубления между основными балками трейлеров платформ, предназначенные для перевозки рулонов стали.

Колесо, диск: Тип колеса, состоящий из обода, постоянно прикрепленного к круглой металлической пластине (или диску) и предназначенный для соединения с осью и ступицей в сборе.Диск может быть плоским, но чаще всего он «выпуклый» или смещенный, чтобы колесо можно было использовать по отдельности или парами для сдвоенных колес.

Колесо со спицами: Тип колеса, состоящий из встроенной ступицы и спиц, предназначенный для установки съемных ободов по отдельности или в паре с проставкой для сдвоенных шин.

Колесная база: Расстояние от шкворня до средней линии подвески.

Подшипники ступицы колеса: Комплект закаленных прецизионных роликов и дорожек, предназначенных для минимизации трения на стыке шпинделя и ступицы колеса.

Колесные ящики: Кожухи, постоянно прикрепленные над шинами и колесами, для защиты грузового пространства от дорожных брызг и мусора, которые могут быть отброшены шинами вверх. Обычно встречается на мебельных фургонах и других прицепах с глубокими перепадами.

Противооткатный упор: Упор в форме клина, применяемый перед или за колесами припаркованных прицепов для предотвращения скатывания.

Wheel Hop (Brake Hop): Нежелательное подскакивающее движение оси и колес в сборе, связанное с применением рабочих тормозов транспортного средства.

Обод колеса: (см. Обод).

Колесная колея: (см. Колею).

Ширина внутри: Свободная внутренняя погрузочная ширина фургона или контейнера.

Ширина снаружи прицепа: Ширина, измеренная по самым боковым несущим конструкциям, опорным элементам и конструкционным крепежам.

Цветовое кодирование проводов: Практика использования электрических проводов с изолирующими покрытиями разного цвета для идентификации различных цепей в электрических системах прицепа, как правило, в соответствии с признанными отраслевыми стандартами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE), Американские ассоциации грузовиков ( ATA) и др.

Arrow Truck Sales, Inc. стремится предоставлять точную и надежную информацию обо всем, что публикует на своем веб-сайте и в блогах. Arrow не несет ответственности за технические неточности и / или опечатки. Поэтому вы полагаетесь на такой материал исключительно на свой страх и риск.

Вагоны и прицепы с тандемной осью

Четырехколесные вагоны и прицепы с тандемной осью разработаны для использования мелкими фермерами и людьми с большими площадями. для перевозки всех типов материалов по вашему двору и саду, а также в вашем сарае.Сверхмощный 4-колесный универсал позволяет легко обрабатывать большие грузы. Вагоны 6300 и 7300 имеют грузоподъемность 1 тонну (2000 фунтов) и грузоподъемность 1/2 тонны (1000 фунтов). Четырехколесная конструкция позволяет оставлять груз на прицепе, когда он отсоединен от трактора, садового трактора или квадроцикла. Также существует меньший универсал модели 5400 с грузоподъемностью 1200 фунтов.

Также доступны модели 6500 и 7500 (длина станины 6 и 7 футов), прицепы со сдвоенной осью. Тандемная конструкция моста обеспечивает маневренность прицепа плюс грузоподъемность вагона. И прицепы, и вагоны имеют металлические рамы с деревянными станинами и бортиками.

4-колесные вагоны

  • Модель 6300: Универсальный четырехколесный универсальный фургон вместимостью 1 тонна с 6-футовой платформой, шириной 38 дюймов внутри, имеет стороны 12 дюймов высотой, станина и борта изготовлены из обработанного пиломатериала, прицеп имеет вес 1000 фунтов. опрокидывающая способность, весит 215 фунтов.и доставка грузовиком — Цена с доставкой составляет 819,00 долларов (цена включает доставку в места с обычным доступом к доставке в 48 континентальных штатах США; для мест на Аляске, Гавайях и за пределами США требуется дополнительная стоимость доставки), доставка грузовиком
  • Скидка при оплате наличными в размере 5% доступна, если оплата производится чеком и отправляется нам по почте. Вместо оплаты онлайн кредитной картой введите код скидки CD5 в поле купона при оформлении заказа, чтобы получить эту скидку.
  • Модель 7300: Универсальный 4-колесный универсальный фургон вместимостью 1 тонна с 7-футовой платформой, шириной 38 дюймов внутри, имеет стороны 12 дюймов высотой, станина и борта изготовлены из обработанного пиломатериала, прицеп имеет вес 1000 фунтов. опрокидывающая способность, весит 215 фунтов. и доставка грузовиком — Цена с доставкой составляет 869,00 долларов (цена включает доставку в места с обычным доступом к доставке в 48 континентальных штатах США; для местоположений на Аляске, Гавайях и за пределами США требуется дополнительная стоимость доставки), доставка грузовиком
  • Скидка при оплате наличными в размере 5% доступна, если оплата производится чеком и отправляется нам по почте. Вместо оплаты онлайн кредитной картой введите код скидки CD5 в поле купона при оформлении заказа, чтобы получить эту скидку.
  • Принадлежности — для 4-колесных вагонов
  • При заказе принадлежностей с прицепом выберите пункт в раскрывающемся меню на странице заказа позиции; Если вы заказываете аксессуар отдельно без прицепа, нажмите кнопку формы заказа прямо под элементом ниже.
  • Деталь № 3010: Самосвальный комплект для четырехколесных вагонов грузоподъемностью тонна и тандемных прицепов грузоподъемностью 1 тонна, в комплект входит самосвальная рама и ручной гидравлический домкрат, вес комплекта составляет 20 фунтов.и доставка по UPS — Цена с доставкой составляет 110 долларов США (цена включает доставку в места с обычным доступом к доставке в 48 континентальных штатах США; для мест на Аляске, Гавайях и за пределами США требуется дополнительная стоимость доставки), доставка грузовиком
  • Скидка при оплате наличными в размере 5% доступна, если оплата производится чеком и отправляется нам по почте. Вместо оплаты онлайн кредитной картой введите код скидки CD5 в поле купона при оформлении заказа, чтобы получить эту скидку.

    • Одноосные прицепы

  • Одноосный садовый прицеп для тяжелых условий эксплуатации, длиной 5 футов.длинная станина x 38 дюймов шириной
  • Подпружиненный фиксатор с принудительной фиксацией позволяет откидывать одним действием вверх для быстрого опорожнения
  • Имеет 1200 фунтов. грузоподъемность
  • Имеет деревянную станину и боковые стороны из обработанного бруса, высота сторон 12 дюймов
  • Модель 5400 — Цена с доставкой составляет 724,00 долларов США (цена включает доставку в места с обычным доступом к доставке в 48 континентальных штатах США; местоположения на Аляске, Гавайи (а за пределами США требуется дополнительная стоимость доставки), доставка грузовиком
  • Скидка при оплате наличными в размере 5% доступна, если оплата производится чеком и отправляется нам по почте, вместо оплаты онлайн кредитной картой введите код скидки CD5 в поле купона при оформлении заказа, чтобы получить эту скидку.

    • Модель 5450 Одноосный прицеп для квадроциклов

  • Модель 5450ATV: Одноосный прицеп с шинами повышенной проходимости для буксировки квадроциклом по пересеченной местности, имеет ящик длиной 5 футов, шириной 38 дюймов и имеет вес 1600 фунтов. грузоподъемность, мас. составляет 200 фунтов. — Цена составляет 639 долларов США плюс доставка, доставка осуществляется грузовиком (стоимость доставки указана в раскрывающемся меню на странице заказа, зависит от вашего региона в 48 штатах (в AK или HI, напишите нам, чтобы узнать стоимость))
  • Скидка при оплате наличными в размере 5% доступна, если оплата производится чеком и отправляется нам по почте. Вместо оплаты онлайн кредитной картой введите код скидки CD5 в поле купона при оформлении заказа, чтобы получить эту скидку.

    • Прицепы с тандемной осью

  • Конструкция прицепа с тандемной осью обеспечивает маневренность прицепа плюс грузоподъемность фургона
  • Как в 4-колесных прицепах, так и в прицепах с тандемной осью используются 8 шин высокой проходимости (16 дюймов OD) размером 16 дюймов x 6,5 дюймов
  • Прицепы имеют высокопрочные оси 3/4 дюйма, прицеп весит 220 фунтов. и имеет грузоподъемность 1 тонну (2000 фунтов) и грузоподъемность 1000 фунтов.
  • Прицепы доступны с 6-футовой длиной.кровать (модель 6500) или кровать 7 футов (модель 7500), все кровати имеют ширину 38 дюймов. Кровать и борта прицепа имеют металлический каркас с деревянными панелями; все панели и днище изготовлены из пропитанного бруса. Борта 12 дюймов в высоту.
  • Модель 6500: прицеп со сдвоенной осью с платформой длиной 6 футов, шириной 38 дюймов, грузоподъемностью 1 тонна (2000 фунтов), грузоподъемность 1/2 тонны (1000 фунтов) при использовании дополнительного комплекта для разгрузки 3010 (см. ниже), вес прицепа составляет 220 фунтов — Цена составляет 819 долларов США с доставкой (цена включает доставку в места с обычным доступом к доставке в U.Южно-континентальный 48 штатов; в местах на Аляске, Гавайях и за пределами США требуется дополнительная стоимость доставки, при необходимости напишите нам, чтобы узнать расценки)
  • Скидка при оплате наличными в размере 5% доступна, если оплата производится чеком и отправляется нам по почте, а не Оплачивая онлайн с помощью кредитной карты, введите код скидки CD5 в поле купона при оформлении заказа, чтобы получить эту скидку.
  • Модель 7500: прицеп с тандемной осью с платформой длиной 7 футов, шириной 38 дюймов, 1 тонной (2000 фунтов.) грузоподъемность, 1/2 тонны (1000 фунтов. самосвал, при использовании опционального самосвального комплекта 3010 (см. ниже), вес прицепа составляет 220 фунтов. — Цена составляет 869,00 долларов США с доставкой (цена включает доставку в места с обычным доступом для доставки в 48 штатов континентальной США; для местоположений на Аляске, Гавайях и за пределами США требуется дополнительная стоимость доставки, при необходимости напишите нам, чтобы узнать цену)
  • Скидка при оплате наличными в размере 5% предоставляется при оплате чеком и по почте для нас, вместо того, чтобы платить онлайн с помощью кредитной карты, введите код скидки CD5 в поле купона при оформлении заказа, чтобы получить эту скидку.
  • Принадлежности — прицепы с тандемной осью
  • При заказе принадлежностей с прицепом выберите пункт в раскрывающемся меню на странице заказа товара; Если вы заказываете аксессуар отдельно без прицепа, нажмите кнопку формы заказа прямо под элементом ниже.
  • Деталь № 3010: Самосвальный комплект для четырехколесных вагонов грузоподъемностью тонна и тандемных прицепов грузоподъемностью 1 тонна, в комплект входит самосвальная рама и ручной гидравлический домкрат, вес комплекта составляет 20 фунтов.и доставка по UPS — Цена с доставкой составляет 110 долларов США (цена включает доставку в места с обычным доступом к доставке в 48 континентальных штатах США; для мест на Аляске, Гавайях и за пределами США требуется дополнительная стоимость доставки), доставка грузовиком
  • Скидка при оплате наличными в размере 5% доступна, если оплата производится чеком и отправляется нам по почте. Вместо оплаты онлайн кредитной картой введите код скидки CD5 в поле купона при оформлении заказа, чтобы получить эту скидку.

    • Мы делаем все возможное, чтобы цены оставались актуальными и правильными, как показано на страницах наших продуктов.Однако цены часто меняются; мы сообщим вам о любых изменениях, когда мы получим ваш заказ, чтобы вы могли внести какие-либо корректировки или изменения в заказ. Мы не несем ответственности за информацию или цены на копии наших веб-страниц в поисковых системах, которые устарели. Если вы перешли на эту страницу, щелкнув ссылку в списках поисковых систем, затем нажмите кнопку перезагрузки в своем браузере, чтобы убедиться, что вы просматриваете текущую версию этой страницы с нашего веб-сайта. Вы также можете перейти на сайт www.wikco.com и ссылку на эту страницу из нашего индекса.

    Щелкните здесь, чтобы развернуть страницу на всю страницу Версия

    Wikco.Com — национальный дилер по продаже оборудования, продающий напрямую конечному пользователю

    Чтобы сделать заказ: нажмите кнопку формы заказа ниже, чтобы получить информацию о заказе и оплате,
    и информацию о любых скидках за наличные, которые могут быть доступны

    Пожалуйста, делайте заказ в письменной форме, используя только нашу форму заказа.

    Если наш указатель не отображается в левой части этой страницы
    , нажмите кнопку «Домой» вверху, чтобы увидеть множество других продуктов, которые мы продаем.

    Для получения информации о продажах или технических вопросах, получения информации о деталях или проверки заказа
    Напишите нам по адресу: sales @ wikco.com
    Вся информация находится на нашем веб-сайте: www.wikco.com

    Если у вас есть дополнительные вопросы, позвоните нам по телефону 520-316-0446 или по факсу 520-316-0446

    Wikco.com Inc.

    Copyright Wikco.Com Inc., 1997-2014 Все права защищены, Американская корпорация

Аэраторы
Аэраторы
Аэратор
Аэраторы

Аэратор / скарификатор

Инструмент оценки арены
Инструмент оценки арены
Прицепы для квадроциклов
Прицепы для квадроциклов

Ковш шнека — опора с бортовым поворотом

Bale Slicer
Грумер для мячей

Задняя мотыга

Гибочные машины — вальцегибочные, ручные и электрические / гидравлические

Скребок для ящиков
Лезвие коробки
Скребок для ящиков

Щеточный отбойник

Щеточный захват
Щеточный захват
Щеточный захват
Щеточный захват
Щеточный захват
Щеточный грейфер-вилочный подъемник

Щеточная косилка
Щеточная косилка
Щеточная косилка

Щеточный отбойник
Щеточный отбойник
Щеточный отбойник
Щеточный отбойник
Щеточный захват
Щеточный захват

Щеточная косилка
Щеточные косилки
Щеточная косилка
Щеточный мульчер

Кемпинговые трейлеры — буксируемые мотоциклы

Грузовые прицепы — буксируемые мотоциклы
Грузовые прицепы — буксируемые мотоциклы
Грузовой прицеп — буксируемый мотоцикл
Грузовые прицепы — буксируемые мотоциклы
Грузовые прицепы — буксируемые мотоциклы

Кран — Трактор 3Пт.Сцепное устройство
Краны — мобильные, электрические и ручные

Цементно-смесительная машина
Крепление на бортовом поворотном устройстве для бетоносмесителя

Культиваторы
Культиватор

Отрывая грабли

Косилка для канав — цепного типа

Совок для грязи
Грязевая рабочая борона
Насадка для сортировки грязи
Дисковая Борона
Ditcher
Ditch Digger
Ditch Digger

Земля Оже
Земляной шнек — один человек на газовом двигателе
Земля Оже
Земля Оже
Информация о шнеках Земли
Информация о шне Земли
Земляные шнеки
Земляные шнеки — Industrial HD
Земля Оже
Земля Оже
Сменные насадки, наконечники и лезвия земляного шнека

Земляной шнек — 12 вольт электрический

Драйвер столба забора
Драйверы для столбов
Драйверы для забора
Драйверы для забора
Драйверы для забора
Драйверы для забора
Драйверы для забора

Разбрасыватели удобрений

Фильтрующие ведра

Закончить косилки
Чистовые косилки — устанавливаемые на трактор
Готовая косилка-трактор
Закончить косилку
Чистовые косилки — устанавливаемые на трактор
Чистовые косилки — устанавливаемые на трактор
Закончить косилку
Закончить косилку

Косилки
Косилки
Косилки
Цеповая косилка

Цеповая косилка

Генераторы — с приводом от ВОМ
Генераторы — с приводом от двигателя
Комбинации генератор / сварщик

Ковши грейферные

Зеленая косилка

Бороны
Бороны — Роторные
Борона для квадроциклов — дискового типа
Грабли для бороны
Подъемник бороны
Грабли для бороны

Грабли для сена
Грабли для сена
Hay Tedder
Грабли для сена

Борона-грабли

Гидравлические блоки питания
Косилки с высокими колесами

Распылитель инсектицидов

Пейзаж Грабли
Пейзаж Грабли
Пейзаж Грабли
Пейзаж Грабли
Пейзаж Грабли
Пейзаж Грабли
Пейзаж Грабли
Пейзаж Грабли
Пейзаж Грабли
Пейзаж Грабли
Грабли для ландшафта — с питанием
Грабли для ландшафта — Крепление на внедорожник
Пейзаж Грабли

Газонокосилки

Воздуходувки для листьев

Погрузчик погрузчик разгрузчик

Лесозаготовительное оборудование
Дровоколы
Дровоколы
Дровокол — ручного типа

Разбрасыватели навоза
Разбрасыватели навоза
Разбрасыватели навоза

Распылитель — тип тумана

Мотоциклетные сцепки

Устройство смены шин мотоциклов
Устройство смены шин мотоциклов
Устройство смены шин мотоциклов
Устройство смены шин мотоциклов

Мотоциклетные прицепы

Косилка-косилка с шарнирно-сочлененной рамой
Многодековые косилки для чистовой обработки
Многодековые косилки для чистовой обработки
Многодековые косилки для чистовой обработки
Косилки для финишной обработки с несколькими деками

Смотрители

Стриппер для краски
Полоски краски
Стриппер для краски
Полоски краски
Paintstripers
Стриппер для краски

Скамейке в парке
Вилы для поддонов

Quick Hitch

Плуги

Силовой молот
Грабли и измельчитель почвы

Quick Hitch

Приставка для разметки газонов с катушкой

Катушка косилки стандартного типа
Зеленые косилки

Вальцегибочные станки
Ротационная борона

Катушка косилка
Система захвата Rock And Brush
Косилка для грубой стрижки
Навесной роторный культиватор
Роторно-культиватор, навесной на трактор
Навесной роторный культиватор
Навесной роторный культиватор
Роторно-культиватор, навесной на трактор

Косилки
Косилка с серпом
Информация о косилке с серповидной балкой

Снежные лезвия
Снежные лезвия

Снегоочистители

Измельчитель почвы

Опрыскиватель

Разбрасыватели
Разбрасыватели — Разбрасыватели капель

Насадка-рыхлитель

Разбрасыватель — Sand And Salt Model 800
Разбрасыватель — Крепление на квадроцикл, электрический
Спиновый разбрасыватель электрический и ВОМ
Разбрасыватель — с гидравлическим приводом, опора с бортовым поворотом

Опрыскиватели

Измельчители пней
Измельчители пней
Измельчители пней
Измельчители пней
Измельчители пней
Измельчители пней

Подметальная машина
Детали подметальной машины — Модель 136
Подметальная машина
Подметальная машина
Подметальные машины
Подметальные машины
Подметальные машины — ходьба позади
Подметальная машина
Подметальная машина

Устройство смены шин — тип зажима обода APX 80
Устройство смены шин — тип зажима обода APX 90
Шиномонтажный станок — Coats 4050
Шиномонтажный станок — Coats 4300
Шиномонтажный станок — модель 5040
Шиномонтажный станок — модель 9024E
Шиномонтажный станок
Шиномонтажный станок
Устройство смены шин — колеса мотоцикла
Шиномонтажный станок
Шиномонтажный станок
Шиномонтажный станок
Шиномонтажный станок
Шиномонтажный станок
Шиномонтажный станок — Мотоциклы
Шиномонтажный станок — модель с ручным управлением с воздушным бортом
Шиномонтажные станки — Колеса для газонов и садов

Лезвия трактора
Диск трактора

Резак для деревьев
Съемник деревьев
Дерево пила
Лопаты для деревьев
Траншеекопатели
Траншеекопатели
Траншеекопатели
Траншеекопатели

Триммеры Walk Behind Type

Обрезные косилки

Лезвие трактора

Коврик для грузовика

Лезвие трактора
Лезвие трактора

Роторные культиваторы, устанавливаемые на трактор
Навесные культиваторы на трактор
Навесные культиваторы на трактор
Навесные культиваторы на трактор

Машинки для стрижки деревьев

Обрезные косилки

Идите за косилкой для грубой стрижки

Измельчитель сорняков

Информация о балансировщике колес

Противооткатный упор — Мотоцикл

Балансир колес — Coats 1175
Балансир колес — Coats 1250
Балансир колес — Coats XR1750
Балансир колес — Coats XR1800
Балансир колес — Coats XR1850
Балансировщик колес — Coats 1000D

Балансировщик колес — Диагностические модели Proride
Балансировщик колес — Coats 6401
Балансир колес — Coats 6275
Балансировщики колес — Coats 775 и 875
Информация о балансировщике колес

Намотчики проволоки

Дробилки древесины
Вакуумный пылесос / измельчитель древесины
Пылесос для газонов / измельчитель древесины
Дробилки древесины
Дробилки древесины
Измельчители древесины / измельчители древесины

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2024 © Все права защищены